文 | 月落烏提
01
王朝開啟
1990年3月1日，立陶宛宣佈從從蘇聯獨立，建立立陶宛共和國，蘇聯從此開始真正意義上的解體，一個時代就此落幕。
2010年3月1日，廣州一家叫做恆大的房地產企業，宣佈以一億元買斷廣州足球俱樂部全部股權，廣州足球俱樂部正式更名為廣州恆大足球俱樂部。廣州足球從此開始進入到“恆大時代”，一個全新的“恆大王朝”在中國足球史上就此開啟。
同一年，恆大足球在韓國教練李章洙的帶領下，提前三輪衝超成功，次年便在中國足球聯賽上演“凱澤斯勞滕”神話，獲得中超冠軍，在此後的幾個賽季裡，恆大連續中超奪冠7次，亞冠奪冠2次，並於2015年11月06日在新三板上市，被譽為“亞洲足球第一股”，成為中國最為成功、最具影響力的職業足球俱樂部之一。
足球，成為了地產大亨許家印多元化的集散地，然而並不是全部，恆大的夢想裡除了足球，還有大娛樂、飲用水、糧油、保險、金融，還有——汽車！
許家印曾表示：“多元發展絕對不是我們的權宜之計，而是具有長遠性、全局性、根本性的發展大戰略。我們要進入的新產業新項目，將來的年銷售額也要達到幾百億上千億的規模。只有這樣，我們的多元化才有意義，才能達到戰略發展的真正目的。”
02
球衣上的秘密
五年前，廣州天河體育場，亞冠決賽次回合，廣州恆大如願以償捧得了亞冠獎盃，恆大冰泉則幾乎一夜成名。
相關電視臺在比賽轉播間隙，時長5秒鐘的“恆大冰泉”廣告頻繁播放；廣州恆大最終奪冠，而慶功表演的背景板上，印的還是“恆大冰泉”的標誌。恆大這一波借勢營銷，可以寫進營銷界的所有教科書，然而這並不是第一次，也不是最後一次。
2013年11月10日恆大集團在廣州總部舉行恆大冰泉上市發佈會，全面解開恆大冰泉的神秘面紗，正式對外宣佈進軍高端飲用水市場。
市場定位沒有錯，時機沒有錯，營銷手法營銷節點更是出神入化，然而賣水和賣房子終究還是兩回事。
2014年8月27日，廣州，天河體育中心，亞冠聯賽四分之一決賽，廣州恆大足球隊2:1主場拿下西悉尼流浪者。
人們在關心恆大進入四強的同時，更關注恆大的球衣胸前廣告：因為他重複了恆大冰泉上市的腳步。
整場比賽的過程中，“恆大糧油”四個大字及“放心糧、放心油”字樣首次出現在廣州恆大足球隊球服的正面，在全場近5萬名球迷以及數十億電視觀眾的關注下，恆大糧油藉助亞冠比賽橫空出世，一炮而紅。
2014年10月26日，中超第29輪，廣州恆大vs北京國安，廣州恆大球員球衣的名字欄被“咔哇熊嬰幼奶粉”佔領，整個天河體育中心外也充滿“咔哇熊”元素，在當天的賽場上，場內外觀眾目光所及的各個區域，都能看到“咔哇熊”嬰幼奶粉的產品元素，形成立體化傳播全覆蓋。天河體育中心體育場的LED大屏播放咔哇熊嬰幼兒配方奶粉宣傳片，球場邊的LED廣告牌不間斷輪播咔哇熊奶粉的廣告。咔哇熊嬰幼兒奶粉或迅速在中國嬰幼兒奶粉市場佔得一席之地。
2015年11月20日，廣州恆大淘寶主場1-0小勝阿赫利，以1-0的總比分奪得2015賽季亞冠冠軍。
在一份東風日產的公告中，將恆大球衣廣告合同違約又一次曝光在公眾面前，因為恆大球衣廣告又換了，換成自家的了——恆大人壽，這個代表著恆大進軍金融行業標誌的品牌。
不過這次並沒有像恆大冰泉那樣，引發巨大的效應，這一行為甚至將恆大置於沒有契約精神的境地，可是恆大並沒有因此而感到惋惜，隨後恆大人壽在股市掀起一波舉牌浪潮，包括舉牌萬科股票，人們才發現恆大在金融市場的巨大力量。
2016年3月16日，廣州，天河體育中心，2016賽季亞冠聯賽H組小組賽第三輪，廣州恆大2-2憾平浦和紅鑽，“恆大金服”亮相亞冠足球賽場，引發外界關注。球衣配新業務標誌再現經典“許氏營銷”。
2016年3月17日，恆大金服具體的項目發佈揭曉，為恆大旗下的互聯網金融平臺。
2016年10月15日，石家莊，2016賽季中超聯賽第27輪，廣州恆大客場6-0大勝石家莊永昌，恆大隊的胸前廣告又變了，從原來的“恆大”變成了“10.18發財節”。而“10.18發財節”是恆大金服新推出的活動，即日起在恆大金服平臺上搶購任意定期理財項目， 10月18日起就可以投資“收益翻倍”半年期項目。
