前一陣在我試駕完全新福克斯ST-Line後寫了一篇名為《我只想問思域呢？！試駕全新福特福克斯！》 的試駕稿。待文章發出後，我看見的回覆大部分都是這樣說的：“就這加速度也配和思域談駕駛樂趣？”“9秒還提駕駛樂趣？真是呵呵了！”一類的回覆。
看完以後我是又氣又笑，氣的是誰規定駕駛樂趣只能由百公里加速時間來代言？笑的是，說出這話的大部分都是鍵盤車神。那麼今天我就來好好梳理一下到底何為駕駛樂趣，看看能不能幹碎您的鍵盤。
從廣義上來說駕駛樂趣基本可以理解為“這輛車我愛開”，且不厭其煩，並讓你面帶笑容。從狹義上來說，駕駛樂趣是“in a sense making the vehicle an extension of your own body”，翻譯過來後就是使身體成為車輛的一部分，也就是傳說中的“人車和一”。所以無論如何，駕駛樂趣都沒法只被破百時間單獨定義，因為百公里加速僅僅只是駕駛樂趣裡幼兒園的級別。
何出此言呢？較快的百公里加速的確可以帶給人強烈的感官衝擊，但這種感官體驗談不上多刺激不說，還會因為每一次加速的千篇一律而感到乏味、單調，很容易膩。說白了就是，加速快的確算是駕駛樂趣俱樂部中的一員，可它所帶來的快樂其實很容易厭煩。況且路上還有各種限速攝像頭，縱使你有很快的加速成績，迴歸到日常也很難施展。
這也解釋了為什麼我們拿到一臺S3，踩幾次“零百”後便會把它停到地庫，轉而開一臺普通的寶馬3系去跑山一樣。
除了加速時間外，還有一項能夠影響加速時的駕駛樂趣，那就是換擋衝擊。
日常駕駛時，我們都希望變速箱越沒有存在感越好。但如果你暴力駕駛時，
一定的換擋衝擊不僅可以提高你的腎上腺素分泌，還能夠有效降低你對加速時間的判斷，讓你的感官與加速時間不匹配，從而覺得這輛車加速很快！
如此來看，手動擋也就是最能夠在加速時提升感官破百時間的變速箱，當然這需要車手擁有一定駕車技術作為支持。之後的排名為電控單離合、雙離合、AT和CVT！
接下來要說的就是駕駛樂趣的進階--操控。相比於加速來說，操控更容易給人帶來駕駛樂趣。可操控的定義有很多種，例如極限高的車可以在每一次劈彎時帶給你極強的橫向G值，這種快感不僅不需要超速就能獲得，同時隨著每個彎的角度變化，每一次傳達給你的感受也是不盡相同的。
而另一種操控則是樂趣至上的滑行。無論是前驅車、後驅車還是四驅車，只要車尾能夠滑動，那都能帶給你瀕臨失控的感覺，伴隨著樂趣的還有那一份控制住車的專注和成就感。要知道這種專注和成就感可不是零百能帶給你的，畢竟踩油門這件事誰都會，可能控制車的人則少之又少。
也正是如此，這種進階型的駕駛樂趣要遠比零百加速有意思得多。比如MX-5和86都不是動力很強的車，但它們的駕駛樂趣卻沒有一個人提出過質疑。
當然，操控性駕駛樂趣還有一個前提，就是一定要匹配調教十分優秀的轉向系統才算夠格。因為無論是抓地還是甩尾，只有匹配一套好的轉向系統，車輛才能將路感以及車身動態精準地傳達到駕駛者手上。而這種人車合一所帶來的快感，會讓你彷彿如塞納附體一般。同時這種快樂也要遠比一腳地板油所帶來的靈魂出竅再回魂舒服得多！如果此時再匹配上一套手動變速箱，那感覺太Fantastic了！
除此之外，聲浪同樣能帶給你駕駛樂趣。無論是高亢的自吸聲浪還是渦輪洩壓閥的“piu～piu～”聲，亦或是偏時點火的放炮聲都能夠促使駕駛員分泌腎上腺素以及多巴胺！與此同時再匹配上一臺“鏗鏘有力”的變速箱，便會在最大程度上釋放聲浪所帶來的駕駛樂趣。也正是這樣，改排氣成為了不少人入坑的第一步，因為它足夠便宜，要求足夠低。但日常駕駛時的噪音困擾也會隨之而來。
當然，除了上述這些低級和中級的駕駛樂趣外，還有一個頂級的駕駛樂趣，那就是省油！沒錯，省油同樣可以帶來駕駛樂趣，這也正是很多混動車主的駕駛樂趣。看著能量回收表和瞬時油耗，精準地控制油門開度，這要是跑出個歷史新低油耗來，那種發自內心的快樂可真不亞於你去賽道劈彎，而且這種樂趣還可以隨時隨地很輕鬆就get到。
同時，這種駕駛樂趣還不限定車型，普通汽油車也可以通過瞬時油耗來實現這種駕駛樂趣，同樣的樂開懷！
綜上所述，駕駛樂趣從來不侷限於任何東西，零百加速是駕駛樂趣，劈彎樂趣一樣是駕駛樂趣，好的手動箱子更是駕駛樂趣的源泉，而排氣的轟鳴則為這些樂趣輔佐。所以駕駛樂趣並非指單單值某一項性能指數。
一輛大切賽道鷹和一輛86，加速度上明顯大切賽道鷹要快，但我想絕大部分駕駛愛好者都會選擇86吧！這就是為什麼我說動力只佔駕駛樂趣的很小一部分，而操控、變速箱甚至是發動機的轟鳴都能帶來比動力更強的駕駛樂趣。
什麼？你問我個人最青睞哪種駕趣？那還用說嘛！必須是省油樂趣啦！沒啥別的因素，Save Money！
蘿蔔開會
看完文章有想反駁的朋友嗎？下面評論區見，作者陪你熬夜噴到天亮！
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