輸了一斤貓糧
首先，為什麼要停止？合作的好好的，大家都有錢賺，為什麼要停止你告訴我。第二，商業行為都有合同的，大家按合同辦事，不是你說停就停。第三，萊卡主要是負責成像調教和控制，還有算法，對手機其他方面沒什麼影響的。華為沒有跟萊卡合作前的mate7,mate8，照樣大賣，現在已經跟萊卡開設聯合實驗室，圖像調教畫質控制已經有很好的水準，看看沒有萊卡色彩系統的榮耀系列就知道了，也非常受歡迎啊，就算不跟萊卡合作華為在影像方面也有自己的核心技術，最多少個噱頭而已，不會有什麼很大的影響。再說了，沒有萊卡，還有其他大把圖像廠商，哈蘇，飛思，施耐德，蔡司一大堆，以華為的銷量不愁找不到願意合作的。
至於保時捷那就更無所謂了，那只是掛著保時捷名字的一個設計公司，保時捷版手機用戶很少，影響不大，而且和萊卡同理，沒有保時捷還有大把其他奢侈品牌，華為不愁找不到合作伙伴的。對華為塑造高端形象真沒什麼影響。
山寨掃地僧
首先給一個結論：不會癱瘓！為啥呢？
萊卡和保時捷的合作只是跳板
華為與萊卡和保時捷的合作，僅僅是高端機初始階段的一種快捷方式。你可以看到三星和蘋果沒有任何合作，照樣買到萬元以上。沒有跟萊卡合作，牌照水準依舊是世界標準。
而華為跟萊卡的合作，是為了給自己的拍照“加成”或者說是“加持開光”。讓人們記住華為的拍照是世界最好的。未來華為拍照的口碑足夠支撐華為品牌了，有沒有萊卡就沒那麼重要了。
保時捷的合作也是如此，未來華為品牌溢價越來越高，根本不需要跟保時捷合作，也不需要跟勞斯萊斯合作，自己就可以做高端手機。
所謂的萊卡和保時捷跟你想象的不一樣
很多人以為跟萊卡合作就用的是萊卡鏡頭。其實就跟15年前，中國國產汽車都說自己的底盤是“蓮花調教”。其實跟蓮花汽車沒啥關係。要知道，萊卡僅僅是認證，鏡頭模組完全來自國產。而這份認證，基本上就是交錢買個合格證而已。
保時捷更是如此，保時捷合作，並不是跟保時捷汽車合作，而是跟“Porsche Design”品牌合作，“Porsche Design”是保時捷的三產，專門做衣服、帽子、箱包、鞋子的企業，跟汽車沒有毛關係。
白希文
恕我直言，
比起萊卡與保時捷中止與華為的合作的概率，
華為中止保時捷與萊卡合作的概率看起來應該更高。
首先說萊卡。
華為的手機成像部門是與從未插手過手機成像部門的萊卡分出人手一同成立的部門，而其萊卡的特點主要在於色彩。
當華為弄到諾基亞原班人馬搞攝影之後，瞬間與友商拉開距離來看，如果真害怕中止合約的話，應該是萊卡而不是華為吧？當然了華為應該也不會這麼過河拆橋，畢竟mate9可是憑著萊卡一炮而紅的。
並且隨著mate9化身熱門機型，更讓萊卡成為了大眾眾所周知的“傳奇單反相機”。反而還帶動了萊卡單反相機在國內銷售的業績。
在來說保時捷。
保時捷當初是察覺到華為有意向找其他領域奢侈品品牌合作的時候主動找上門的......而不是華為找的保時捷。
綜上所述，我覺得就算他們三現在不是熱戀期了也不會分手，即便真的有隔閡了，怕的應該是萊卡跟保時捷更慌才對。。。
只要華為可以保住攝影機皇寶座，那麼萊卡便可以逢人就吹：
看吧？我去弄個手機拍照都是no1。
只要華為可以維持熱度，那麼潛在的土豪華為粉要購買跑車的話優先意願肯定是保時捷呀。
鹿與紅茶
萊卡加保時捷都停止和華為合作，那麼華為萬元以上售價的華為Mate RS系列豈不是要告一段落。其實這種假設是不成立的，對於華為而言，無論萊卡還是保時捷，都是其選擇的合作商之一，且非必選項。沒有萊卡，還有卡爾蔡司，施耐德等鏡頭製造廠商認證。不用保時捷，還可以選擇勞斯萊斯，瑪莎拉蒂，賓利，布嘉迪等汽車廠商。這種非核心技術提供商，並不會對華為手機產生災難性的影響。倘若臺積電不給華為代工7nm的麒麟980，估計華為會更著急。
萊卡、保時捷和華為的關係
如今華為很多手機鏡頭都會加上萊卡認證，其中最為著名的就是華為P20 Pro後置萊卡三攝，也就是這款手機讓更多消費者記住了“萊卡”這個品牌。萊卡的確是數碼相機鏡頭製造商，但是華為手機上使用的鏡頭並非完全由萊卡設計生產。只是華為將鏡頭設計好後，送到萊卡，萊卡幫忙改良達到萊卡鏡頭基本標準，從而給其貼上萊卡的標籤。這樣的合作關係在曾經的諾基亞和卡爾蔡司（Carl Zeiss）之間經常發生。但華為P20 Pro和華為Mate RS採用的後置萊卡三攝有所不同，萊卡對於這個鏡頭調試，生產，算法指導等多個方面參與了更多，從而才有了DXO榜上的成績。
華為和保時捷的合作就更簡單了，保時捷參與了華為Mate RS的外觀設計而已，然後用上了保時捷的品牌。如此一來，可以替代的廠家就更多了。
全球化時代也要給自己多留一條路