足球——卻承載不起恆大的多元化夢想，它本身就有不能承受之重。2018年半年報顯示，恆大淘寶上市主體，浮虧62.9億元人民幣。
2016年9月28日，中國恆大（03333.HK）公告稱，以27億元收益代價出售旗下糧油、乳製品及飲用水（包括恆大冰泉）非主營業務賣給了深圳淶淶淶實業有限公司。
2016年12月6日，保監會決議將於近日派出兩個檢查組分別進駐前海人壽、恆大人壽。其中，進駐前海人壽的檢查組由發展改革部牽頭，進駐恆大人壽的工作組將由資金運用監管部牽頭。此前已經因其股票投資中的“快進快出”行為，被保監會約談，要求其深刻反省短期炒作股票對保險行業及保險資金運用帶來的負面影響。
2018年3月29日，恆大金服官網理財頻道中，定期理財產品項下是空白的，處於無標的可投的狀況。截止到發稿日，依舊是空白頁面！
看似風光的多元化背後，實質上是恆大難以逾越的轉身之痛。
03
汽車來了
2014年11月26日，國家發改委產業協調司印發《新建純電動乘用車生產企業投資項目和生產准入管理的暫行規定（徵求意見稿）》（國辦發[2014]35號），這是中國新能源汽車及智能汽車發展的標誌性文件，針對新能源汽車及智能汽車市場準入，做出了指引政策。
2017年12月26日，國家發改委還制定了《智能汽車關鍵技術產業化實施方案（簡稱“實施方案“）》，方案明確了發展目標和主要任務，提出了重點工程，並制定了相應的保障措施，這對於提升我國智能汽車關鍵技術水平具有重要的指導意義。
2017年12月27日，財政部，國家稅務總局，工業和信息化部，科技部四部門聯合發佈了《關於免徵新能源汽車車輛購置稅的公告（簡稱“公告”）》，對新能源汽車免徵購置稅的相關事項做出了說明。“公告”明確，自2018年1月1日至2020年12月31日，對購置的新能源汽車免徵車輛購置稅。
2018年2月28日，《中華人民共和國2017年國民經濟和社會發展統計公報》發佈，中國國家統計局工業司司長在發佈新聞稿中寫道：“新興工業產品產量高速增長。2017年，工業機器人、民用無人機、新能源汽車、城市軌道車輛、鋰離子電池、太陽能電池等新興工業產品產量分別增長68.1%、67%、51.1%、40.1%、31.3%、30.6%，呈現高速增長態勢。”
報告中，明確寫道“全年新能源汽車產量69萬輛，比上年增長51.2%”，這是一個無比誘惑人的數據。
2018年4月12日，工業和信息化部、公安部、交通運輸部聯合發佈了《智能網聯汽車道路測試管理規範（試行）》。業內普遍認為，智能汽車產業發展前景巨大，能夠使我國現有汽車產業規模再擴大1萬億元，同時能夠拉動5G、車聯網、大數據、人工智能、新能源汽車等多個領域實現快速發展。隨著相關政策的出臺，智能汽車產業將進入政策紅利期，萬億規模市場也將加速崛起。
對應的看一下報告中提到的增速：
新能源汽車——51.2%，城市軌道交通——40.1%：《中國製造2025》提出純電動和插電式混合動力汽車、燃料電池汽車、節能汽車、智能互聯汽車是國內未來重點發展的方向。
鋰離子電池——31.4%，太陽能電池——30.6%：動力電池是新能源汽車的核心零部件，是整個產業發展的關鍵。鋰離子電池成為我國目前新能源動力電池產業發展方向。
這些，都和車有關——尤其是智能汽車及電動汽車！
04
恆大造車
2016年8月18日，格力電器發佈公告，公司第十屆七次董事會審議通過了《關於公司向特定對象發行股份購買資產方案的議案》。公司擬以發行股份方式收購珠海銀隆100%股權，交易價格為130億元。收購完成後，珠海銀隆將成為格力電器的全資子公司，並納入格力電器合併報表範圍。接下來的兩年的時間裡，格力集團經歷了盈利不分紅、寶能集團惡意收購、長園集團收購案、芯片投資案等事件；銀隆同樣經歷了工廠被停工案、IPO輔導暫停等事件，格力的智能汽車及新能源汽車之路，還有很長的路要走！
