縱觀整個車壇，很難找到一款堪稱完美的車。究其原因，很多因素互為矛盾，在汽車領域，操控和舒適就像一對反義詞，豪華和性價比根本不可能站在一起。你希望一款車運動範兒十足，卻不得不捨棄舒適與空間是一個道理。魚與熊掌亦可兼得乎？
今天，有幸受邀參加了奇瑞艾瑞澤GX的試駕活動，面對這款最近關注度極高的全新力作，一天的試駕下來，我的綜合感受就是這款全新艾瑞澤GX在性能、顏值、智能、空間和安全品質等各方面均表現均衡，無限接近完美狀態，令人十分期待。
全新動力總成、不同凡響
先來要說一說艾瑞澤GX上最大的亮點：這臺1.5T渦輪增壓引擎，匹配全新9CVT無極變速箱，官方定義為：白金高效動力系統。
百公里加速9秒，0—60km/h加速時間僅需4秒。發動機熱效率高達37.1%，最大功率147Ps，最大扭矩210N·m。
另外我們也是首次見到9CVT變速箱，這是一款非同一般的變速箱，它擁有7.07的大速比範圍，傳動最高效率92.5%，可以輕鬆承受250N·m的扭矩。並且這臺CVT變速箱還可以兼容自動啟停、48V輕混、PHEV以及電子換擋功能。單看技術參數，已經完全達到了目前國際主流CVT變速箱水平。
單看賬面數據是足夠優秀了，實際開起來怎麼樣？不要急，且容我娓娓道來。
外觀：鋒芒凌厲 運動感十足
艾瑞澤GX定位為A+級駕車，競品瞄準了合資主流A級車與自主品牌A+級車，例如大眾朗逸、福特福克斯、帝豪GL、吉利繽瑞等，與主要競品車型相比，艾瑞澤GX在外觀車身尺寸和軸距上都有著不小的優勢。
車型
長
寬
高
軸距
艾瑞澤GX
4710mm
1825mm
1490mm
2670mm
大眾朗逸
4670mm
1806mm
1474mm
2688mm
福特福克斯
4534mm
1823mm
1483mm
2648mm
吉利繽瑞
4680mm
1785mm
1460mm
2670mm
造型方面，艾瑞澤GX採用了全新的家族化設計語言，凌厲寬體“X”家族前臉，輪廓猶如鑽石切割，鋒芒凌厲感十足。流光凌動般的橫向直線與縱向折曲線激情碰撞，雕刻出全新鋒銳凌厲的“X”前臉形態，整體感覺運動氣息十足。
車頭採用橫向拉伸設計，呈現車體更寬，重心更低的運動風範，猶如貼地飛行，風阻係數低至0.28，帶來更好的燃油經濟性。
光影律動式矩陣格柵，其上擁有一條細細的鍍鉻裝飾橫貫中網，犀利的大燈與中網交相呼應，風格和諧統一。
全新艾瑞澤GX採用遠近光一體式大燈，下方條形燈為LED日行燈，線條儘量向外延伸，呈現寬體效果。
艾瑞澤GX車窗與車身的比例是1:2，再加上近年來頗為流行的溜背式車尾造型。整體視覺效果非常流暢，能很明顯地感覺到這臺車的與眾不同。
腰線貫穿車門把手，一直延伸至車尾，突出的尾燈與頭燈一樣外擴，展現寬體效果，且前後呼應，形成一個整體。車尾採用與車頭一樣的設計，鍍鉻裝飾橫貫尾燈，車尾採用階梯式設計，賦予它不一樣的層次感。總體設計簡潔大方，展現了設計師的深厚功底。
試駕車型採用17寸雙色亮面輪轂，輪胎規格為205/50 R17，高扁平比的胎主打靜音與舒適。
內飾：三屏環繞 精緻豪華
內飾是新車型的另一大亮點。中控臺以及貫穿式空調出風口都顯得非常有層次感，車廂內採用大量皮質包裹。中控臺皮質與多媒體大屏的拼接過渡，下方帶旋鈕的空調觸控面板，三塊屏幕環繞，鋼琴烤漆的材質盡顯豪華感，這種設計與材質也常見於德系和美系豪華品牌中大級車型。
真皮方向盤大小適中，造型簡潔大方，手感軟硬適中，把握感飽滿，使用效果十分高級；多功能按鍵大小合適，佈局合理、手感舒適。
儀表臺是三塊屏幕中的第一塊，採用高清彩色液晶+機械雙重設計，屏幕尺寸為7寸，十分有趣的是，錶盤上時速120公里和轉速3000rpm做了區格式設計，意在提醒駕駛員不要超速行駛並且注意經濟駕駛，可以說是非常貼心的。
主題顏色三色可調，分別為動感紅、深邃藍、炫金白。
主題設置或查看可以通過方向盤左側按鈕調節。
第二塊屏幕為8寸空調液晶觸控面板，左右各有一個旋鈕，控制溫度及風速，屏幕按下會有聲音的反饋。艾瑞澤GX給我的印象是細節處理非常到位和用心。
第三塊屏幕是最大的亮點，為9寸視網膜級高清觸控電容屏，功能豐富，自帶聯通4G網絡，可連接全車10臺設備。
360度全景影像反應靈敏，非常實用，給個大大的好評。
