很多人以為寶馬的招牌產品是 3 系，但也別忽略主打行政級別的 5系。 從 1972 年的第一代 5 系開始，歷史累計銷量也超過 800 萬輛，而 E12 5 系更是定義了寶馬以單位數字命名車系的方式, 從此，5 系定位行政級轎車，而 7 系則屬於寶馬的旗艦座駕，3 系主打運動型入門轎車。
一輛豪華行政轎車應該是怎麼樣？ 5 系 Li 車型能給出明確的答案。
“開寶馬，坐寶馬”
來到了 G 時代，寶馬打出了這麼一句旗幟鮮明的口號，去年的福建文化之旅，G38 的乘坐表現更向我證明了這句口號所言非虛：它座椅恰到好處的舒適、它行車時寧靜而非死寂的車廂、它滋擾甚少且循跡性極佳的後懸，都大大超出了我對 5 系的預期，實為當今乘坐最出色的行政轎車之一，當然，我還沒贊它那落落大方的操控和文質彬彬君子般的溝通感。
這一代 5 系 Li 的功力確實深厚，能開、能坐、能快、能慢，還有一堆舒適性配置等著您。
上市後銷量持續地破萬，也從側面證明了 G38 長軸距車型的出色和受歡迎。那寶馬是怎麼樣一臺國產的 G38 比原汁原味的 G30 還要出色， G38 的葫蘆裡賣的是什麼藥？
座椅裡的秘密
5 系 Li 共享 7 系配置
中國消費者我想是全世界對舒適性最挑剔的那一群人了，這從寶馬的進口與國產車型的區別可以看出：華晨寶馬與座椅供應商安道拓花了整整三年的時間來打造 G38 的後排座椅，而我能透露的一點是，G38 的後排座椅可是跟大哥 7系共享骨架平臺,坐墊加厚 20mm，靠背加厚 5mm，肩部可獨立調節，G30 的後排可沒有這樣的待遇。
5 系 Li 共享 7 系後排座椅骨架，這樣的好處是擁有更多的功能接口，進口的標軸版 5 系後排可沒有這般待遇。
具體一點來說：後排的肩部可調設計即為 5 系 Li 車型獨有。
座椅的骨架相當於人的骨骼，堅固、安全併兼顧拓展能力是一個優秀座椅骨架所必備的條件。從 7系的骨架平臺進行二次開發，安道拓讓複雜的座椅骨架具備更多的功能模塊拓展能力，譬如 5 系 Li 車型上所出現的肩部支撐功能，即得益於該骨架的可拓展性。另外，現場所展出的座椅骨架能看出，電泳技術則保證骨架在車輛的壽命週期內不會生鏽。
5 系 Li 前後座椅骨架，經過電泳技術可保證在車輛生命週期內，座椅骨架不會產生生鏽現象。
如果骨架是骨骼，那發泡填充物即相當於人的血肉，安道拓同樣在發泡工藝上做了突破，垂直多層設計，雙密度雙硬度發泡產品還實現了縱向拉伸的設計，該怎麼理解？發泡物在橫向上的拉伸幅度不大，保證駕乘人員在激烈駕駛或者山路駕駛時有很出色的橫向支持，不至於在車內翻來覆去，而縱向拉伸則能做一定幅度的拉伸，又能保證駕乘人員在長時間乘坐時能變換不同的坐姿，座椅依舊有良好的支撐，改善舒適性。
寶馬的得意之作：雙硬度雙密度發泡產品。
發泡產品橫向的拉伸幅度小，保證水平方向的承託力；縱向拉伸幅度較明顯，能改善乘員長時間乘坐時的腿部與背部的舒適性。
考慮到國內的消費者對舒適性的理解的差異 ，寶馬與合作方也改變了後排座椅發泡產品的硬度，採用了較歐洲車型為軟的產品，並根據中國人的身形調整坐墊的長度，這也是我在 G38 上感受到座椅對大腿的承託上佳效果的重要原因。
您瞭解 5 系 Li 的真皮嗎？
Nappa 真皮是寶馬在旗下車型上所大量使用的一種真皮，我先來科普一下何謂 Nappa 真皮：
平細、沒有任何紋路的軟皮
皮質種類繁多，市面上豪華品牌所採用的皮類型有多種多樣，光是真皮就包括Milano 真皮、Opus 真皮、Dakkota 真皮、Saddle 真皮、溫莎真皮等等，更不用說 Sansatec 合成皮、ARTICO 環保皮、Alcantara 等類真皮材質。很多時候大家聽上去也似乎一頭霧水。
哪些是真皮？哪些是合成皮？
Nappa 真皮也分等級，來自寶馬真皮提供商鷹革的林博士則詳細講解了 G38 上所使用的 Saddle 真皮：Saddle則是Nappa中很高等級的一個細類，只有非常有限的皮源符合要求。
寶馬的 Nappa 真皮，但其實 Nappa 真皮也有分級。
Saddle真皮的皮源都來自歐洲和北美，這些地區的皮源是世界上公認最好的。在寒冷地區生長的牛皮比較緊實，生長週期慢，沒有蚊蟲叮咬也就沒有疤痕，後期無需修面。它們的飼養環境也好，純淨自然沒有汙染，草場豐盛，開闊美麗，牛群吃著有機食品，生活自由自在。在這樣條件中生長2至3年的公牛最適宜提供優質皮源，頸部皺紋、獸癬等自然瑕疵極少。歐洲血統的品種，例如海福特牛、夏洛萊牛、利穆贊牛、亞伯丁安格斯牛，都適於生產優質的汽車真皮。皮源來到制皮工廠，每張皮再進行人工嚴格篩選，符合高標準的要求的皮才能被製作Saddle真皮。