同樣的事情，又一次上演，不同的是，主角從董明珠的格力電器，換成了許家印的恆大集團而已。
2018年6月25日，恆大集團旗下恆大健康公告稱，公司以67.467億港元收購香港時穎公司(Season Smart Limited)100%股份，從而獲得45%的Smart King公司股份。此前，香港時穎公司(Season Smart Limited)投資20億美元（已投入8億美元，餘款將於2019年12月31日和2020年12月31日或之前分別分期投資6億美元）成立合資公司Smart King，佔45%股份，原FF股東以FF（Faraday Future（FF））公司作價入股佔Smart King33%股份，公司管理層佔22%股份。
作為收購主體的恆大健康，在2018年半年報中寫道：
“Faraday Future現僱有1,000多名前沿技術專業人員，目前在中美兩地提交申請專利接近1500件，獲中美頒授專利超過380件。這些專利涵蓋三電系統、自動駕駛、車聯網、生產和製造領域，包括大負載電力輸出技術及T型逆變器獲得美國專利。”
顯然，恆大這次想通過收購全球領先的新能源汽車技術和產品，認為其有機會在高速成長的新能源汽車行業當中獲得強大競爭力，有一定的品牌影響力，能佔領一定的市場份額，並最終實現業務多元化。從而實現“恆大汽車夢”。
而被收購方的主體，Faraday Future的實際控制人，便是賈躍亭——前樂視的實際控制人，他的造車夢，始於“樂視超級汽車”。樂視超級汽車的品牌名稱正式定名為“LeSEE”。Le代表樂視，SEE代表“樂視超級電子生態”（Super Electronic Ecosystem），具體品牌理念為電動化、智能化、互聯網化、社會化，號稱是“完整的汽車生態系統”，這是驅動樂視造車的核心理念。
Faraday Future——就是許家印大老闆和賈躍亭本次輿論戰的核心。
許家印的恆大要轉型，要有新的增長點，汽車是未來的方向；賈躍亭寧可放棄國內所有資源及資產，也要在汽車上孤注一擲的發展，看中的也是汽車行業的發展。智能汽車及電動汽車等新能源汽車，是全世界範圍內一個嶄新的領域，無論互聯網公司或者成功的汽車製造廠都在進行著激烈的競爭。
05
車輪上的強國
從宏觀經濟來看，各國均把汽車產業作為製造業支柱產業，可以簡單的從汽車品牌、GDP方面分析一下：
世界銀行發佈的全球國家及地區GDP排名前15分別是：美國、中國、日本、德國、英國、法國、印度、意大利、巴西、加拿大、韓國、西班牙、澳大利亞、墨西哥及俄羅斯。
美國，2017年美國製造業增加值裡面的前八大產品：電腦和電子產品（16%）、化學產品（15%）、食品飲料菸酒（12%）、機動車及零配件（8%）、機器機械（7%）、合金產品（7%）、石化產品（5%）、其他交通設備（6%）。
機動車及零配件（8%）:美國三大汽車公司通用，福特，克萊斯勒及配套的零部件企業。
日本，日本輿論認為，沒有汽車產業的成功，就沒有日本經濟的成長，因此，日本汽車產業被譽為“國民產業”，而支撐日本汽車業走向世界，並在數量上稱雄全球的則是日本實力強大的汽車零部件產業。汽車製造業是支撐日本經濟發展的最重要基幹產業，2014年，日本汽車製造業的出貨額達到51.97萬億日元，佔日本製造業出貨總額的17.8%，整個機械製造行業出貨額的40.9%。主要品牌有：豐田、本田等。
德國，德國聯邦統計局日前公佈的數據顯示，從2005年至2015年的十年間，德國汽車工業產值在德國經濟中的“分量”顯著增加。2005年德國汽車工業產值佔德國國民經濟總產值的3.4％，2015年這一佔比增加1.1％至4.5％。與此同時，汽車行業人均生產效率也大幅提升，2005年至2015年期間，經價格調整後的德國汽車行業員工人均產值平均每年增長4.6％，而整個德國製造業的人均產值年均增速也不過是1.6％。主要品牌有奔馳、奧迪、大眾等。
