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因為一次西部支教，他闖進騎行世界，短短兩年就成長為估值超過138億的獨角獸，並把大半個風投圈都捲了進來，而他卻是一個剛滿27歲的年輕人，他的名字叫戴威。
1、打鐵還需自己硬
毫無疑問，戴威是個富二代，其父曾擔任過大型央企的黨委書記、總裁，並做過青藏鐵路的工程指揮長，創造了許多“第一墩”、“第一隧”。
不過，戴威並沒有沾染上富二代的陋習。相反，小夥子帥氣、陽光，而且學習好，足球更是踢得一絕。
2009年，18歲的戴威考入北大光華管理學院，先是擔任院團委組織部部長，隨後競選上了校學生會主席，並被保送本校碩博連讀。可以說，前途一片光明。
直到2012年8月，戴威無意中在校第二體育館看見愛心社搞活動，“把回收的軍訓服捐到西藏、青海那邊。”想著西部農民喝著渾水，穿著漏腳趾的鞋在地裡幹活，他當即決定去西部支教。
戴威可不是作秀，是真去中學教數學。
青海大通東峽鎮非常艱苦，冬天最低零下25度，也沒有暖氣，“一天伙食費3塊，整天就是土豆蘸鹽”。
你想啊，一個20多歲的小夥子哪裡吃得飽？所以，一到週末，戴威就和幾個支教的同學騎車去縣城改善伙食，來回要花2個小時。
正是在東峽鎮，他迷上了騎自行車。等2014年底再返回北大讀研時，戴威就成了北大騎行組織的主力。2015年2月更是拉著張巳丁、薛鼎等大學同學，開始了小黃車的征途。
2、有人說你行，說你行的人要行
第一個說行的人是肖常興。當時，一位在唯獵資本實習的同學告訴戴威，“90級的肖常興師兄剛剛募資到1.5億美金，想投資青年創業項目。”
人家就這麼一說，戴威卻認了真，連夜做了20頁PPT。
有意思的是，PPT根本沒用上，那位肖師兄僅僅聽戴威侃了3小時的支教生涯，就決定投，“不管你做什麼，我都投100萬。”
然而，做生意哪有那麼簡單？很快，環臺灣島騎行賠了30多萬，隨後的青海湖短途租車騎遊又賠了60萬。
撐到2015年4月，賬面上只剩下400元，可還有2個程序員、5個運營眼巴巴等著發工資。薛鼎找戴威商量，是否帶3個兄弟去青海租間一室一廳的房子，靠短途租車翻身？
這個時候，戴威因為丟了5輛山地車，突然來了靈感，“為何不在校園裡搞騎行，大夥就再也不用擔心車被偷了！”於是大夥決定聚焦共享單車。
關鍵時候，又是肖常興投了350萬，“雖然我不太看好你這個自行車共享，但經歷了失敗，你們的團隊也有了成長。”
第二個說行的人是朱嘯虎。2016年1月30日，戴威正準備回安徽過年，結果接到客服轉來一個電話號碼，“有投資人要見你”。
他以為是騙子，一天都沒搭理，不過等到晚上，還是鬼使神差回覆了，“感謝關注，有時間我去給您彙報。”
沒想到一分鐘以內，對方就回了信息，“明早十點，國貿三期56層見。”於是第二天戴威就去了國貿。沒錯，那是他第一次見朱嘯虎。老朱也挺狠，上來就要投1000萬！
可戴威根本不知道朱嘯虎是誰，只是覺得朱嘯虎說話速度快，問題犀利，而且估值、入股比例咬得特別死。
於是他就和合夥人在國貿的地下商場討論，一百度才知道原來朱嘯虎竟然投了陌陌和滴滴。
結果，戴威扭頭上樓就把字簽了。
第三個說行的是程維。2016年10月，戴威決定調整戰略，“衝出大學校園，走向城市，”就是那個關鍵節點，程維出現了。
當時，程維剛剛吃掉快的，正在集中精力對付優步。
但是，有些司機在兩三公里的短途內不願意接單，所以，他特別希望戴威用共享單車來解決短途出行。當然，龐大的自行車用戶也有可能轉化為滴滴用戶。
就這樣，程維就成了小黃車的股東，而且一投就是幾千萬美元。
你想啊，朱嘯虎、程維都是些什麼級別的人物？他們一來不要緊，中國多半個風投圈都來了。
兩個月後，小黃車又獲得王剛、真格基金等1000萬元的投資，更是2年之內獲得8輪近80億的融資。
3、星星之火可以燎原
需要錢？朱嘯戶、程維賬上有的是錢，而且後面更大的金主馬老闆若隱若現。
需要經驗？程維剛剛經歷拼掉搖搖，打掉大黃蜂，合併快的等4個回合的生死戰，有的是戰術。
