重磅｜中国铁路总公司专家组现场踏勘川藏铁路甘孜段
2014年，川藏铁路开始建设
甘孜儿女沸腾了
期待这条神奇天路的到来
4年多过去了
工程建设紧密锣鼓的进行着
习总书记心系“天路”
要求一定把这件大事办成办好
设计者们勾画未来
建设者们挥洒汗水
太多期盼目光凝聚着这条道路
太多颗心被这条道路建设时刻牵绊
真好，这条险峻绝美的人间天路
一刻不停息的在向我们走来
你好，川藏铁路
我们很期待你的到来
设计未来 圆梦川藏
10月14日至16日，由中国铁路总公司党组书记，总经理陆东福带队、会同中铁二院、成都铁路局等部门组成的100人专家组赴我州开展新建川藏铁路甘孜境内现场踏勘。四川省人民政府副省长杨洪波、西藏自治区副主席张永泽、四川省发改委二级副巡视员杜义、州委常委、州政府常务副州长赵波等陪同踏勘。
工作组一行对我州境内海子山隧道、毛垭坝站、雅砻江特大桥、折多山隧道线路布局、地质结构等进行了现场踏勘，听取了技术人员的设计汇报。专家组认为规划建设好川藏铁路，是促进民族团结、维护国家统一、巩固边疆稳定的需要，是促进藏区经济社会发展的需要，是贯彻落实党中央治藏方略的重大举措。一定要自觉肩负起党中央、国务院赋予的历史使命，奋勇担当，把川藏铁路规划建设这件大事办成办好。
陆东福强调，要坚决贯彻落实习近平总书记重要指示，切实把握科学规划、技术支撑、保护生态、安全可靠的总体思路，高起点高标准高质量规划建设川藏铁路。
一要加强规划思路和设计方案的统筹、运用成熟可靠技术和应用科技创新成果的统筹、建设管理力量和施工设计力量的统筹。
二要深入探明工程地质，运用综合技术手段，拿出科学有效的工程方案，同步推进项目各项前置性审批工作，抓好重点控制工程先行开工的相关准备工作。三要着力解决工程建设难题，充分运用先进、成熟、可靠的技术，加大关键技术攻关力度，以一大批世界级的技术创新成果，为工程建设提供有力支撑保障。
四要加强生态环境保护，实施最严格的环保措施，确保工程建设和生态环保同步推进。五要牢固树立质量安全第一的理念，把确保川藏铁路建设质量安全放在各项工作的首位，落实参建职工健康保护和后勤保障措施。
新闻多看点·关于川藏铁路
川藏铁路起于四川省成都市成都南站，经成都市双流区—新津县—眉山市彭山区—东坡区—成都市蒲江县—雅安市—泸定县—康定市—雅江县—理塘县—白玉县—江达县—昌都市—八宿县邦达镇—八宿县—波密县—林芝市—米林县—朗县—山南市—贡嘎县，抵达西藏自治区首府拉萨，全长1629千米，建成后从成都、重庆、西安等地开行至拉萨的动车组列车仅需13个小时。
4月24日，在雅安市境内的川藏铁路成雅段最后一片T梁架设施工现场。当日，川藏铁路成雅段全线1864片T梁架设圆满完成。 新华社记者 薛玉斌 摄
☞川藏铁路，不是难于上青天是真的要上天
从四川盆地到青藏高原，川藏铁路依次经过四川盆地、川西高山峡谷区、川西高山原区、藏东南横断山区、藏南谷底区等5个地貌单元。线路经过区域山高谷深，地形条件极其复杂。
丨四川横断山区地形图丨
修建川藏铁路首先需要克服的就是巨大的高差。用设计者的话来说：“八起八伏，80%以上将以隧道和桥梁的方式建设，累计爬升高度达1.6万多米，相当于征服了两座珠穆朗玛峰的高度”。
丨从成都到理塘的海拔变化图丨
从海拔700米的雅安往西，在天全与泸定之间，就要以十几公里长、埋深达1500米的隧道穿越二郎山并爬坡600多米，来到大渡河边、海拔1330米的泸定县。接下来，甘孜州州府所在地康定，直线距离不过30公里，海拔却骤然提升到2530米，增加了1200米，相当于千分之四十的坡度（每1000米即1公里上升40米）。
而这600米和1200米的第一段爬升，不过仅仅是一个小小的热身而已。
从康定往西，还要继续爬升1800米，经过海拔4300米的“康巴第一关”折多山（均为318国道垭口高程，下同），就进入了真正意义上的藏区。
过理塘，经过4650米的海子山垭口，在短短14公里内下降1000米，再沿着河谷继续下降1100米，来到海拔2550米的巴塘县，在这里跨过金沙江，进入西藏。接着，又是沿着河谷爬升1300米，来到海拔近3900米的芒康县，翻越4300米的拉乌山、觉巴山，再下降1700米，到2630米的如美镇竹卡村，在这里跨过澜沧江。顺着怒澜沧江峡谷的峭壁前行，又要在直线距离不过2公里的地方，爬升800米，然后抵达3850米的觉巴山垭口。
接下来经过海拔5100米的东达山垭口（全线海拔最高点），又下降1300米，到3800米的左贡县。
G318从理塘-巴塘-芒康-左贡的海拔变化图
三上三下
从雅安站到泸定站再到康定站，海拔将从607米爬升到1700米再到2700米，出了38公里的折多山隧道，海拔直达3300米，那感觉简直就像乘坐过山车，想想都觉得刺激。
最为神奇的是单跨1000多米的大渡河悬索铁路大桥，是国内铁路单跨最长桥梁。据说桥上就是车站，未来乘坐火车去拉萨，有可能要乘坐200米的电梯哦！
全线最艰难、令所有人都瞠目结舌、匪夷所思的昌都-林芝段了。
按G318的走法，先要攀上海拔4658米的业拉山垭口，随后经过著名的怒江72道拐，在直线2公里的范围内下降600米到达海拔3660米。
丨著名的业拉山怒江72道拐丨
再下降到2950米，进入怒江峡谷，沿峡谷东岸逆流而上约10公里，并继续降高，抵达全线的咽喉要道：怒江桥。
未来要修建的川藏铁路怒江特大桥，桥面距谷底怒江江面的数字将达到700米，还要高出200米、40%。700米这个净空高度，比上海中心大厦的顶尖还要高70米，比观光层高约150米，比广州塔的顶端观光平台高250米。完全是从天上一飞而过的感觉。
总长1300多米的万吨钢铁桥梁，飞跃在怒江峡谷700米高的空中，这视觉效果超越了一切想象力，绝对是人类空前绝后、震古烁今的终极工程。
除了高差，川藏铁路的特长隧道群也是一大难题。川藏铁路全线隧道总长达1400km，占线路总长的80%，其中雅安至新都桥段200多公里线路，隧道总长加一起就有200公里。二郎山隧道将采用双线隧道还是双洞隧道仍在研究，工可倾向双洞单线隧道。
根据最新消息，川藏线泸定—康定段郭达山隧道长度缩短至15公里，而康定-林芝段可能出现的典型长大隧道有：
康定—新都桥段折多山隧道（38.3 km） 理塘—巴塘段海子山隧道（37 km） 八宿—波密段伯舒拉岭隧道（53 km） 然乌—通麦段易贡隧道（54 km）
据悉，这四条隧道长度均超越国内在建的第一长隧——高黎贡山隧道（34km）。且都是单线隧道，都将采用TBM进行掘进。折多山隧道将上4个TBM掘进机。（康巴传媒）
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