英國，英國汽車產業協會（The Society of Motor Manufacturers and Traders, SMMT）發佈的2016英國汽車產業持續可能性報告書。根據報告內容簡單的介紹一下英國的汽車產業現狀。2015年英國汽車產業銷售額716億英鎊，約佔GDP總量的4.1%，同比2014年667億英鎊，增長7.3%。2015年年產汽車168萬輛，同比增長5.2%。主要品牌有：捷豹、路虎、賓利、勞斯萊斯等。
法國，法國是歐洲第二大汽車生產大國，汽車製造業在法國具有舉足輕重的地位。資料顯示，就業人口53.4萬列第四位，佔法國就業人口的2.3％，GDP佔比4.3％，法國每生產的兩輛汽車中就有一輛被出口到國外，出口率50%以上。主要品牌：標誌、雪鐵龍、雷諾等。
意大利，世界汽車主要生產國，也是重要的汽車市場。意大利擁有自己完整的汽車產業體系，以菲亞特為代表的意大利汽車製造工業，在整車及發動機設計與製造、研發能力與水平、製造工藝與技術領域均處於世界先進水平。菲亞特克萊斯勒汽車股份有限公司（FCA）是全球第七大汽車製造商。截至2016年底，FCA在意大利及全球設有162個製造廠，87個研發中心，員工23.1萬人。2016年營業收入1110億歐元、利潤61億歐元。著名品牌有：菲亞特，及法拉利等等80%以上的豪車品牌。
巴西，巴西國家地理統計局公佈統計數據顯示，2017年1-8月，巴西工業產值則較 2016年同期增加1.5%，汽車業18.2%；汽車工業已成為巴西工業的重要支柱性產業，巴西躋身世界10大汽車生產國行列，其生產總值佔巴西GDP的12%。巴西僅次於中國、美國和日本，是世界第四大汽車市場，同時也是世界第七大汽車製造國。
加拿大，汽車產業是加拿大重要經濟部門，分為汽車整車及零配件生產部門和汽車售後市場，年產值達850億加元。約佔製造業GDP的12%以及製造業貿易額的26%。2016年加汽車整車生產超200萬輛，佔北美地區汽車總產量的15%，其中超過93%面向出口，貿易額近300億加元，出口超130億加元。
西班牙，西班牙是全球第八大、歐洲第二大之汽車生產國，產值達GDP之10%，佔出口額19%，僱用相關從業人員約200萬人。2015年總生產量約260萬輛，出口量佔總生產量的83%。汽車工業目前以成為西班牙支柱產業之一。汽車及零部件出口，佔西出口總額的25%以上，為西第一大出口產品。其汽車產量居世界第五，出口居世界第四，汽車產業約佔GDP總量的7.7％。
韓國，2016年，韓國汽車出口額為413億美元，佔韓國出口總額的8.3%。韓國最大的汽車企業現代—起亞汽車2016年實現全球汽車銷售量813萬輛，銷售額高達146億韓元，佔韓國GDP總數的8.9%。
這些僅僅是從單一產業來衡量汽車產業的重要性，而輻射開來的聯動作用，就更大的多了，諸如能源、鋼鐵、銷售、供應鏈上中下游、出口等各方面來看，汽車產業無疑是國民經濟的基礎之一。而如今，世界各國都在大力發展智能汽車和新能源汽車。
然而，在中國，汽車產業在GDP中的含金量卻小得多，最主要的原因是自主品牌太少太低。
2016年，我國汽車製造業銷售收入為80，185.8億元，同比增長14.29%；2017年，汽車製造業銷售收入達到85，333.3億元，同比增長6.42%。在經濟發展迅速的今天，智能汽車是未來汽車行業的發展方向，同時也是我國汽車產業從合資到自主，實現品牌重塑，不失為一個最優選擇，彎道超車也不是沒有可能。
汽車之家分析到：“從汽車的發展歷程看，經歷了過去基於機械的M時代、當前基於電子的E時代，以及未來基於智能化的i時代。汽車的“智能化”是當前這個階段的發展目標，而“電動化”（也包括“電氣化”）和“網聯化”都是通往“智能化”途中硬件與軟件的必然。當前熱門的自動駕駛技術，也只是“智能化”的核心功能之一，並不代表“智能化”本身。雖然當前的基礎設施還沒有建設到位、電池技術在未突破之前仍是瓶頸，不過，這些都是技術問題，並不能阻礙未來的發展方向。”