所以，2015年9月2日，第一槍從北大打響。戴威、薛鼎以及張巳丁醞釀了兩個通宵，搞出一篇氣勢磅礴的雄文，“這2000名北大人要幹一票大的！”。
文中，戴威宣佈將為北大校園提供超過1萬輛小黃車，末尾寫道，“100多年來，有很多北大人改變北大，也改變了世界，這次輪到你了！”
北大的才子果然就是才子，那篇文章當晚就過10萬+，一夜刷遍北大校園，“通過ofo公眾號，可以註冊消費、獲取單車密碼”。
結果第2天就收穫100張訂單，一個月後，日訂單突破3000張。
的確，小黃車太便宜了，一小時才0.5元，而且根本不同擔心丟車，很多清苦的大學生自然趨之若鶩。
很快，人大、北航、師大等15所高校同時開花，到了2015年年底註冊用戶突破40餘萬，服務近100萬師生，累計訂單突破150萬單。
此後，小黃車駛入快車道。4月衝出北京，進入武漢等30所高校，5月，單日訂單量突破5萬，到6月日訂單突破10萬。
4、農村包圍城市
2016年國慶，戴威去了廣州。當時，廣州一個大學城就有10多所大學，4個村莊共18平方公里。
眼看3000多輛車每天產生2萬多定單，他猛然意識到小黃車已經不再是一個大學城的概念，而是達到一個縣城的級別！
所以，當年11月17日，戴威決定正式開啟城市服務。
他即刻和700bike單車製造商合作，推出新一代小黃車ofo3.0。
這回，小黃車特徵明顯，3公里之外就知道是ofo，而且車身小巧、輕便、車座可調節，最主要的是一般智商的小偷根本搞不定機械鎖，避免被隨意撿漏撬鎖，造成訂單流失的情況。
針對大夥所詬病的產品維修率高的問題，戴威組建了專門客戶服務部，設立定點維修站，安排師傅不定期檢修自行車，而且在系統層面，根據每輛車的狀況設定2個月的更新週期，做到動態檢修。
2017年元旦，戴維推出“全國單車免費騎行”。2月又推出100%返現活動，“充20贈5塊，充50贈20塊，充100最高贈100塊”。
如果騎行次數多、路程長，還能領獎品，最高可得最新型號的iPhone ！
當年9月大學開學的時候，日訂單從幾萬單一下子漲到40萬單，學校數量從30個漲到200個，搞得服務器動不動就宕機。
後來，戴威豁出去了，他在公司旁邊的酒店開了一間房，陪10多個技術通宵奮戰了2個月，把整個後臺的架構全部重寫一遍，這才扛過高峰段。
就這樣，開啟城市服務後不到11個月，小黃車日訂單突破150萬，成為繼淘寶、天貓、美團、餓了麼等之後，我國第9家日訂單過百萬的互聯網平臺。
既生瑜，何生亮。
在現實生活中，納什均衡的最優解往往是古諾模型中所說的雙寡頭壟斷，例如石油行業的中石化與中石油，通訊行業的中國移動與中國聯通等等。
但是，互聯網世界的規則完全不同，往往是強者恆強，弱者更弱，“只有老大，沒有老二。”
本來，戴威有機會一枝獨秀的。
那是2015年12月。看到小黃車校園數量從5個激增到25個，日訂單量卻一直卡在兩萬單，肖常興感覺不妙，就給戴威打電話，“很多社會用戶在街上看到小黃車，卻因為沒有學生證而不能用，浪費太嚴重，趕緊提前投放社會吧！”
可惜，戴威並未採納這一建議，而是決定封校，“在武漢全封，北京、上海實行單雙號限行，單號車只能在校內騎，雙號車交99元押金可以騎到校外，但是必須本人騎回來。”
正因為錯過了那5個月的關鍵時間段，給了摩拜巨大的機會。
等到2016年6月，摩拜成為廣州、長沙等20多個城市的“網紅”時，戴威這才意識到一場惡戰就要來臨了。
論資本？戴威背後站著滴滴、金沙江等17位投資方，而胡瑋煒背後有阿里、紅杉中國等22位投資方，摩拜略勝一籌。經常是小黃車剛剛宣佈完成幾億美元的B輪融資，一兩個星期後，摩拜就會宣佈完成C輪融資。
論產品？小黃車採用的是手機掃碼，而且2016年11月之前投放的幾百萬輛單車全部採用機械鎖，由於無法定位、密碼固定，導致毀損率高達15%-20%。
而
採用GPS定位，可以定位到車輛的使用地點，所以毀損情況就好很多。
戴威唯一的優勢就是成本。當時，摩拜單車一輛造價2000-3000元，而小黃車則不到300元。