如今幾乎所有的手機都是全球供應商配件集合的產物，即使全能的三星，也有些小部件是需要找其他公司生產的。這樣帶來的好處是隻要有錢，就能買到想要的東西，從而生產出自己的產品。產品間的差距，可以根據投入的成本有效的減少，但是一步不慎很有可能被別人掐住脖子。為了避免這種情況，什麼都自己研發生產也不現實，那麼就要給自己多留一條後路。全球手機廠商中，蘋果就是這方面的佼佼者。蘋果手機從小的零部件到產品生產成型，沒有一樣需要其親自生產，但其所有重要硬件都會有多種準備。比如屏幕，三星為其提供絕大多數，但其依然和國內京東方和天馬保持聯繫，同時投資一些頂級屏幕研發企業，試圖代替如今的三星OLED屏幕。再說A系列處理器基帶，以前蘋果一直用高通的，結果被其收取大量專利費，故而蘋果在高通鬧翻前，就和英特爾搭上了。如今徹底和高通拜拜了，全部使用英特爾基帶，高通可謂欲哭無淚。但相信蘋果也不會在英特爾一棵樹上吊死。蘋果這種未雨綢繆的準備，保證主動權始終掌握在自己手中。華為也是深知此中之道的，故而自研處理器，投資並和國內屏幕生產商合作等。這也是防止高通、三星哪天突然掐其脖子。更何況在萊卡和保時捷這種不威脅核心技術上。
話說回來，萊卡、保時捷和華為合作是互利共贏的，沒事不會鬧掰的。除非出現美國製裁中興類似事件，否則的話華為缺了誰都能活。
憶夢科技
感謝您的閱讀！
華為mate10 RS保時捷版價格12999元，有多少高端玩家購買？它的消費全體，其實並非我們想象的那麼高，所以沒有保時捷，大不了找法拉利！而徠卡三攝，現在的問題是，徠卡真的將攝像頭給了華為？其實華為p20系列的所謂“徠卡”這不過是和徠卡一起合作，他們來人指導而已！所以，沒有了徠卡或者保時捷，根本不會影響華為銷量！
沒了徠卡，有哈蘇！
在現在世界相機品牌中，徠卡只是眾多優秀的相機品牌之一，但是絕對不是最好的。
我們知道幾個在全球相機品牌中有以下出色品牌：PaPaLaB（日本老牌相機廠）。下個就是我們期待的哈蘇，我相信很多人會把哈蘇放在徠卡前面！
所以，沒有了徠卡，華為會不會和哈蘇合作呢？所以沒有了徠卡，我們不怕。
沒了保時捷，我們有瑪莎拉蒂！
OPPO和蘭博基尼合作，小米和法拉利合作，而我們可以和瑪莎拉蒂合作，保時捷也不是唯一頂尖的汽車品牌。
所以，華為可以和很多的汽車品牌合作，而且這種合作可能更能讓華為受到青睞！
華為高端，為什麼要合作？
我認為合作根本不需要和所謂的品牌進行協作，而是需要自身就是高端！
華為有這個實力，蘋果不需要去和其他品牌合作，它自己就是高端，而華為同樣可以做到，華為應該內化於心，外化於行，讓自己成為最好的高端手機。
LeoGo科技
首先不可否認的是，手機與其他高端產品合作，的確能夠拉高手機檔次，與此同時，我們得認識到的是，手機也有高端，手機品牌一旦做成高端，就成了正兒八經的高端，三星Note系，iphone，8848等等，已經是高端了，不會輕易因外力作用，而淪為渣渣。
至於萊卡與保時捷與華為合作，的確讓華為在高端市場獲得了不少助力，但在一定程度上，雙方合作，獲利的絕不僅僅是華為，就譬如萊卡，蔡司，如果不是與知名手機合作，又何來今天的人盡皆知？
所以，這從某種角度上來講，是互相成全的。並且華為目前已經在國際高端行列走穩，高端形象已經打響，是不會輕易的跌份的。畢竟其硬件基礎，外觀設計，系統交互已經做得非常成熟，擁有足夠強大的技術以及資源。
錘科數碼
說實話，除了發燒友，在華為合作之前，有多少人認識“萊卡”和“保時捷設計”這兩個公司？
雖然它們兩家在某一當面說行業頂尖之一，但論綜合實力，遠遠比不過華為。
所以他們之間合作是互補，並不是你以為的華為佔了多大便宜，假如不合作了，華為的機子有的是其它替代的高端部件和設計公司，但這兩家公司要想找到華為這麼大出貨量的公司，估計很難，畢竟蘋果很少用這麼高端的部件，剩下的也就vivo、oppo、小米、三星為數不多了。
富察傅恆小哥哥
問這些問題的人都是居心不良的，提這種問題無非是不斷給中國人洗腦，中國手機沒有外國技術根本玩不轉。其實多瞭解產業鏈就知道，是全球分工合作的，商人只想要穩定賺錢，而不想為了意識形態而傷害自己的利益，所以這些假設是不成立的。
cjyl25
這種問題很無腦，第一合作是雙贏的，大家都有利益。利益劃分合理就合作。
提這個問題另外一個目的就是挑唆，讓大眾以為HW被欺負了，利用所謂的愛國情緒。
難不成這是HW另一種公關手段。
jczxway
這就癱瘓了？沒了萊卡難道不能找哈蘇？不能找佳能、索尼？
不過我弱弱的問一句，要是高通停止和國內所有廠商合作，會怎麼樣？
抱緊聯發科大腿去吧