而現階段正處於E時代向i時代發展、E時代與i時代同步混合的重要發展時期。
06
許家印路線
對於許家印的恆大集團而言，要擺脫地產及附屬產業這一單一利潤點來說，相對大娛樂、飲用水、奶粉、糧油、人壽及金融來說，汽車行業無疑是現階段一個絕佳的進入點。
無論是國家政策、經濟發展還是技術進步方面來看，智能汽車、新能源汽車無疑又是最好的切入點。傳統整車製造企業在市場細分及無法擺脫國外汽車品牌夾擊的情況下，利潤率是極低的。
根據在2017年《財富》500強的榜單中，車企共有23家上榜，其中中國車企佔了6席。但《財富》500強的排序是依據營業收入，如果看利潤的話，中國上汽、東風、一汽、北汽、廣汽、吉利6家車企的總利潤為117億美元，仍不及排名車企榜首的豐田利潤的70%。
在進入《財富》500強的6箇中國車企中，利潤率無一超過5%，最高是上汽集團的4.23%，最低的廣汽集團只有1.33%。而所有進入榜單的海外車企平均利潤率為5.01%，其中最高的斯巴魯達到8.49%，而豐田的利潤率也達到了6.64%。
那麼，選擇一個可實現彎道超車的企業來進入這一全新領域，許家印無疑選擇了特斯拉之外最具有號召力的公司——Faraday Future，只不過彎道超車也需要技術，可知彎道也是最容易“翻車”的地方，即便是老司機輕車熟路，也要須知“善遊者溺”的道理。
相對於已經在美國上市的蔚來汽車、國內還在默默發展的小鵬汽車，以及All in Ai的百度智能汽車、和已經拿到自動駕駛測試牌照的阿里巴巴、騰訊而言，以及其他一眾汽車整車製造企業來看的話，Faraday Future無疑是個極佳的投資對象：
第一：Faraday Future是許家印親自前往美國考察，調研了FF91的幾大核心部件，並試駕了真車之後才決定投資的，根據Faraday Future公佈的信息，可以看出Faraday Future FF91概念車是超越了特斯拉的全新智能汽車。
FF91體現的“科技含量”（根據公開數據整理）
Tesla（特斯拉）及FF91部分公開參數對比
第二：Faraday Future在美國研發團隊僱員達1400多人，其中超過1000名為專業技術人員，研發人員佔比高達70%以上。並在美國及中國申請了近2000件專利，獲得380多件批准授權的專利。研發智能汽車和新能源汽車已經成為必然趨勢，想要佔領未來汽車市場，就要爭先研發、掌握這類發明專利。
在智能汽車方面，整車製造企業及傳統汽車產業企業在中國申請相關專利的前10名企業分別為：福特、博世、豐田、通用、博泰、現代、電裝、奇瑞、日產和本田，其中僅有兩家是中國自主企業，整車製造企業只有奇瑞進入前10。
前十汽車廠商專利申請授權數量（國家專利局數據整理）
目前中國主流的智能汽車概念企業相關專利申請量前10的企業分別為：長城華冠、蔚來汽車、法拉第、雲度、昶洧、小鵬、威馬、合眾、電咖和奇點。
智能汽車相關企業專利授權數量（國家專利局數據整理）
從數據上我們可以很清楚的看到，無論是整車製造企業，或者是智能汽車概念企業，數據上體現相關專利方面的積澱是不夠的。而縮小到Faraday Future（亦或者是蔚來汽車）實際上算不上真正的技術驅動。
第三：未來的市場，許家印需要一個已經很火的品牌，來帶動未來的市場，而不是自己像飲用水、糧油一樣來重新炒作一個新的品牌——即便嫁接足球跨界營銷的許氏風格來塑造一個品牌來讓大眾接受，估計在經歷過“球衣變更”之後，不如一個已經熱炒了很長一段時間的品牌來得實際，這一點，許家印應該是深有感觸的，畢竟許家印手裡的飲用水牌、奶粉牌以及金融牌都打得不怎麼好。
那麼，許家印看上Faraday Future的是什麼呢？
相對於已經量產並銷售的特斯拉來說，Faraday Future在量產上是不足的，畢竟現在國內的工廠還在建設中。但是相對於蔚來汽車、小鵬汽車之類而言，Faraday Future是可靠的，並且是接近量產的。只有迅速推向市場的產品，才看更加獲得市場的認可。
