前兩天我們說了車輛爬坡時候會產生高溫的故障，檢查的地方給大家說了四種地方，還有很多造成這個故障的原因沒有說明，那麼今天我們就再補充三個地方的檢查以及原因，希望大家可以在夏天到來前解決這個讓人頭疼的問題：
冷卻風扇
冷卻風扇採用電控硅油風扇。其轉速由發動機電腦通過控制風扇內的電磁閥進行無極調節。電磁閥通電時，風扇轉速下降；斷電時風扇轉速上升。
使用VTT可以測量風扇離合器的結合和分離情況。
風扇的控制採用PWM脈衝寬度調製信號。所以在VTT中，PWM信號顯示為0時，即表示風扇完全分離，此時的風扇轉速應高於其設計最低轉速300轉/分；PWM顯示98及以上時，即表示完全結合，其轉速應高於此時的發動機轉速，並且風扇噪音會很大。
在使用VTT結合和分離風扇離合器的操作中，根據環境溫度不同，每次按下開關應等候至少5分鐘，以使風扇離合器的硅油能夠充分流動，這樣才能測出準確的數據。
此外，可以通過手動轉動風扇的方式檢查風扇離合器的狀況。
在車輛長時間停駛後轉動風扇（冷態），應該在最下部的位置轉動阻力很大，其它位置變輕。這是因為風扇長時間不轉，其內部的硅油都沉積到風扇下部，在轉動時此位置阻力很大；而轉動半圈後，因其上部的硅油很少，其阻力減小。
在發動機冷車運行5---15分鐘（根據當時的環境溫度，其目的是使硅油有時間迴流）後再停車轉動風扇，應稍有阻力。這是因為此時電磁閥一直關閉，工作腔裡的硅油均迴流到儲油腔，導致工作腔的硅油很少，阻力降低。
在發動機熱車後，特別是車輛大負荷行駛後剛停車時（或者通過VTT使風扇離合器結合，並高速運行至少5分鐘），其轉動應非常費力。這是因為其電磁閥打開，全部硅油均流進工作腔，從而使阻力增大。
轉動力度的大小沒有數值評判標準，因此判斷結果的準確性取決於個人的工作經驗。如果各個過程中很輕鬆就能轉動風扇，表明風扇離合器存在硅油洩漏，這將導致風扇達不到規定轉速而使水溫過高。
冷啟動時，由於硅油沉積，此時不管離合器處於什麼狀態，風扇均會有幾分鐘的高速運轉。待發動機暖機後其轉速才會下降，這是正常現象。
實際工作中，風扇轉速的控制非常複雜，影響其轉速的因素有：
1、發動機水溫。主要的控制參數，不同的水溫對應有不同的風扇轉速。
2、發動機電腦溫度。當發動機電腦的溫度超過預設溫度時（100°C），會請求風扇啟用以進行冷卻。
3、增壓空氣溫度。如果增壓空氣溫度超過預定值（70°C），則會啟用風扇。
4、空氣壓縮機工作狀態。當空氣壓縮機泵氣時，為了冷卻壓縮空氣，會請求風扇啟用。
5、空調系統壓力。如果空調系統的壓力過高，則會請求風扇啟用以降低壓力。
6、緩速器工作狀態。如果配置有緩速器，當緩速器工作時，根據緩速器油溫和轉速，會請求風扇啟用。
7、環境溫度和車速。以上參數都與環境溫度和車速有直接關係。不同環境和車速下風扇啟用的時機也不一樣。
水泵
水泵負責給冷卻液提供壓力使之在冷卻系統中循環，帶走發動機的熱量。水泵的泵水能力不足，會使冷卻液的循環減慢，從而造成水溫高。
通過測量冷卻系統的壓力判斷水泵的工作情況，不同發動機轉速下會產生不同的壓力。
水泵泵水壓力低，可能是水泵葉輪和水泵軸打滑，或者葉輪腐蝕損壞，從而降低了泵水能力。也有可能是水泵出水口堵塞，導致水流不暢。
另外，對於電磁離合器控制的水泵有高低兩個轉速。離合器線圈通電時是高速，斷電時是低速。
可以通過分別測量水泵離合器供電端，和控制端電壓的方式判斷離合器線圈的好壞，也可以直接測量離合器線圈的電阻。
節溫器
節溫器採用石蠟式，其作用是控制冷卻液的大小循環。當發動機水溫低時打開小循環，關閉大循環，使發動機迅速升溫到正常工作溫度。隨著水溫的升高，小循環逐漸關閉，大循環逐漸打開，直至大循環完全打開，小循環完全關閉。
如果節溫器不能在設計的溫度打開，或者打開的開度不夠，均會造成流過大循環的冷卻液流量減少，發動機水溫升高。
檢查方法：拆下節溫器，放到水中使用加熱設備加熱，分別測量其開始打開的溫度和打開到最大開度時的溫度，以及開啟行程是否符合設計標準。（不要使用熱風槍加熱，因為其溫度過高且不易控制）
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