纯电动汽车政策的大力推广似乎激起了很多传统燃油车车主的逆反心里，续航能力短、换电成本高、车辆价格高，这些缺点都很明显。中端车型一般消费者难以承受，但这些车确有了十足的保障；适合大部分消费者的汽车，现在还是问题多多。 但电动汽车是否真的一无是处呢？
答案似乎并不是这样，随着电池能量密度的节节提升，续航能力也在逐渐提升。EV纯电从早期的150公里、250公里，到今天已经普遍升级到300公里以上，轻奢级15万以上的选择续航已经普遍超过400。
但动力电池的成本依旧居高不下，以常用的镍钴锰三元锂电为例，成本价仍旧在1500元1kwh左右，自产自销的钴酸锰锂电池也在1300左右，一组电池动辄40kwh以上价格确实太高。 不过一线品牌如比亚迪、吉利等已经为消费者解决了后顾之忧，比亚迪提供电芯的终身质保，吉利也为首任车主提供终身质保，选择这些品牌还是更放心一些的，而且价格也开始逐渐下探。
比亚迪秦Pro是近期发布的最新中端旗舰EV，等速续航破500公里，测试续航也超过400公里，电池容量＞50kwh并不是虚标数据。 补贴后民用版价格16.99~18.99万，价格也算比较合理，后期可开发的dilink智能平开对于驾驶乐趣的提升是很明显的，属于汽车中的智能机。
帝豪Gse也是一台不错的纯电车型，补贴后售价11.98-14.58万，一台紧凑级轴距2700mm的两厢车乘驾体验不会差，颜值也算不弱。 首任车主的终身质保可以延长用车周期，在第一个换电周期结束之后车辆保值率也不会受到严重影响。
北汽新能源系列依靠地方保护销量曾经一度领先所有企业，但一般的品控水平、车型的老旧都没有足够的吸引力，在百花齐放的现在已经没有核心竞争力，曾经的巨头需要如何改变才能涅槃重生呢？
众泰E200、众泰知豆、知豆汽车，这台A00级小电动一度易主，最终独立造车众泰也获得了不错的市场保有量，E200这台车虽然价格很低，但电池质保的弊端也预示着可能的淘汰。
一身名牌的瑞虎3xe，这台EV性价比也不高，接近小型车的尺寸2555mm的轴距实用性很一般，这种以两厢车抬高底盘称之为SUV的车厂商不觉得尴尬吗？ 补贴前售价15.78-18.98万，奇瑞还是很有勇气的，宁德时代的电池、日本安川的电机，PACK阶段PTU升温系统已经落后了，这台车和北汽新能源一个时代，其他品牌已经开始突袭，奇瑞却止步不前了。
电动汽车的时代已经到来，这些品牌哪些更有竞争力、更有持续发展的能力呢？
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