重磅｜中國鐵路總公司專家組現場踏勘川藏鐵路甘孜段
2014年，川藏鐵路開始建設
甘孜兒女沸騰了
期待這條神奇天路的到來
4年多過去了
工程建設緊密鑼鼓的進行著
習總書記心繫“天路”
要求一定把這件大事辦成辦好
設計者們勾畫未來
建設者們揮灑汗水
太多期盼目光凝聚著這條道路
太多顆心被這條道路建設時刻牽絆
真好，這條險峻絕美的人間天路
一刻不停息的在向我們走來
你好，川藏鐵路
我們很期待你的到來
設計未來 圓夢川藏
10月14日至16日，由中國鐵路總公司黨組書記，總經理陸東福帶隊、會同中鐵二院、成都鐵路局等部門組成的100人專家組赴我州開展新建川藏鐵路甘孜境內現場踏勘。四川省人民政府副省長楊洪波、西藏自治區副主席張永澤、四川省發改委二級副巡視員杜義、州委常委、州政府常務副州長趙波等陪同踏勘。
工作組一行對我州境內海子山隧道、毛埡壩站、雅礱江特大橋、折多山隧道線路佈局、地質結構等進行了現場踏勘，聽取了技術人員的設計彙報。專家組認為規劃建設好川藏鐵路，是促進民族團結、維護國家統一、鞏固邊疆穩定的需要，是促進藏區經濟社會發展的需要，是貫徹落實黨中央治藏方略的重大舉措。一定要自覺肩負起黨中央、國務院賦予的歷史使命，奮勇擔當，把川藏鐵路規劃建設這件大事辦成辦好。
陸東福強調，要堅決貫徹落實習近平總書記重要指示，切實把握科學規劃、技術支撐、保護生態、安全可靠的總體思路，高起點高標準高質量規劃建設川藏鐵路。
一要加強規劃思路和設計方案的統籌、運用成熟可靠技術和應用科技創新成果的統籌、建設管理力量和施工設計力量的統籌。
二要深入探明工程地質，運用綜合技術手段，拿出科學有效的工程方案，同步推進項目各項前置性審批工作，抓好重點控制工程先行開工的相關準備工作。三要著力解決工程建設難題，充分運用先進、成熟、可靠的技術，加大關鍵技術攻關力度，以一大批世界級的技術創新成果，為工程建設提供有力支撐保障。
四要加強生態環境保護，實施最嚴格的環保措施，確保工程建設和生態環保同步推進。五要牢固樹立質量安全第一的理念，把確保川藏鐵路建設質量安全放在各項工作的首位，落實參建職工健康保護和後勤保障措施。
新聞多看點·關於川藏鐵路
川藏鐵路起於四川省成都市成都南站，經成都市雙流區—新津縣—眉山市彭山區—東坡區—成都市蒲江縣—雅安市—瀘定縣—康定市—雅江縣—理塘縣—白玉縣—江達縣—昌都市—八宿縣邦達鎮—八宿縣—波密縣—林芝市—米林縣—朗縣—山南市—貢嘎縣，抵達西藏自治區首府拉薩，全長1629千米，建成後從成都、重慶、西安等地開行至拉薩的動車組列車僅需13個小時。
4月24日，在雅安市境內的川藏鐵路成雅段最後一片T樑架設施工現場。當日，川藏鐵路成雅段全線1864片T樑架設圓滿完成。 新華社記者 薛玉斌 攝
☞川藏鐵路，不是難於上青天是真的要上天
從四川盆地到青藏高原，川藏鐵路依次經過四川盆地、川西高山峽谷區、川西高山原區、藏東南橫斷山區、藏南谷底區等5個地貌單元。線路經過區域山高谷深，地形條件極其複雜。
丨四川橫斷山區地形圖丨
修建川藏鐵路首先需要克服的就是巨大的高差。用設計者的話來說：“八起八伏，80%以上將以隧道和橋樑的方式建設，累計爬升高度達1.6萬多米，相當於征服了兩座珠穆朗瑪峰的高度”。
丨從成都到理塘的海拔變化圖丨
