全新一代的奥迪R8有着更抢眼的造型，性能上也得到了大幅度的提升，运用大量新技术所得到成果是一部性能更强、也更全面的超级跑车。从2006年巴黎车展发布第一代奥迪R8至今其实已有一段不算短的时光，但是在这段时间里，R8从一部令人让人觉得有些疑惑的超级跑车转变成为货真价实的超级跑车，当中的转折其实不在于动力系统的改变、或是外观造型的修改，真正让它成为超级跑车的原因在于人们对这部车的认同。
全新一代奥迪R8在外观造型的部分并未进行大刀阔斧的改造，车身维持中置引擎和后驱跑车的比例与轮廓，侧面的剪影看来甚至至跟上一代车款十分雷同。但其实新一代R8其实进行了大量的修改，不过修改的主要着眼点在于提升车辆的空气力学表现，而非追求更为夸张激进的外观造型。
新车的车长、车高、轴距跟前代车款没有太大差异，但车身宽度则增加了近4公分，搭配上新设计的灯具以及水箱罩，让整部车显得更为宽扁，而这也暗示了车辆拥有更好的空气学特性。
R8对于空气学当然非常讲究，车底以护板完全包覆，并且辅以车尾以及局部的导流叶片，车身最末端加上了电动升降尾翼，在新造型以及细部调整过后，新车在极速时拥有140公斤的下压力，高速行驶时的稳定性十分傲人。
R8的车架混用了铝合金与碳纤维复合材质制作，跟上一代车款的全铝合金空间结构相比，不仅车架的重量减轻，整体结构的刚性也比前代车款更高，相似的结构除了在R8车上出现之外，在兰博基尼Huracan LP610-4以及宝马新7系上都可以看到相似复合材质结构。
而R8的车架仅重200公斤，比上一代车款减轻了10公斤；除了车架之外，如同其他的超级跑车，R8也竭尽所能的进行了轻量化工程。
车内的设计比起改款前更为科技而热血，新一代的Virtual Cockpit把所有行车相关资讯集中在仪表板与抬头显示屏上，并且可以随着驾驶模式的切换变更显示内容，虽然跟传统的指针式仪表大不相同，但在实用性与便利性方面都有着无可挑剔的表现。
R8的纯驾驶人导向设计十分明显，仪表台上的所有按键旋钮都面向驾驶人，与车辆操控相关的旋钮与开关全部集中在方向盘上，这种起源来自赛车的操作界面设计是为了让驾驶者无须分神低头找开关，同样的原理在超级跑车上当然也相当实用。
奥迪R8V10Plus固定式尾翼、后视镜以及车身侧面的进气口挡板都是碳纤维制品，天生就是一副不好惹的模样，事实上5.2升V10引擎输出高达610hp、0～100km/h加速3.2秒、极速330km/h的性能数据，也证实了R8 V10 Plus绝非寻常货色。
虽然动力性能数据惊人，但在超级跑车当中R8可说是相对容易驾驭的车款，在100%动力分配可变的四轮驱动系统、向量扭力分配差速器、电磁阻尼悬吊以及可变式动力辅助转向装置的联手合作下，在一般道路上要把R8逼到超出极限根本是不可能的任务。
虽然Virtual Cockpit的多功能设计带给驾驶者非常高科技的气氛与使用经验，但其实R8的车舱内部给人一种刻意压低战斗感、故作冷静的气氛，车上的两张座椅看来造型凶狠，侧边的支撑性与包覆性相当优异，但跟激进派的赛车座椅相比，这两张椅子还算是相当舒适。
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