那麼，智能汽車及新能源汽車的市場怎麼樣呢？我們結合國家政策、GDP比重計以往銷售數據來看一下：
恆大健康在中報中寫道：“Faraday Future是一家全球化互聯網智能出行生態企業，旨在為用戶提供新能源、智能、互聯及共享的產品與服務。通過收購全球領先的新能源汽車技術和產品，本公司認為其有機會在高速成長的新能源汽車行業當中獲得強大競爭力，佔領市場份額，實現業務多元化。”
在整個公告中，多次出現“多元化”一詞，毫無疑問，許家印及恆大已經將Faraday Future作為打開汽車市場的重要棋子，作為多元化的重要手段來運營。
07
控制！控制！
擺在許家印面前的，除了充滿誘惑的市場，還有無法迴避的“控制權”之爭，許家印選擇收購這麼一家公司及品牌是好事，可惜這家公司的實際控制人是——賈躍亭——靜坐常思己過，閒談莫論人非。賈躍亭及樂視的故事太多太複雜，不應該摻雜在Faraday Future的控制權上。
Faraday Future有沒有未來？恆大的汽車夢會不會比董明珠的汽車夢走得順利些，我們來理一理公開的報道：
2018年4月8日，廣州市公共資源交易中心確認，賈躍亭旗下睿馳智能汽車（廣州）有限公司以底價3.641億元，正式拍得廣州市南沙區一塊約601畝的製造業用地，計劃修建電動車製造工廠。按照合約，睿馳汽車要在拿地25個月內建成投產，而這塊土地投資強度為不低於8274元/平方米，也就意味著出睿馳汽車投資額不能低於33億元，年產值更是要超過564億元。
2018年4月18日， Faraday Future（FF）的投資方香港時穎公司(Season Smart Limited)董事華宏驥在香港接受採訪時表示，Faraday Future（FF）的新投資人為香港富商趙渡，並強調“我們是（Faraday Future FF的）單一大股東，”華宏驥表示，投資後Faraday Future（FF）最終的股權架構將是香港時穎公司(Season Smart Limited)持股45%，Faraday Future（FF）股東賈躍亭持股33%，Faraday Future（FF）管理層持股餘下22%。華宏驥所說的趙渡為港股上市公司中譽集團董事會主席，執行董事。而更為有意思的是，根據中譽集團2017年年度報告顯示，截至2017年12月31日，中譽集團分別持有恆大集團及恆大健康9.5％和8.75％的優先票據。
2018年6月25日的收購的公告中，還有人事調配的消息：恆大將向合資公司Smart King Ltd派駐兩名董事，其中，中國恆大總裁夏海鈞將任該公司董事長，並擔任Faraday Future（FF）董事長，恆大健康主席時守明任合資公司董事。
2018年7月24日，睿馳汽車提出更名以及人事變更的申請，並於8月4日得到相關部門批准。更名後的恆大法拉第未來，由恆大集團副總裁彭建軍擔任法人代表。
2018年7月30日，香港公司註冊處綜合資訊系統顯示，名稱曾為“法法汽車生態（香港）有限公司”的Smart mobility（HK）公司是睿馳汽車的母公司，也已更名為“恆大法拉第未來控股（香港）有限公司。
2018年8月14日，恆大法拉第未來智能汽車（中國）集團有限公司揭牌儀式在恆大中心正式舉行。據恆大健康的公告聲稱：恆大法拉第未來智能汽車有限公司為法拉第未來在中國的運營總部，全面負責Faraday Future（FF）在中國的技術研發及所有生產經營管理。
同一天連同新公司一起亮相的還有恆大法拉第的高管：除上述公告中披露的夏海鈞、時守明之外，恆大集團副總裁、恆大健康副董事長彭建軍將出任恆大法拉第未來（中國）集團董事長；恆大高科技集團副總裁、原廣汽豐田董事長袁仲榮，將出任恆大法拉第未來（中國）集團總裁；並由恆大集團調任劉浩、劉俊、沈立柱、王全喜擔任恆大法拉第未來（中國）集團副總裁。——然而在這一重要的時間節點上，人們並沒有看到Faraday Future（FF）創始人、仍擔任Faraday Future（FF）全球CEO的賈躍亭。一時間坊間流傳賈躍亭被踢出局的猜測甚囂塵上。