從海拔700米的雅安往西，在天全與瀘定之間，就要以十幾公里長、埋深達1500米的隧道穿越二郎山並爬坡600多米，來到大渡河邊、海拔1330米的瀘定縣。接下來，甘孜州州府所在地康定，直線距離不過30公里，海拔卻驟然提升到2530米，增加了1200米，相當於千分之四十的坡度（每1000米即1公里上升40米）。
而這600米和1200米的第一段爬升，不過僅僅是一個小小的熱身而已。
從康定往西，還要繼續爬升1800米，經過海拔4300米的“康巴第一關”折多山（均為318國道埡口高程，下同），就進入了真正意義上的藏區。
過理塘，經過4650米的海子山埡口，在短短14公里內下降1000米，再沿著河谷繼續下降1100米，來到海拔2550米的巴塘縣，在這裡跨過金沙江，進入西藏。接著，又是沿著河谷爬升1300米，來到海拔近3900米的芒康縣，翻越4300米的拉烏山、覺巴山，再下降1700米，到2630米的如美鎮竹卡村，在這裡跨過瀾滄江。順著怒瀾滄江峽谷的峭壁前行，又要在直線距離不過2公里的地方，爬升800米，然後抵達3850米的覺巴山埡口。
接下來經過海拔5100米的東達山埡口（全線海拔最高點），又下降1300米，到3800米的左貢縣。
G318從理塘-巴塘-芒康-左貢的海拔變化圖
三上三下
從雅安站到瀘定站再到康定站，海拔將從607米爬升到1700米再到2700米，出了38公里的折多山隧道，海拔直達3300米，那感覺簡直就像乘坐過山車，想想都覺得刺激。
最為神奇的是單跨1000多米的大渡河懸索鐵路大橋，是國內鐵路單跨最長橋樑。據說橋上就是車站，未來乘坐火車去拉薩，有可能要乘坐200米的電梯哦！
全線最艱難、令所有人都瞠目結舌、匪夷所思的昌都-林芝段了。
按G318的走法，先要攀上海拔4658米的業拉山埡口，隨後經過著名的怒江72道拐，在直線2公里的範圍內下降600米到達海拔3660米。
丨著名的業拉山怒江72道拐丨
再下降到2950米，進入怒江峽谷，沿峽谷東岸逆流而上約10公里，並繼續降高，抵達全線的咽喉要道：怒江橋。
未來要修建的川藏鐵路怒江特大橋，橋面距谷底怒江江面的數字將達到700米，還要高出200米、40%。700米這個淨空高度，比上海中心大廈的頂尖還要高70米，比觀光層高約150米，比廣州塔的頂端觀光平臺高250米。完全是從天上一飛而過的感覺。
總長1300多米的萬噸鋼鐵橋樑，飛躍在怒江峽谷700米高的空中，這視覺效果超越了一切想象力，絕對是人類空前絕後、震古爍今的終極工程。
除了高差，川藏鐵路的特長隧道群也是一大難題。川藏鐵路全線隧道總長達1400km，佔線路總長的80%，其中雅安至新都橋段200多公里線路，隧道總長加一起就有200公里。二郎山隧道將採用雙線隧道還是雙洞隧道仍在研究，工可傾向雙洞單線隧道。
根據最新消息，川藏線瀘定—康定段郭達山隧道長度縮短至15公里，而康定-林芝段可能出現的典型長大隧道有：
康定—新都橋段折多山隧道（38.3 km） 理塘—巴塘段海子山隧道（37 km） 八宿—波密段伯舒拉嶺隧道（53 km） 然烏—通麥段易貢隧道（54 km）
據悉，這四條隧道長度均超越國內在建的第一長隧——高黎貢山隧道（34km）。且都是單線隧道，都將採用TBM進行掘進。折多山隧道將上4個TBM掘進機。（康巴傳媒）
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