車壇老友？估計第一個就會回想起“雪鐵龍ZX。”了吧。今天我們來來侃侃我們乃至國人心目中的這個“老友”，讓我們一起回憶下經典。
它的確名為ZX，但它也叫富康
熟悉到不能再熟悉的尾燈，時間好像瞬間拉回到了小時候。1986年，GS車型終於退出歷史舞臺，但是此時在中級車BX和小型車AX之間，雪鐵龍缺少一款擁有足夠競爭實力，能與市場做出抗衡的車型，於是在1991年具有歷史意義的ZX橫空出世，並在次年來到中國，成為了國人汽車時代的基石車型——富康。
來到中國之前，ZX已是聲名顯赫
作為富康轎車的原型車，雪鐵龍ZX於1991年3月16日，正式在日內瓦車展上亮相。ZX車曾在1991年第13屆“巴黎-的黎波里-達喀爾汽車拉力賽”等多次比賽中奪得冠軍。1992年雪鐵龍ZX型車還被授予兩項國際獎：法國汽車出版商協會的Medailledor獎和意大利汽車記者協會的AutoEuropa獎，可謂聲名顯赫。
來到中國之前，ZX已是聲名顯赫
作為富康轎車的原型車，雪鐵龍ZX於1991年3月16日，正式在日內瓦車展上亮相。ZX車曾在1991年第13屆“巴黎-的黎波里-達喀爾汽車拉力賽”等多次比賽中奪得冠軍。1992年雪鐵龍ZX型車還被授予兩項國際獎：法國汽車出版商協會的Medailledor獎和意大利汽車記者協會的AutoEuropa獎，可謂聲名顯赫。
作為一個完整的車系，雪鐵龍在最初規劃ZX系列的時候就計劃推出兩廂五門掀背、兩廂三門掀背以及旅行轎車，共三款車型。設計工作於1986年7月展開，整個ZX系列代號為N2系列。為了能使新產品迎合消費者的喜愛，雪鐵龍當年花費58億法郎、耗費4年時間開發ZX，並且還請來了老夥伴意大利著名的設計公司BERTONE博通擔綱造型設計，因此ZX在上市的第一年就獲得了歐洲年度車大獎。
它是經久耐用的ZX，它還是運動健將ZX
同步推出了三門版車型，直接改裝之後就作為了拉力賽車，參加了達喀爾比賽，所以這款年輕的三門版車型更像是一款概念車，足以讓消費者欣喜若狂。而我們熟知的富康車並沒有三門版本的車型，它常常以代表家轎的形象出現，其實它的國外“表兄”可真的是運動健兒。
這款名為ZX Rally Raid的ZX“運動版”車型一經推出就贏得西班牙Baja Aragon拉力賽的冠軍。後來還不斷主宰越野拉力賽，戰績彪炳，獲得1991年的巴黎-特里波利-達喀爾拉力賽冠軍，以及1992年首屆巴黎-莫斯科-北京拉力賽冠軍。1991年至1997年七屆世界錦標賽中，ZX承包了其中的五屆冠軍，為雪鐵龍品牌在賽車舞臺上賺足了存在感！
來到中國的雪鐵龍ZX，成為好好先生的代表
要當好好先生身體素質可得過關，不然如何保護車主一家的安全，這段視頻清晰的記錄了ZX的鐵骨錚錚。在90年代的初期，國內尚未出現如C-NCAP之類的碰撞測試，但ZX已在歐洲通過了碰撞測試，並且受到了一致好評。
下了賽場來到中國，ZX搖身一變成為國民座駕。它採用了雪鐵龍最新研製的後輪隨動專項技術，這項技術可有效提高車輛的操控性與穩定性，1992年神龍公司開始生產“國產ZX”，相比法國原版ZX，國產版的ZX進行了許多改進，例如安裝了發動機護板、增加了車輛最小的離地間隙、採用了更有韌性的懸掛材料等，使車輛的品質與耐久度得到進一步提升。
1995年，富康車的國產化從40%提升至80%以上，自主生產能力大大提升，車輛也多了許多改進之處。國內對兩廂車的認同感一直不及三廂車，而富康的成功不僅在於它讓市場接受了兩廂車，更是讓兩廂車成功貼上了家庭的標籤，而兩廂車的家轎形象也一直延續至今。
當然，三廂車的龐大市場還是吸引了熱衷創新的東風雪鐵龍，專為中國市場打造的三廂版本——富康988問世了，但不得不說三廂版本的風靡程度，並沒有兩廂版本來得兇猛。時至今日，在國內也很少看到這樣的景象。同一款車型的兩廂版本竟然能比三廂版本更受市場的青睞。
許多出租車公司因為它的經久耐用紛紛選擇富康。童年印象裡，家裡能有一輛富康，可是一件超級掙面子的事情啊！1998年的法國，ZX車型正式停產，但在國內它的經典一直延續到10年後的2008年。那時富康已在國內上市長達16年之久，到2007年，富康的全國累計銷量突破50萬輛。如果它不是國民座駕，請問還有誰是呢？
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