众所周知，作为进藏铁路主要有四条：滇藏、青藏、川藏和新藏，而在2006年青藏铁路通车后，“川藏铁路”已经呼之欲出了，那么“滇藏铁路”这次为什么又“落后”了呢？
与冰天雪地和高寒缺氧的青藏铁路和山高谷深、支离破碎的川藏铁路相比，平均海拔最低的滇藏铁路途经中国历史文化名城大理、世界文化遗产丽江古城、世界自然遗产三江并流，风光更加旖旎多姿，被誉为最美“天路”，无疑是最让人“念到”的一个。
其实作为我们普通人，大多不是科技工作者，只能凭借曾经的进藏旅游经历来加以推敲，给出了下面几个“猜想”：
1、云南“没钱”
青藏铁路，是国家出钱，而川藏铁路估计川渝合伙出钱，因为川渝两地无疑是进入新世纪以来“西部大开发”的最大赢家，从昆明的“相对没落”也可以证明这一点：20世纪末，昆明举办世博会，何等傲娇，而这几年，云南的经济被四川狂甩几条街，连立命之本的旅游业，也被贵州“横刀夺爱”，云南这几年的日子过得“有点儿苦啊！”因此，没有钱去推动“滇藏铁路”也是可以理解的。
2、云南“没人”
川渝地区有1.3个亿的人口，然而云南不足5000万，建设进藏交通的目的还是为了建设大美西藏，这首先就需要人！
另外，与川渝人勇于“勇闯天涯”的作风不同，云南人是以“家乡宝”著称，不论是汉族还是少数民族，只要在云南在上几年，基本上就不会考虑离开，正所谓“温室里的花朵”，哪经得起雪域高原的“风吹雨打”呢！
3、云南离边境太近了
滇藏铁路离缅北和印度东北太近了，而这两个地方有个共同特点，就是旅游资源太丰富，甚至在某些方面超越云南和西藏，况且又长期不安定，惹他干嘛呢，俗话说“多一事不如少一事”，因此“徒增竞争”不说，也没有啥“油水”，这也许又“拖”了“滇藏铁路”的后腿！
4、“东盟”不给力
云南是东盟的开放前沿，然而东盟本身经济实力就不强，加上这么多年，也没有把最基本的“泛亚铁路”解决好，甚至经常“朝令夕改”，让云南人的心都给“哭瞎了”！
5、云南“不缺水”
那有人会说，争不过川藏铁路也就算了，总会排在“新藏铁路”前面吧？还真不一定！
为什么呢？因为云南不缺水啊！而新疆就很缺水！不缺水，咋还成了“软肋”了呢？
因为但凡是大型的基础设施建设，都不是单纯拉几个游客去拉萨逛街看景的，肯定要带点儿“特产”啊什么的，比如早就议论纷纷的“大西线调水工程”！
走过新藏线的旅友一定印象深刻，青藏高原的水，大部分都是无情的向东向南白白流向大海的，那么未来解决新疆的缺水问题，川藏铁路和新藏铁路，或许比滇藏铁路更能“实质性”的帮助，“滇藏铁路”略显“小资”了一些。
6、玩过了“白富美”的滇西北，对西藏的渴望就没有那么强烈了
在云南能玩到香格里拉和梅里雪山之后，即便是不去西藏，体验感也已经很“满足”了！
滇藏路云南境内可谓是最风情万种的旅途，从大理到德钦的旅游经济已经十分成熟，路行方便、游者众多，这里聚集了白族、普米族、僳僳、怒族、独龙族、藏族、纳西族、彝族等多个民族，作为滇藏线的起点，大理是南丝绸之路上的重镇，美景有“下关风、上关花、苍山雪、洱海月”之说，北上丽江，这里的纳西文化保存完好；云南藏区的香格里拉和德钦也因香格里拉、梅里雪山成为旅游热点。
然后走德贡公路，翻越孔雀山垭口，就可以穿过“三江并流”的腹地，进入大美的怒江大峡谷和独龙江大峡谷，然后再沿着壮美的“丙察察”公路，直下怒江州和高黎贡山南麓的腾冲，可以说已经是收获满满！是否再“惦念”遥远的喜马拉雅山，就不好说了！
对此，你怎么看？
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