如果你細心觀察成都馬路上的車子，你會發現一個有趣的現象，那就是SUV車型的能見度越來越高，甚至會讓人有種“馬路上一半車都是SUV”的錯覺。那麼溢價高、油耗也相對偏高的SUV車型為什麼在成都如此受歡迎呢？
買車嘛！自然是為了拓寬生活半徑，週末閒暇時間帶上家人朋友去周邊看山看水遊玩一番。而成都周邊的美景基本都集中在川西，也就是阿壩州和甘孜州，比如有名的四姑娘山、九寨溝、稻城亞丁等熱門景點都在川西。
而川西部分地區的道路狀況又十分複雜，不是開SUV還真不敢以身試險。藉著 “眾行•好風光-上汽大眾西南征途行動派之旅”的機會，我們開著上汽大眾旗下途觀L、途昂兩款SUV進行了為期四天的川西自駕遊，進一步理解了成都消費者偏愛SUV的原因。
和所有的自駕遊一樣，我們的第一步也是衝出城市，而陪伴我們的是一臺接近全尺寸的大傢伙——途昂。
第一天的行程是從成都到四姑娘山，涵蓋了市區、高速、國道、山路等多種路況。所以我多少有點擔心途昂這樣一臺大車開起來會不會很累，然而當我們真正到達目的地時，我發現一切都是我想多了。
城市道路其實沒什麼可說的，如今大眾的7速溼式雙離合變速箱的匹配已經相當完善，城區的走走停停完全不會對途昂造成考驗，開起來非常順滑。你唯一需要擔心的就是它超大號的身材會不會在狹窄會車空間造成剮蹭，不過途昂的360度環影和遍佈全車的雷達已經可以最大限度為你規避風險。
駛上高速之後，途昂就開始源源不斷帶給我好感。首先就是它的2.5T V6 渦輪增壓發動機動力儲備實在是太棒了，棒到可以使這樣一臺裸車2.1噸重的龐然大物在6.9s完成破百，高速上超車乾淨利落，這也使得這輛車的主動安全性得到了保障。
不過當你真正開上途昂，你會發現在高速上安心地巡航才是它的正確打開方式，坐著寬大舒適的座椅、開著座椅按摩、打開ACC自適應巡航、聽著丹拿音響，舒舒服服地享受旅途才是王道。
不過到了四姑娘山的山路上，途昂還是能表現出與它身材不相符的躁動一面。將駕駛模式調到“運動”，途昂的動力響應、懸掛硬度、方向盤手感都會發生明顯的變化。
在多彎的山路上，途昂開起來多少還是能滿足你追求激情的“小私心”，因為它完全不像是一臺超過5米長的SUV，偶爾劈一下彎也沒什麼不可以，不過前提是坐在後座的家人朋友不會投訴你。
有著這樣優秀座駕的相伴，到達四姑娘山後，我們幾乎不用怎麼修整就可以盡情享受美景。這才是自駕遊該有的體驗感，畢竟把精力都浪費在路途上，遊玩的心情自然會大打折扣。
第二天和第三天的路程主要是從四姑娘山到米亞羅風景區，整個路程大約264公里，以省道和國道為主，相比第一天要難走了許多，而我們的座駕也換成了小一號的途觀L。
相比於途昂，途觀L開起來的動力感受甚至要更好，2.0T發動機與相比途昂更為緊湊的車身顯然更加般配。如果說途昂是更偏向於美式全尺寸SUV那種舒適安逸的駕駛感受，那麼途觀L開起來就是標準的德國味兒。
在標準模式下，途觀L的動力響應性明顯比途昂好了不少，基本相當於途昂運動模式的感受，基本上輕點油門就有明顯的反饋，底盤的支撐性相比途昂也是更為出色，在多彎的317國道上幾乎不會讓人感覺懸掛支撐不足，開起來很能給人信心。
不過其乘坐舒適性就不像途昂那麼出色了，在經過非鋪裝路面時，途觀L的底盤的濾震沒有途昂那麼徹底，路感相對比較豐富，對駕駛員的關懷程度明顯超過了乘客。
不過考慮到途昂的目標消費者大多應該是上有老下有小的中年男人，而途觀L的消費群體要稍微年輕一些，這些也就不難理解了。
四天的川西自駕之旅歸來後，我對SUV的認識又深入了幾分。有時候我們想衝出生活和工作的枷鎖，去探尋大美河山、找尋自我，還真的需要一臺內心強大的SUV陪伴。
因為SUV能帶更多的行李、面對更加複雜的氣候和路況，帶你去到更遠的地方。尤其是居住在成都這樣一個城市，周圍全是各種絕美的風景，要想真正享受自駕遊的樂趣，還真得添置一臺SUV才行，尤其是途昂和途觀L這樣的實力派車型。
法律顧問林小明：13608177936▼
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