在昨天的文章中，我簡單地介紹了日產的起源以及兩位對該公司影響深遠的人物。今天我們就從信息流、物流、效率和生產環境等方面來更詳細地分析日產工廠。
信息流
橫濱（Yokohama）參觀中心
日產在信息流方面，總體上組織良好，採用基於看板的拉動式生產系統。安燈（Andon）系統覆蓋工廠的各個角落，並在最終裝配線上配有安燈解除按鈕。每條裝配線分成若干個小組，每個小組由一名組長來管理。產線正常運轉時，組長們不斷地巡視各自負責的區域，發生問題時，會立即介入做出判斷。兩家工廠的小組規模略有不同。在巖城町1名組長負責3名工人，而在橫濱，1名組長負責6至8人(而豐田通常在4至5人左右)。
改善活動在日產工廠隨處可見，目視化程度比其他日本汽車製造商更高。在工廠裡的每個不同會議地點都有許多A3表格，展示了每個改善項目成果。
物流
橫濱（Yokohama）參觀中心
物流方面，大部分組織良好。材料主要是通過AGV運輸，除了在頭頂和地下的自動運輸裝置，都沿著在地板上AGV磁帶行動。
在巖崎工廠，我還看到了一些托盤，感覺“被拋棄”在工廠的道路中間，這表明日產的標準雖然好，但不是完美的。這兩家工廠的庫存似乎都要高於豐田。
效率
日產工廠的自動化程度非常高。例如，在銑床車間，5名僱員負責操作200臺機器。裝配線的性能也很好。據我估算，日產員工的增值活動比例大約在70%。這接近豐田的80%，遠遠高於行業平均50%到60%。發動機裝配線在巖城町的節拍時間約是50秒而在橫濱是65秒。
生產環境
橫濱工廠的工作時間是上午8：00到下午3：00，晚上8：00到次日凌晨3：00，兩班之間有5小時的間隔。對工廠設備維護保養來說，這是理想的情況，但對工人來說，特別是對晚班工人來說是困難的。 福特和豐田在1990年代就停止使用這種方法了。
在巖城町工廠，他們只有從上午8:30到下午5:30的班次。鑄造廠從第一天早上8:30到晚上8:30，晚上8:30到第二天早上8:30兩班輪流生產。 工作四天後休息兩天。在日本招聘網站Vorkers.com上日產的排名相當高，評分為3.5/5。
整體而言，日產工廠的製造水平與豐田相當，且採用了更多的自動化設備。我也相信日產的工廠是世界上最好的汽車工廠之一。
閱讀更多 精益管理學院 的文章