股權、高管、新公司……在恆大入股後，諸多FF在國內的公司都加上了“恆大”字樣。恆大的汽車夢看起來更近了，這時離正式發佈收購公告剛過去50天，風波卻已臨近。
2018年8月17日，Faraday Future（FF）發佈一則聲明，名為《Faraday Future（FF）全球運營聲明》，“Faraday Future（FF）目前沒有任何將全球總部搬離加州的計劃。在經過4年的發展後，Faraday Future（FF）聚集了全球約2000名頂尖人才，其中約1200名員工在美國。另外，Faraday Future（FF）在美國還開啟了大規模的招聘計劃，包括計劃在未來6個月招聘超過1000位人才。”似乎這條聲明是為了回應三天前恆大健康說的運營總部在中國這一事件，危機在不久之後到來。
2018年10月3日，香港時穎公司(Season Smart Limited)與Faraday Future（FF）原股東所成立的合資公司Smart King向香港國際仲裁中心提出緊急仲裁，要求剝奪香港時穎公司(Season Smart Limited)作為股東享有的有關融資的同意權；解除所有協議，剝奪香港時穎公司(Season Smart Limited)在相關協議下的權利。
2018年10月7日，恆大健康發佈公告，恆大子公司香港時穎公司(Season Smart Limited)於2017年11月30日與賈躍亭控制下的FF Top Holding Ltd.公司簽訂合併與認購協議。協議約定，恆大在三年內投資20億美元，佔合資公司45%股份，按照協議約定在2018年底前支付8億美元、2019年支付6億美元、2020年支付6億美元。恆大在2018年5月25日已提前支付完畢2018年底前應支付的8億美元。按照恆大的說法，今年7月份，賈躍亭又提出恆大的8億美元已基本用完，要求恆大再提前支付7億美元。恆大為了最大限度支持合資公司的發展，與賈躍亭簽訂了補充協議，同意在滿足支付條件的情況下，提前支付7億美元。恆大同時表示，賈躍亭利用其在合資公司多數董事席位的權利操控合資公司，在沒達到合約付款條件下，就要求恆大付款，並以此為藉口於2018年10月3日在香港仲裁中心提出仲裁，要求剝奪恆大作為股東享有的有關融資的同意權，並解除所有協議。
2018年10月8日，Faraday Future（FF）發佈嚴正聲明回應，“Faraday Future（FF）申請仲裁以解除所有協議”的唯一原因是因為恆大未能實現其（控制FF的）意圖，繼而拒絕支付其已同意支付的資金。這是最基本，最常識性的公平問題——恆大不應該一方面拒絕支付資金，另一方面享受補充協議生效後的權益，包括接管Faraday Future（FF）中國的大部分經營管理權。Faraday Future（FF）和公司創始人賈躍亭已經如期完成了2018年7月投資方提出簽署的三方協議中要求的全部支付條件，除了首筆8億美元投資之外，恆大未能兌現向Faraday Future（FF）支付任何額外資金的承諾，反而試圖獲得對Faraday Future（FF）中國和Faraday Future（FF）所有IP的控制權及所有權。在這期間，恆大也阻止Faraday Future（FF）接受任何來自其他來源的直接融資。
雙方矛盾由此完全公開，各執一詞。此中原委仁者見仁，智者見智，可能只有許家印、賈躍亭兩位局中人清楚而已——曝光出來的，都是當事人想讓公眾看到的、知曉的，而不願意曝光的，誰能看得清？暗湧橫流，未必有波濤。
而在恆大與Faraday Future爆發控制權之爭的15天之前，恆大集團的汽車版圖又進一步擴大。
