去年实施的购置税优惠政策，对车市的刺激作用较为明显。然而，该政策到期后，今年上半年国家对车市一直没有新的动作。
直到7月31日，财政部、税务总局、工信部及交通运输部才联合发布了《关于节能 新能源车船享受车船税优惠政策的通知》。
财政部网站截图
谁受益？
根据通知要求，有关部门将对中国境内销售的1.6L及以下符合节能标准的燃用汽油和柴油车进行补贴，其中包含非插电式混合动力汽车、双燃料汽车和两用燃料乘用车。
同时，对新能源汽车免征车船税，包括纯电动商用车、插电式混合动力汽车和燃料电池商用车。纯电动乘用车和燃料电池乘用车不属于车船税征收范围，不征收车船税。
需要注意的是，享受车船税优惠的车型必须满足相关标准
值得注意的是，本次车船税优惠对象是有具体标准的，比如燃油车有燃料消耗限值标准，新能源汽车有产品技术标准，消费者在购买时需要注意所选车型是否满足相关标准要求。
汽车燃料消耗标识
影响几何？
在对市场的影响方面，笔者觉得肯定不如之前购置税减免的影响力大。
车船税优惠政策的意义，主要是对人民群众的汽车消费进行引导，鼓励大家选择1.6L及以下排量的节油车型或新能源车型。
当前，我国机动车保有量非常庞大，对城市道路容量和燃料资源供给都是个极大的考验，引导人民群众选购小排量和新能源车型，能极大地减少燃料供给压力。
城市道路越来越拥挤
新政实施前，1.0-1.6L车型的车船税为360元/年，1.0L以下车型的车船税为180元/年。
随着排量的递增，车船税水涨船高。而按照最新规定，1.6L及以下排量节能车型的车船税将减少一半，1.6L排量以上车型的车船税没有任何变化。
也就是说，车型排量越小，缴纳的车船税越少。
1.6L以上排量的车型将不享受车船税优惠
笔者观点：
当下，国内汽车保有量持续增长，对城市的交通负荷能力提出了巨大挑战，一些大型城市很难在降低交通系统负荷和促进汽车消费之间做出平衡，于是很多城市一边希望汽车市场欣欣向荣，一边又限牌限号，某些城市甚至打算以年限为标准限制汽车上路，这都严重伤害了人民群众的感情。
本次的车船税优惠政策，象征意义要远大于实际作用。它不仅释放出国家对汽车产业发展方向的期待，也传递了国家鼓励新能源汽车、小排量汽车消费的主体思想。
新能源汽车销量近两年同期比较
随着双积分政策实施、消费者环保意识加强以及相关政策的引导，新能源车型已经成为了汽车行业炙手可热的明星。
各大汽车厂家一方面在绞尽脑汁寻找节能减排的方法，一方面也不敢懈怠新能源技术的研究，汽车消费的小排量化和新能源化趋势越来越明显，车船税优惠政策很可能将这个趋势提前引燃。
新能源车型中纯电车型占比超过七成
新能源车目前是国家大力推广的车型，2018年新能源汽车销量结构图显示，纯电动汽车的销量占到了新能源汽车总销量的七成还多，主要原因还是因为纯电车型补贴更多，售价更低，并且在新政之前就已享受车船税减免的政策。
而插电式混动汽车由于补贴少，售价偏高且不享受车船税减免政策，一定程度上影响了插电式混动汽车的销量，笔者认为，车船税优惠新政的实施，将会对新能源汽车销量结构造成一定影响，插电式混动汽车的销量占比将会得到提升。
閱讀更多 車馳神往ccsw01 的文章
