△十個路口行人、非機動車闖紅燈數據（圖中數字代表相應路口的闖紅燈比例，點擊大圖瀏覽效果更佳)
9月29日西安啟動“人守規”專項整治活動，將嚴查行人、非機動車交通違法行為。
截止到10月17日已經近3周時間，我們走訪西安十個主要幹道路口，發現行人和非機動車違規行為依舊隨意，改善交通秩序任重而道遠。
咸寧路十字行人闖紅燈
西影路十字30分鐘內368個人闖紅燈
西影路和曲江大道十字，30分鐘內有378個行人過馬路，僅12個行人遵守交規。其餘不守規矩的行人在看到沒機動車過來就“結伴”闖紅燈。
特別是在左轉綠燈時橫穿馬路的行人最多，這就導致左轉車輛得先讓行人後才能通行，大大降低了左轉通行率。
非機動車情況要好一些。在我們觀察的30分鐘內，總共有618輛非機動車過馬路，僅13輛非機動車有闖燈行為，其他非機動車都能遵守紅綠燈規則，耐心等待綠燈通行。
我們觀察的非高峰期時段，有一名交警在執勤，路口沒有交通協管員。交警在指揮機動車，無暇顧及非機動車和行人闖紅燈。
吉祥村十字人車搶道很危險
吉祥村十字人流量特別大，同樣觀察了30分鐘，大概有1338人過馬路，有72個行人闖紅燈。
闖紅燈情況基本上出現在左轉燈亮起、直行還是紅燈的情況下。我們看到，行人走到一半正好左轉車輛開過來，一邊要讓行人一邊又想快速通過，導致行人與機動車搶道，非常危險。
非機動車情況能好一些，在30分鐘內大概有732輛非機動車經過，有11輛闖紅燈，其他都能按照交通指示燈過馬路。
吉祥村十字也沒有交通協管員，有交警疏導交通但不會去管闖紅燈的行人和非機動車。
小寨十字逆行的非機動車輛
小寨十字非機動車逆行情況嚴重
小寨十字交通信號燈時間不長且道路設施齊全，行人都走的過街天橋，而橋下非機動車基本上能按照紅綠燈指示過馬路。
這裡30分鐘內有696輛非機動車過馬路，而闖紅燈的僅有9輛，但是在同時間段，就有66輛非機動車逆行，數量之多讓人驚訝。
逆行情況主要出現在從小寨東路往長安中路拐彎後。因為從小寨十字到長安路立交中間都沒有非電動車過馬路的地方，所以很多電動車只能在小寨十字處開始逆行以方便自己到長安中路西側。
小寨十字沒有交通協管員，只有交警在疏導交通。
鳳城五路十字行人20分鐘內97人闖紅燈
下班高峰期20分鐘內，鳳城五路和未央路十字北邊東西向人行道就有1014人穿過，182人闖紅燈，74輛電動車14輛闖紅燈。期間，路口沒看到交通協管員，有一名交警指揮交通。
鳳城五路人行道劃分清楚，是交通秩序較為規整的一個十字路口，但是在短短20分鐘內，闖紅燈人數也接近百人。
觀察過程中，一位大爺得知記者來意後特意和華商網同時觀察了10分鐘，觀察完之後感嘆：“平常自己覺得還好，仔細觀察之後才發現，闖紅燈的人是真的多!”
胡家廟行人分段闖紅燈
胡家廟、通化門十字行人闖紅燈嚴重
胡家廟十字和通化門十字交通設施非常像，十字中間橫亙高架，行人過馬路需從高架下橫穿，人行道盡頭和高架上分別裝置了指示燈，指示燈同步指揮。
這兩個十字路口，胡家廟稍好於通化門。站在通化門十字路口東西向人行道一側可以發現，如果南北直行車輛遇紅燈，幾乎所有行人會選擇先走過一半路程站到高架橋下等綠燈，如果車流較少，小部分人會直接插空走完剩下一半路，即使人行道兩個指示燈均為紅色。
觀察30分鐘，僅一名黃衣女性完全遵守了紅燈停綠燈行的交通規則，等綠燈亮起時走向馬路對面，其餘均是闖紅燈走一半到高架下再等綠燈。
下午3時左右，胡家廟十字南側東西向人行道，30分鐘內通行366名行人，非機動車315餘輛，闖紅燈行人290人，非機動車189輛。現場無交警、無交通協管員。
胡家廟十字交通擁堵複雜，十字口機動車輛車速較慢，行人非機動車輛逼停機動車現象時有發生，這也為其他插空闖紅燈者提供了“便利”，除了分段闖紅燈以外，胡家廟直接闖紅燈人數佔了闖紅燈人數的三分之一。
咸寧路十字指示燈不明確 行人根據車流情況過馬路
在調查的所有十字路口中，咸寧路十字是統計人數耗費時間最長的一個。這個十字路口，第一次來的人找不見人行道指示燈!
