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其實不管是普拉多和蘭德酷路澤，很多日系廠家在歐洲投放的產品都有限，有些甚至還是特供的，比方說旅行版的卡羅拉。
而且不知道大家發現了沒有，大部分歐洲的汽車品牌壓根就沒有普拉多和蘭德酷路澤這個級別的產品，或者說歐洲的廠家很少研發跟普拉多和蘭德路路澤定位相近的產品，而目前普拉多和蘭德酷路澤最大的市場就是亞洲和中東，而且就拿整個品牌來說，豐田每年的全部銷量，歐洲的銷量佔比非常低，在歐洲市場大部分還是大眾，奔馳寶馬，雷諾，菲亞特這類的本土品牌的天下。
另外就是歐盟一直以來都對外來的汽車品牌徵收比較高的關稅，而且還給本土的汽車品品牌給予補貼，這樣一來外來的汽車品牌在歐洲，特別是歐盟成員國銷售的時候，價格優勢也不大，不過今年歐盟和日本簽署了“經濟夥伴關係協定”，從歐盟和日本簽訂的這個協定來看來看，他們互相取消了不少的關稅，汽車方面歐盟取消了日本汽車10%的關稅，對大部分汽車零部件只徵收3%的關稅，但這個協定即便通過，也要到2019年生效。
而這還只是一方面的原因，另外一方面就是歐洲的消費者其實一直都對日本汽車沒什麼興趣，即便是在全球銷量第一梯隊的豐田，一直以來也擠不進歐洲銷量的前五名，2017年的時候豐田在歐洲的銷量是第八名，日產是第十名，本田在第十名以外。而且歐洲人對這種大塊頭的越野車興趣也不大，因為大部分歐洲老城的街道狹窄，所以在歐洲街頭最多的還是國內不受待見的兩廂車。
還有一點就是歐洲的消費者其實對“越野”這種事情的興趣也不大，像是國內那種開著越野車衝山頭的情景在歐洲可是不多見的，歐洲消費者就算為了功能性，為了自駕遊方便，也更喜歡旅行車和mpv，像是普拉多和蘭德酷路澤這種以越野能力為賣點的產品在歐洲的手中群體其實很窄，所以不管是以往的政策方面，還是用車需求方面，普拉多和蘭德酷路澤在歐洲都算是小眾產品。
以上僅代表小編的個人看法，希望對您有所參考。
淡墨說車
普拉多和陸巡是非常落後的類似卡車的SUV，結構和八十年前的吉普威利斯沒有本質差別，日本人在越野性能上做了一些犧牲，在舒適性上做了一些改進，意在取得介於純越野車和SUV之間的中間市場。
普拉多和陸巡在鋪裝道路上行駛（操控）性能不好，舒適性上又不如大多數SUV，如果你對操控有要求，是絕對看不上普拉多和陸巡的，歐洲人更多屬於這樣的消費群體，所以普拉多和陸巡在歐洲肯定是賣不掉的。
其實，普拉多和陸巡在美國銷售也是一塌糊塗，因為普拉多和陸巡在美國的競爭對手是美製卡車，即它們的目標消費群體重疊，而卡車是美國車商堅守的領域，對這部分消費群體來說，美製卡車要高得多，因此日本人也沒有機會。
鋪裝道路越發達，普拉多和陸巡的市場就越小，德國人在開始做SUV的時候，也面臨兩種市場定位之爭，第一代途銳非常強調越野，奔馳ML系列SUV乾脆採用非承載式車身，寶馬和奧迪更強調SUV的鋪裝道路操控性和舒適性，演進到第二代，德國車商不約而同地採用了強調鋪裝道路操控性和舒適性的策略。
鋪裝道路越來越多是不可避免的趨勢，中國道路鋪裝化也可以說即將結束，因此，隨著國內消費理念成熟，普拉多和陸巡的路子將會越走越窄，終將被淘汰。
魚眼貓眼鷹眼
歐洲不僅很少看到普拉多和路巡，就算其它品牌的大排量、大塊頭車輛也很少見到！這取決於歐洲的地理環境、歐洲人的性格等一系列綜合原因！在歐洲沒有加長的“L”的車型，雖然歐洲人整體人高馬大，而實際上在歐洲最常見的是各種品牌的兩廂車型，在歐洲古老、狹窄的街道上，大塊頭終究有些與環境不符！
不能否認普拉多、路巡在中東、國內地區的確非常火爆，但也同樣不能否認這兩類車只是很單純的用途車輛，它們皮實、耐用可以承受中東沙漠惡劣環境的摧殘，但不知怎麼的這些所謂的用途車輛一進入我國就搖身變成了豪華車輛的代名詞，在各種稅的加持下的確具備了豪車的價格，同時國產的普拉多的內飾也比中東地區的普拉多豪華了許多！總的來說，咱們國內的汽車市場終究不是原生態的市場，國內的很多消費者對汽車的認知也難和國際接軌！
歐洲人細膩、精緻，霸道、路巡這類金屬巨無霸終究入不了他們的法眼，或許他們也會有喜歡的存在，但終究更在意的是“適合”，歐盟的是很“絞牙”的，全世界範圍屬歐盟事多，對什麼節能、環保、稅率等各類的奇葩要求多的離譜，像普拉多、路巡這類V6、V8的車子想在歐洲賣好真是逗樂呢！不單是歐盟事多，在歐洲這種地盤小、國家多的環境，鋪裝路面極其完善，普拉多、路巡完全沒有實際用途，比靈活不如兩廂高爾夫、比精緻必然不如阿爾法羅密歐、比舒適不如MPV，這樣一來要它有什麼用？難不成跑到北歐衝阿爾卑斯？那裡有沃爾沃也足夠用了，精緻又安全挺好！
