8月初，神龍汽車因輪胎問題宣佈召回10萬輛東風標緻新408，這是國內整車廠商首次因輪胎質量存在安全隱患而進行的車輛大規模召回。事實上，相比主動承擔責任的神龍汽車，不少企業面對集中爆發的輪胎投訴往往選擇避而遠之。
據國內知名汽車投訴平臺車質網的投訴信息顯示，截至8月22日，今年前八個月輪胎投訴案例達到了852起，其中對馬牌輪胎、固特異輪胎的投訴佔到60%以上，涉及最多的車型包括寶駿560、創酷等。
馬牌輪胎九成投訴因胎面開裂
關於寶駿560部分投訴信息截圖
據統計，在這852起輪胎投訴信息中，有關寶駿560輪胎（型號為215/60 R17H）的投訴超過110起，集中在2015款和2016款車型，幾乎90%的問題集中在輪胎胎面排水槽內出現環狀裂縫。
不少車主投訴稱，四條輪胎在排水槽內都出現嚴重裂紋，個別車主在反覆投訴後，被4S店告知可以免費更換兩條輪胎。但讓人不解的是，更換後的輪胎在使用半年後，又出現了同樣的問題。
寶駿560車主拍攝的馬牌輪胎胎面排水槽內出現環狀裂紋
按照一般標準，輪胎的更換週期為5萬-8萬公里，以一年1.5萬公里的家用車平均使用里程計算，起碼在3年內不需要更換。而從寶駿560車主的投訴信息來看，96%出現開裂問題的馬牌輪胎，車輛行程在50000km以內，而半數車輛行駛里程不足20000 km，甚至有12%車輛在行駛不到3000km時即發生了胎面開裂的狀況。從時間上看，輪胎開裂問題主要集中出現在購車1年-3年間，有27%出現在購車1年內，其中16%的車主在購車3個月內發現輪胎開裂。
「這些問題輪胎沒有超出必要的更換週期，大致可以排除部分因輪胎自然老化產生裂紋的可能。如果是人為用車習慣不當造成的，那也不應該集中出現這麼多相同或相似的投訴。」 一位長期關注汽車質量問題的業內專家表示。
開裂導致爆胎風險提升
胎面開裂直接增加了高速行車時的爆胎風險。據相關數據顯示，高速公路發生的交通事故，70%以上與輪胎問題有關，而高速上爆胎被認為是危險程度與傷亡概率最高的重大事故之一。
一段時間以來，馬牌輪胎本身的質量受到部分消費者和有關方面的質疑。作為國家授權認可的鑑定檢驗機構，國家橡膠輪胎質量監督檢驗中心曾受北京消費者協會委託，對13個輪胎品牌26個抽檢樣品進行抽樣檢測，在輪胎強度測試環節中，205/55R16 91V中強度值僅為485J，輪胎破壞能力成績墊底；225/65R17 102H中強度值為612J，成績倒數第二。
輪胎強度試驗實質上是通過檢測鋼質壓頭壓穿輪胎胎體所需的能量來評價輪胎抗撞擊的結構性能。「輪胎破壞能的檢測值越小，說明輪胎的胎體結構抗撞擊的性能越差，如果抗撞擊性本身就不強，作為胎面最薄弱的地方之一，排水槽處出現開裂，將大大增加行車中爆胎的可能性。」專家稱。
警惕重蹈錦湖輪胎「召回門」覆轍
跟發動機、變速箱等關鍵零部件相比，不屬於整車質保範圍的輪胎在涉及到集中爆發的投訴時，廠家往往避而不見，與4S店相互推諉並不是偶然現象。
來自海南省海口市的李先生在投訴中稱，其購買的汽車在行駛1萬公里的情況下，輪胎突然爆裂。經鑑定，結果顯示輪胎破損處是三角口，邊不規則，內部是斷線的橫直口，符合內部爆胎現象。然而，汽車經銷商以輪胎不屬於整車質保範圍進行推諉，馬牌輪胎方面則認為，輪胎破損是外力原因所致，與質量無關，遂不予理賠。
從上述投訴事實來看，輪胎質量出現問題，消費者常常投訴無門。究其原因，一是因為誰主張誰舉證原則，消費者需要自費委託第三方權威檢測機構進行鑑定，這無形中增加了維權成本。
而另一個重要的原因是，輪胎責任的認定比較複雜。在2013年實施的「汽車三包」政策中，輪胎作為易損零件沒有納入汽車三包範圍內，和整車質保是分開的，而我國目前還沒有明確針對輪胎的三包細則。據上述專家解釋，因為安裝在整車上的輪胎使用的都是自己的品牌標識，所以輪胎的質量究竟是由整車廠還是輪胎廠負責一直是模糊區域。
而對於寶駿560車主這數百起集中投訴，馬牌輪胎的胎面開裂已經不是偶發性事件，甚至會威脅到消費者的人身安全。據悉，《缺陷汽車產品召回管理條例》已明確將輪胎納入召回監管範圍，規定原裝輪胎召回由汽車主機廠承擔，售後輪胎的召回由輪胎企業承擔。
現實是，無論是輪胎企業，還是整車廠，在面對消費者集中投訴時，都不願承認產品質量有問題，害怕主動召回而影響品牌形象，而是將責任歸咎於消費者使用不當或者自然老化等。
不過，神龍汽車已經率先因輪胎質量問題而主動進行大規模汽車召回，「在面對集中爆發的投訴時，整車廠積極主動面對問題，實施召回是企業責任感的一種體現。」上述專家稱，「作為輪胎企業，不能只顧著自己在中國的市場份額，而忽略消費者的感受，希望馬牌輪胎不要重蹈七年前錦湖輪胎的覆轍。」
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