真皮供應商鷹特華的產品開發總監林博士在科普真皮知識，並表示寶馬對真皮耐磨程度的檢測比其他豪華品牌更為嚴格。
跟同樣頂級的 Opus 真皮類似 ，Saddle 真皮紋路較小較淺，柔軟中帶一定韌性，其最大的特點是非常光滑，紋理細膩，手感像碰觸肌膚一般柔軟、飽滿而彈潤。而 G38 的M 車型上所使用的 Dakkota 真皮則是紋路較粗、類似荔枝表皮，比 Saddle 略硬。
嗅，也是分辨真皮與合成皮的一種方式。
G38 的座椅與人體的接觸面清一色使用頭層真皮，方向盤則使用二層皮，要的是二層皮的耐磨性。
Saddle 真皮包裹的座椅，看上去就充滿了質感。
鷹革不僅為寶馬提供真皮，亦提供真皮的樣式設計。高級設計師 Ruby 小姐在提及座椅上的花紋時特別提到了一個詞：絎縫。 這種源自於家居棉被的樣式同樣被應用在 G38 的真皮座椅上。利用數控加工，Saddle 真皮交錯地與填充物縫在一起，壓線平行交錯，形成稍稍凸起的菱形圖案，摸上去分外的高級。
以還原原聲為己任的頂級音響
鑽石鸚鵡螺高音
5 系 Li 前門中音
5 系 Li 後門高音
5 系高配車型上的豪華音響配置-寶華韋健音響
您猜？英國的寶華韋健有多大牌？ 披頭四、阿黛爾的專用錄音設備，張學友、陳奕迅也曾前往英國在寶華韋健的錄音室錄音，真實還原聲音是寶華韋健音響的一貫作風。而我們迴歸到 5系 Li 車型上，聊一聊大牌的寶華韋健在它身上的投入：鑽石高音喇叭其實真的採用了鑽石喇叭罩 ，可以完美還原如水晶一般清澈明淨的高音，凱夫拉材料（防彈背心的主要材質）主要是防止中頻失真，放置在前排駕駛席的重低音則為前後排乘員帶來強勁如一的低音效果，很多複雜的名詞對吧？其實大家看完這篇文章後應該到寶馬的 4S 店找一臺 5系 Li高配車型來聽一聽這套寶華韋健 7.1 聲道環回立體聲音響，說不定就像我一樣中毒。
音響百科知識：
5 系 Li 搭配寶華韋健音響的獨到之處
每個位置，盡享同等品質音效-自研發之初，寶華韋健的聲學工程師便與寶馬工程師通力合作，根據汽車的內室空間、大小、材質等諸多因素，選用性能卓越且合適的寶華韋健揚聲器與功放，進行精準安裝與定位，力圖讓新BMW 5系Li每個座位的駕乘者，都能夠享受到一致、且無與倫比的聲音感受。要知道，這並不是所有汽車音響的終極目標：大多數汽車音響的前排體驗都遠超後排。
寶華韋健對新BMW 5系Li每一個發聲單元的佈局，都精確考究。首先，鑽石高音被巧妙地安裝在前三角窗，處於相對後門較高的位置。由於高音的指向性很強，還承擔著泛音和空間感的渲染，這樣的佈局不僅讓音樂焦點直面所有乘客，更營造出一種無與倫比的空間感。超低音的放置也頗具想法：不同於傳統車型將其放在後備箱，新BMW 5系Li的低音安裝在前排座椅下方，也就是車體中部。其採用的雙低音炮設計，可實現人耳聽音極限20Hz的低頻率響應，所有位置的駕乘者都可盡享無差別的強勁低音效果。
寶華韋健頂級的 800 系列
數量不是關鍵，完美匹配和調校才是
掌握火候，才能成就美味佳餚。汽車音響配置，也需要“火候”到位，揚聲器並非數量越多越好，功放功率也不需要一味求大。過多的揚聲器會產生相位上的干擾、聲波相互抵消，反而使聲音變差；過大的功率，勢必會增加功放體積和重量，影響整車性能以及安裝空間，由此產生的過大聲壓甚至會對安全駕駛造成隱患。只有揚聲器與功率完美匹配，才能給駕乘者帶來最理想的音質。
而理想音質的誕生，還需要更為關鍵的一步：調音。比如，消除中置揚聲器通過前擋風玻璃進行反射帶來的不良影響、補償座椅吸收的聲音能量，以及在相對視聽室而言狹小封閉的空間，打造廣闊的聲場。得益於寶華韋健聲學工程師的專業調校，以及演奏家甚至錄音師的“金耳朵”評判，這些問題將迎刃而解。事實上，哈曼擁有業內堪稱最多的 “金耳朵”，他們如同寶馬工程師一樣，珍貴且不可複製。
幾年前還在有人對行政轎車加長指指點點，可能他們並不清楚行政轎車的定義不只在於前排的，後座的體貼也應該被重視起來，即便不如旗艦般把後座乘客供起來照顧，5 系 Li 為所有正在加長以及計劃要加長國產行政轎車樹了一個榜樣：細節是魔鬼。真正的本土化以及對細節的執著能讓一臺本來質素非常不俗的行政轎車再上一層樓。
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