空間：A+級車身 越級空間享受
來到車廂，首先映入眼簾的是這張座椅，無論是配色、樣式以及實際乘坐的舒適包裹性，都非常出色。實際空間表現，身高185cm的車主可以在前後排都能得到較為舒展的坐姿，在後備箱以及車內各種儲物空間方面的設計也非常人性化。
使用便捷，尺寸不錯。
副駕駛左側腿部設計了一個網兜，感覺非常的實用且不佔空間，日常可以放置手機、錢包多餘的發票等。
體驗者身高185，正常坐姿下頭部空間一拳。
移步至後排，在前排座椅不動的情況下頭部空間三指，腿部空間一拳加三指。
後排中間地臺稍許凸起，影響不大，可以乘坐三名乘客，且後排中間位置帶有頭枕，說明艾瑞澤GX充分考慮到了滿載5人時所有乘客的安全性及舒適性。
後備箱非常平整，且有不錯的縱深，在三廂家轎裡屬於優秀水平。
後排座椅支持整體放倒，擴展性不錯。
全新艾瑞澤GX打造超五星安全設計的一體化籠式車身，關鍵部位運用六塊本特勒超高強度熱成型鋼，1300Mpa熱衝壓成形鋼應用，達到同級別最高水平。同時第三代高強度鋼屈服強度大於460Mpa的鋼材全車使用超過60%，由內到外構建起層層防護。
雄獅智雲再進化，這次有驚喜
艾瑞澤GX搭載的是奇瑞最新的雄獅智雲系統，通過雄獅智雲系統，實現了汽車，互聯網，手機和用戶的互通互聯。
雄獅智雲可以實現對46種方言的有效識別，通過自然口語化的語音指令，控制車內電器設備和導航娛樂資訊系統，方便快捷，可以說走到哪裡都不怕。
AI智雲管家，整合集成了多項實用功能，小編覺得最大的亮點在於車載WIFI可以同時接入10臺設備，簡直就是眾多手機依賴症晚期患者的最大福音。
AI智雲互聯遠程控制功能，包括開啟關閉引擎、空調、大燈、車窗等等，基本可以實現手機APP端對車輛所有的基本控制，還可以遠程安防設計電子圍欄，極大提升了在陌生地區停車過夜的安全性。
AI人臉識別是這套系統跟瑞虎8最大的區別之一，用戶可以用人臉識別取代密碼或者手勢輸入來實現遠程控制車輛，又是一項懶人福利，我也現場體驗了一把，很驚喜，識別速度很快！
動態測評：動力充沛，運動與舒適兼得
在今天的試駕環節，我們的路線是：杭州市區——湘湖度假區——富春山居度假區，全程100公里近2個小時，路況包含城市道路+城市快速路+隧道公路+高速路+鄉鎮道路等。在全方位的體驗全路況的艾瑞澤GX後，讓我知道了原來運動的、操控性好的車底盤調教也可以同樣舒適；擁有眾多智能化配置，諸如AI人臉識別等技術也可以輕鬆擁有；而2670mm的軸距讓你可以享受跨越級的前後排乘坐空間。
艾瑞澤GX 搭載了1.5T發動機，該發動機可輸出108kW（147PS）的最大功率和210N·m的峰值扭矩，匹配9CVT無級變速箱以及5速手動變速箱。
奇瑞這臺9CVT變速箱，在擴展兼容性方面有不錯的表現，在未來車型上能實現混動、48V微混、自動啟停等功能，這也是相比其他車型的優勢。
全新艾瑞澤GX採用前麥弗遜獨立懸掛，後扭力梁非獨立懸掛。
9CVT變速箱更多的是手動模式下的選擇控制齒比範圍，所以它並不會像其他車型一樣刻意地模擬變速箱換擋的節奏感，油門到底，加速一氣呵成，毫不拖泥帶水。而其他很多帶擋位的CVT車型在急加速時，會直接解鎖液力變矩器，人為地切斷動力，這其實是非常不經濟的做法。
1.5T+9CVT的動力組合，最大的亮點還是平順性，加速的動力輸出非常線性。
艾瑞澤GX在駕駛風格上有著很明顯的運動型傾向，它底盤和懸掛的調校都十分緊湊，懸掛支撐有力，絲毫但沒有鬆散的感覺，在過濾振動方面也表現的乾淨利落。
轉向調校足夠靈活，沒有虛量，你可以很精準的操作這臺車，底盤支撐力足夠，而且方向盤緊實的手感，在打方向時還能給予一定的回饋，這種表現在很多同級別產品中確實少見。
總結：全新艾瑞澤GX讓我看到了中國品牌的銳意進取，它的產品力是毋庸置疑的，在性能、顏值、智能、空間和安全品質等各方面均表現足夠優異，對於細節的處理和人性化方面的配備值得稱讚。7.99萬-10.69萬的預售價格讓人感受到了奇瑞帶給消費者的滿滿誠意，運動與舒適、豪華與性價比亦可兼得。相信不久後即將正式上市的全新艾瑞澤GX在緊湊型轎車市場上勢必會大放異彩，在熱銷車型中爭得一列席位。
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