咸寧路十字行人過人行道不集中，無車即走，有很大一部分行人會先走到高架橋下等待紅綠燈。
經過尋找和觀察之後發現，高架橋下裝有車輛指示燈，行人根據車輛指示燈以及車流情況判斷是否可以通行。但人行道兩側無專用指示燈。行人會觀察車流指示燈，車停人走。
西安市圖書館十字，行人“搶綠燈”
市圖書館十字闖紅燈者近半數
市圖書館十字僅一個斑馬線30分鐘通行人數約1416人，闖紅燈者多達一半。
市圖書館的人行道綠燈只有30秒，常常紅燈時間內集聚人群無法在30秒內全部通過人行道，排在後面的人會被迫“闖紅燈”，除去被迫“闖紅燈”人，主動在紅燈時間橫穿馬路的人數僅佔十四人。
此地無交通協管員，現場有一名交警在十字口指揮車輛通行。
北大街紅綠燈時間長但都能遵守交規
北大街十字人流量相對不大，過馬路需要的燈時比較長但是多數行人和非機動車都能夠遵守交規。
我們觀察的30分鐘內，大概有538輛非機動車過馬路，1021人過馬路，有5輛非機動闖紅燈，15人壓著紅燈過馬路。
我們調查時發現行人闖紅燈因素多樣：首先，指示燈規範明確有利於行人遵守交通規則。
其次，人行道通行時間設置不合理也會造成部分行人“被迫闖紅燈”。
另外，闖紅燈者非常容易“從眾”。調查發現，幾乎每一次“大規模”闖紅燈，都有一個“領頭羊”，反過來說只要一個人闖紅燈了，剩下的人會立馬跟著一起闖。
西華門十字的人臉識別系統和處罰站，一外賣小哥正在接受處罰和教育
西華門十字堪稱“人守規”示範點
西華門十字作為城區一個繁華路口，人流量相當大，在我們觀察的30分鐘內，就有2472人和1002輛非機動車過馬路，但是闖紅燈的卻寥寥無幾，及時有人想要闖紅燈，但是剛過一點白線就在協管員的大聲斥責下退了回來。
在西華門十字，一個路口就配備了2名協管員，同時在路口西南角還配備了人臉識別系統和“行人非機動車闖紅燈公示牌”，一般無意間的闖紅燈都會在公示牌上公示照片，包括闖紅燈時照片、個人證件照的照片和身份證件號。
而如果有故意闖紅燈的行人或者非機動車，就要在旁邊的“交通教育處罰站”接受教育和處罰，在我們觀察的時候，有一名外賣小哥就因為闖紅燈，正在接受交警的教育和處罰。
忙綠的市民經過闖紅燈公示牌都會駐足觀看
不僅僅是我們觀察的30分鐘，現場執勤的交警和協管員說，經過不斷的教育和人臉識別系統，西華門十字現在闖紅燈的現象已經微乎其微了。
最後，我們把30分鐘內統計到的十個路口行人、非機動車闖紅燈數據做成了一張對比圖，這樣可以一眼看到出在各個路口中，西華門完勝所有路口。
的確，在我們觀察的十個路口中，西華門的投入是最大的，有高科技的人臉識別技術，有大量的交通協管員（其他九個路口均沒有），有專門的交通教育處罰站。
就是在這樣高強度的管理下，西華門十字闖紅燈的行人和非機動車輛大大減少，如果在其他各重要路段都能以西華門十字作為標杆，不斷嚴管，相信西安“人守規”的問題就能跟“車讓人”一樣迎刃而解。
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