在昨天的文章中，我简单地介绍了日产的起源以及两位对该公司影响深远的人物。今天我们就从信息流、物流、效率和生产环境等方面来更详细地分析日产工厂。
信息流
横滨（Yokohama）参观中心
日产在信息流方面，总体上组织良好，采用基于看板的拉动式生产系统。安灯（Andon）系统覆盖工厂的各个角落，并在最终装配线上配有安灯解除按钮。每条装配线分成若干个小组，每个小组由一名组长来管理。产线正常运转时，组长们不断地巡视各自负责的区域，发生问题时，会立即介入做出判断。两家工厂的小组规模略有不同。在岩城町1名组长负责3名工人，而在横滨，1名组长负责6至8人(而丰田通常在4至5人左右)。
改善活动在日产工厂随处可见，目视化程度比其他日本汽车制造商更高。在工厂里的每个不同会议地点都有许多A3表格，展示了每个改善项目成果。
物流
横滨（Yokohama）参观中心
物流方面，大部分组织良好。材料主要是通过AGV运输，除了在头顶和地下的自动运输装置，都沿着在地板上AGV磁带行动。
在岩崎工厂，我还看到了一些托盘，感觉“被抛弃”在工厂的道路中间，这表明日产的标准虽然好，但不是完美的。这两家工厂的库存似乎都要高于丰田。
效率
日产工厂的自动化程度非常高。例如，在铣床车间，5名雇员负责操作200台机器。装配线的性能也很好。据我估算，日产员工的增值活动比例大约在70%。这接近丰田的80%，远远高于行业平均50%到60%。发动机装配线在岩城町的节拍时间约是50秒而在横滨是65秒。
生产环境
横滨工厂的工作时间是上午8：00到下午3：00，晚上8：00到次日凌晨3：00，两班之间有5小时的间隔。对工厂设备维护保养来说，这是理想的情况，但对工人来说，特别是对晚班工人来说是困难的。 福特和丰田在1990年代就停止使用这种方法了。
在岩城町工厂，他们只有从上午8:30到下午5:30的班次。铸造厂从第一天早上8:30到晚上8:30，晚上8:30到第二天早上8:30两班轮流生产。 工作四天后休息两天。在日本招聘网站Vorkers.com上日产的排名相当高，评分为3.5/5。
整体而言，日产工厂的制造水平与丰田相当，且采用了更多的自动化设备。我也相信日产的工厂是世界上最好的汽车工厂之一。
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