2018年9月23日，中國恆大（03333.HK）公告稱，恆大集團與廣彙集團在2018年9月21日簽訂了戰略合作協議，雙方同意在汽車銷售、能源、地產、物流等領域開展全面戰略合作，充分發揮雙方的資源優勢進行資源整合，共同推動相關產業的發展。
公告內容顯示，廣匯控股股東承諾自投資協議書籤署起7個工作日內，促成除廣匯控股股東以外的現有廣彙集團股東向恆大集團轉讓廣彙集團23.865%的股權，總代價為66.8億元。此外，恆大集團斥資78.1億元向廣彙集團增資，增資完成後，恆大集團將總計斥資144.9億元，持有廣彙集團40.964%的股權，成為該公司的第二大股東。
廣彙集團的資料顯示，廣匯汽車服務股份公司是全球最大的乘用車經銷與服務集團、中國最大的豪華乘用車經銷與服務集團、中國最大的乘用車融資租賃（匯通信誠租賃有限公司）提供商及中國汽車經銷商中最大的二手車交易代理商。在2017年實現營業收入約1607億元，新車銷量88.12萬臺。截至2017年12月31日，廣匯汽車建立了覆蓋28個省、自治區及直轄市的全國性汽車經銷網絡，共運營800個營業網點，包括737家4S店，其中超豪華、豪華品牌店面近200家，中高端品牌500餘家，經銷57個乘用車品牌。
業界普遍認為，這是恆大集團進入全產業的最實質性的舉措，也是為迎來量產的Faraday Future FF91的上市做鋪墊。對Faraday Future和新疆廣匯的兩筆投資，恆大在新能源汽車轉型上已經花費超過200億元。許家印的種種一連串組合拳，也顯示了其勢必進入汽車行業以拓展核心業務的極大“野心。”
08
等待14天
香港國際仲裁中心介紹：仲裁是基於《承認和執行外國仲裁裁決的紐約公約》，該公約在150多個國家得以承認並執行。仲裁結果保持中立性，有強制執行的條令，結果具有強制執行的約束力，一般不接受法院上訴，緊急仲裁程序平均用時14天。
這14天會發生什麼，沒有人知道。
博弈的基礎是經濟，法律的基礎是證據，商業合作的基礎是契約精神，企業發展的基礎是資源配置。恆大法拉第未來在南沙的工廠並沒有像很多媒體報道的那樣有停工的跡象，依舊是一片忙碌的景象，畢竟在地產建設方面，恆大可是一流的，而且這塊地是要在協議期內投資完成建設的，不管是賈躍亭還是許家印都應該清楚其中的利害。
屆時，恆大是否能左右Faraday Future未來的融資計劃？Faraday Future是否能通過新的融資稀釋恆大的股權？雙方的合作究竟是繼續下去還是到此為止？Faraday Future到底是誰的？圍繞Faraday Future（FF）的諸多問題或將得到更進一步的答案。
1.《格力電器：發行股份購買資產並募集配套資金暨關聯交易報告書（草案）》
2.《恆大健康產業集團有限公司2018年中期報告》
3.《恆大健康截至2018年6月30日止六個月中期業績公佈》
4.《恆大健康內幕消息及恢復買賣》
5.《中國恆大集團戰略合作安排鬚予披露交易對廣彙集團的投資》
6.《恆大健康長園集團主要交易收購目標公司全部股權》
7. 中泰證券2018年9月9日《新能源汽車產業鏈2018年中報總結：分化持續，龍頭集中》
8.《中國恆大集團2018年中期報告》
9. 寧南山《國家的崛起：過去七年全球各國經濟實力變化趨勢》
10. 中國商務部網站：http://www.mofcom.gov.cn/
11. 《新建純電動乘用車生產企業投資項目和生產准入管理的暫行規定（徵求意見稿）》
12.《國務院辦公廳關於印發完善促進消費體制機制》
13.《中華人民共和國2017年國民經濟和社會發展統計公報》
14. 易觀《汽車工業4.0專題研究報告2015》
15.《中國汽車製造業的產業地圖及影響產業佈局的因素》
16.《Faraday Future (FF) 維護公司正當權益的嚴正聲明》
17.《中國恆大財務報表、環境、社會及管治數據2017年報》
18. 部分數據來源為公開數據，如有侵權請聯繫筆者，如有采納請謹慎識別
19. 好友maymay對本文有重要貢獻，在此一併感謝
（完）
閱讀更多 財經無忌 的文章