不過，要想把成本優勢轉變成實際的單車投放量，就必須加大市場營銷力度，“彌補過晚進入社會市場的不足。”
但是，戴威他們幾個雖然都畢業於北大，但都是剛剛畢業不久的大學生，運營經驗明顯不足，經常掉鏈子，“今天覺得車可以投產打樣，過兩天又發現沒有風控，沒有質檢。”
反觀摩拜，胡瑋煒是資深汽車記者，人脈極廣，而CEO 王曉峰更是先後在谷歌、騰訊工作過，加入摩拜之前曾是優步中國上海區的負責人，對互聯網營銷手法相當嫻熟。
也正是在這種背景下，程維火速派出滴滴團隊空降小黃車。
2016年11月，前快的北京大區負責人付強任副總裁，滴滴的張嚴琪任職首席運營官。次年3月3日，原優步總部中國產品負責人陳為出任首席產品官。
此後，小黃車攻勢驟然猛烈起來。
這邊，2月24日摩拜單車第一次推出全國免費騎活動，那邊戴威馬上推出力度相近的“充100送110”優惠活動。
這邊，3月29日摩拜全面接入微信錢包，那邊，戴威緊跟著宣佈接入滴滴APP。
這邊，摩拜接入微信一級接口。那邊，阿里開放支付寶“掃一掃”和芝麻信用作為戰略支持。
共享單車大戰就升級為阿里系與騰訊系之間的戰爭。
5、上甘嶺的戰役仍在繼續
不過，短期可以炒概念，長期還需要真金白銀掙到錢。你想啊，僅靠一單掙個3毛、5毛的，得多長時間才能收回一輛單車的成本。
更何況，共享單車也是個靠天吃飯的活，遇到颳風下雨、三九天、三伏天，單車的使用率就大打折扣。
沒有辦法，各個共享單車包括小黃車只能通過挪用客戶保證金來拆東牆補西牆。
但是，進入2017年下半年以後，共享單車行業風聲鶴唳，先後爆出町町、3Vbike、悟空、小鳴、酷騎、小藍等10多家公司跑路或者關門，就連現金流相對充沛的永安行、哈羅單車也不得不抱團取暖。
這個時候，小黃車靠車海戰術衝擊市場份額，無法支持GPS和智能鎖的弊病就出來了，“一方面損毀率、丟車率居高不下，另一方面無法靠巨量用戶和出行數據帶來更大的價值。”而這恰恰是摩拜採用GPS定位的優勢。
但是，資本永遠是逐利的。
程維、朱嘯虎、張穎等投資人當然是怎麼利益最大化怎麼來，“能賺就賺，賺不到就合，合不了就撤，誰也會做最後的冤大頭。”
優酷與土豆合併、美團和大眾點評合併、滴滴與快的合併、58與趕集合並的發展路徑概莫如此。
最先放出風聲的是朱嘯虎。2016年國慶他就喊出“90天解決共享單車戰鬥。”
後來的戰鬥越演越烈，他就多次暗示，“ofo與摩拜是必須合併的，這樣才能實現盈利，”更有傳言說朱嘯虎將股份賣了30多億美元，而且小黃車的估值也達到了驚人的100億美元。
緊接著，傳出程維直接否掉阿里大手筆入股小黃車的消息，原因很簡單，因為程維不想淪為阿里的配角。
當時，也有傳言戴威被架空，因為在小黃車股權架構中，戴威佔股比為36%，滴滴系股權加起來遠超戴威。
不過，2017年11月23日，有媒體報道稱滴滴派駐小黃車的3名高管已同時休假。也許，從那一刻開始，馬雲與程維就開始重度思考人生了。
果然，2017年12月，永安獲得螞蟻金服23億投資，一個月後的1月22日，哈羅單車再次傳出超過10億美金的融資消息。
而程維呢，今年1月17日宣佈在線下投放小藍單車，並宣佈小藍單車用戶支付的押金和充值餘額可轉換成滴滴單車券和出行券。
的確，業內人士認為共享單車幾乎不存在核心壁壘。如果單單從成本角度計算，1000萬輛單車的重置成本只有30億人民幣，對於阿里、騰訊甚至滴滴來說，“不聽話就換別人”絕不是嚇唬戴威。
所以，接下來共享單車市場將面臨更大的戰役，遠遠還沒有到求納什均衡解的時候。
好在戴威是有底氣的。畢竟，小黃車目前處於第一集團軍，擁有單車1000萬輛，覆蓋全國43個城市，為超過3000萬用戶累計提供4億次出行服務，並先後走進馬來西亞的馬六甲，日本的東京和大阪，美國西雅圖，英國牛津等國外20多個城市。
而且，戴威的另外一張底牌就是年輕，畢竟，他剛剛27歲！
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