本人是不折不扣的多缸黨，當然也是多年受到的傷害太過劇烈，那從30時速就開始的震盪，一直麻酥到60，然後就是渾身過電般的顫抖，以及死命給油也過不了100的極速！
加上國內幾十年都在125cc以下徘徊，給國內騎者太多低端印象，往往一個不懂車的看到個頭大的第一句就問幾個缸，可謂積重頗深。
最近幾年無論國內國外都有一些不錯的單缸車，但還在小排量2500cc以下，大排量單缸車方面，在震動方面始終無法和多缸車相比，這是一條無法逾越的坎，攔住了太多的車型，直到，這臺車出現：2018 KTM 390 DUKE。
雖然重點是發動機，但顏值仍是第一銷售力，新DUKE 390的設計脫離了上一代的奔兒頭方式，分裂式劍道臉銳利狠辣，符合東方人審美，成功拿下第一印象。
簡潔多功能液晶儀表，夜晚的自動負顯超讚。
尖尾，LED尾燈，纖細牌照架，都是運動車標配。
同樣的一臺發動機，已不是以前的390。震動小，不拖檔，無論是1檔和6檔，只要給油，都能有明顯的加速，這是大排量摩托車的感覺，實際車重和駕駛起來都非常輕，掌控感很強。
12.6的壓縮比，必須95號汽油了。
高功率必然高發熱，腿部還是要承受一些熱浪，需要注意保護。
唯一無法與多缸抗衡的就是聲音了，畢竟只有一個活塞，出不來韻律的聲浪。
這是排氣中段的消音包和三元催化，夠複雜。
這大剎車盤，320mm，800cc以下車裡找不到比這個更大的了。
從白天騎到晚上，有沒有點《暴走戰士》裡凌晨的意思。“乾地溼地？”
橙白配色，可縱情山水，可激越賽道，初入江湖，人稱：賽道小火箭。
重點聊一下騎行感受。目前在300cc-500cc區間，國內的幾款車，動力都很肉，缺乏應有的加速感，進口的300cc已經停止，且跑車設置，動力缺少暴勁；500cc的車重、價格、動力也都不出眾，390的新生狀態，完敗那幾位。
起步不需要太高轉速，2000多即可，甚至比大哥690需要的轉速都要低，雖然沒有690那麼暴力，但衝勁仍然令人欣喜，換擋也很順暢，透著一種從外到內的輕巧。
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