總而言之，別說普拉多、路巡，就算整個日系車在歐洲都玩不轉，更不用提這種本身就特殊的大型越野車了！題主說在歐洲看不到普拉多與路巡，不如說在歐洲您甚至連一輛卡羅拉看到都很難，歐洲不同於東南亞、中東，日系車在歐洲根本不好使！在歐洲的日系車本身就少的可憐，普拉多、路巡這類日系車中的少數派就必然更少！
非專業車評
李老貓說車為你非專業解答各種選車用車問題
普拉多和陸巡這樣的硬派越野車在國內算的上神車，價格貴的要死，少則五十萬動輒上百萬，普通消費者很難企及，不過它的銷量和市場保有量卻十分突出，土豪標配座駕，雖然是普通品牌，但逼格一點也不低。國內消費者對豐田系的越野車推崇備至我想主要原因有幾點，一個是它的品質過硬，小毛病少，再者就是有不錯的越野能力，可以去翻山越嶺，當然最關鍵的還是這車霸氣，車身尺寸大，空間大，在以大為美的國度，當然很受歡迎。
為什麼歐洲人對普拉多無感呢，和國內，以及美國，中東的情況完全不同，歐洲人更喜歡小車，尤其是兩廂車，或者旅行車，連三箱都比較少，更不要說越野車了。歐洲的道路較窄，城市通勤，停車，泊車都是小車更方便。歐洲的道路雖然不寬但路況都比較好，對於高底盤和通過性沒有很強的需求。比起粗和大來說，歐洲人還是喜歡硬，硬朗的底盤有利於操控性，開起來更有激情和駕駛樂趣。日系車總得來說在歐洲的佔有率是很低的，整車關稅和價格都比較高，另外歐洲的油價也更高一些，普拉多陸巡這樣的油老虎顯然不符合歐洲人的口味。
買什麼樣的車當然要和路況，需求，用途密切相關，歐洲人的汽車消費觀念相對成熟，買車還是以實用為主，裝x的衝動並不強烈，道路沒有美國寬闊，路況也不像中東沙地較多。普拉多陸巡這種車本質上是工具車，做工內飾方面還是相對粗狂一些，也不符合歐洲人對生活品質的追求。
國人的消費理念還有很大提升空間，大幾十萬買一臺普拉多隻是日常代步多少有些大材小用，車的特點發揮不出來，反而增加了油耗，和使用的不方便，事實上並不是一個好的選擇。
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李老貓說車
歐洲汽車市場被歐洲品牌控制，日本品牌在歐洲的份額是非常有限的。
歐洲汽車市場相對穩定，大眾集團是2017年歐洲汽車銷量冠軍，總銷量為358萬輛，但漲幅卻僅有2.4%，其在歐市場份額穩定在23.7%。
從這張圖中我們就能夠看到日本品牌在歐洲的劣勢，豐田，日產，鈴木，馬自達和本田加一塊也就12%的市場份額，份額如此之低，像普拉多這樣的高端車型的份額肯定也高不到哪去。
其次，歐洲人更喜歡的是兩廂車或者三廂車，就像大眾高爾夫和豐田雅力士這樣的車。歐洲的路況非常好，西歐平原地勢平緩，不需要普拉多這樣的越野專業戶。而且，歐洲排放標準非常嚴格，而且人們的環保意識非常強，普拉多這樣的車是不怎麼受歡迎的。
看球人
歐洲人更喜歡精細一點的東西酷路澤之類都太粗獷了，歐洲人出行喜歡旅行車，隨處可見，硬派越野很少，受生活方式和文化底蘊的影響較大。
OceanCars
為什麼一定要關心別人用什麼或者不用什麼?中國人用筷子吃火鍋，老外用叉子吃沙拉，難道外國人的標準就是對的，只要車是自己賺錢買的，喜歡什麼就買什麼，有對錯嗎？一看樓主提這種問題，就發現骨子裡的崇洋媚外，什麼老外不貼膜啊，中國人喜歡貼膜就是low，這類的話題就像一群傻逼追星族一樣，凡是外國的就是正確的，外國人拉屎都是方的，放屁都是香的，所以我認為這個問題根本不用回答，喜歡什麼買什麼，那是個人自己的自由，存在即合理，誰的錢都不是風颳來的，幾十萬的東西不可能沒有認真思考過值與不值，中國人喜歡什麼關你屁事，老外喜歡什麼關我屁事，我就是我，不一樣的煙火，走中國的道路讓老外跟風不好嗎？
黃松73746864
1、歐洲郊區路況好、路網發達，這兩個車沒有什麼用武之地。2、歐洲市區大部分都是在老城的基礎上修建的，道路狹窄停車位緊張，小車反而更加實用。3、這兩個車排量大、油耗高，完全不是講究節能減排的歐洲人民的菜。這兩個車本來就是豐田公司為中東地區量身打造的（酷路澤原名沙漠王子），完全沒有考慮到歐洲的實際情況，路上沒有就很正常了。
平行汽車搬運工老陳
歐洲都是些巴掌大的小國，比如整天吹高速如何如何的德國，這在歐洲是大國了，其實還沒小日本的本島面積大，放在中國美國撐死就是個城市間通勤，連省和州鬥出不去，根本就沒有什麼這種越野的需求。另外歐洲的汽車關稅對非歐盟產地的費率也高，自然硬派越野就沒什麼需求。
xuhua1997
買越野車的不是為了越野，越野能力最強的是卡車，有錢人應該換成開卡車。
