和臺草哥一樣關心川藏鐵路建設的你，是不是光看文章標題就非常激動了？告訴你，等你看完這篇文章，你會激動得跳起來！
近日，臺草哥從中國鐵路總公司獲悉川藏鐵路建設迎來重大節點。據官方消息，新建川藏鐵路雅安至林芝段預可研評審會在京召開。這標誌著川藏鐵路建設前期工作正在務實推進。
我們知道，川藏鐵路全線1742.39km，設計速度為200km/h，部分路段限速160km/h，總投資約2700億。建成後，從成都到拉薩坐火車將從48小時減少到約13個小時。全線目前分為三個路段進行推進。
第一段是成都至雅安段，設計時速200公里（部分路段為160公里），目前已經基本完工；
第二段是拉薩至林芝段，目前重大節點工程已經突破性進展，本月開始鋪軌，8月29日，拉林鐵路接觸網第一杆29日在林芝至崗嘎區間成功組立，標誌著拉林鐵路站後四電工程正式開工。
第三段也就是最困難的雅安至林芝段。關於這一段，川藏鐵路的勘察設計單位中鐵二院早在2016年就完成了川藏鐵路康定（新都橋）至林芝段的預可研。9月10日，有關部門在北京召開雅安至林芝段預可研評審會，標誌著川藏鐵路全線動工好事臨近。
我們知道川藏鐵路建設難度極大。在8月23日從在成都召開的“複雜艱險山區高速鐵路修建關鍵技術”學術研討會上，中國工程院副院長、中國科協副主席何華武介紹，為克服地形高差，繞避不良地質，川藏鐵路出現了眾多埋深大於1000米、長度超過20公里的超深埋超長隧道。根據目前的方案，還未開工建設的川藏鐵路康定到林芝段，是全線最難的建設段，隧線佔比高達84%，隧道總長843公里，超過北京到鄭州的高鐵總里程。目前我國鐵路最長隧道為32公里，而這一建設段長度達30公里以上的特長隧道就有6座。
不僅僅是隧道，川藏鐵路是公認“最具挑戰的鐵路工程”，在建設、選址、環保、橋隧等方面都面臨巨大挑戰。
川藏鐵路勘察設計單位、中鐵二院集團總經理朱穎介紹，前期勘察設計採用了“空、天、地”一體綜合勘察，以“減災選線”理念確定線路走向。在穿越複雜艱險山區鐵路建設領域形成的高墩大跨橋樑、複雜環境隧道、路基變形控制及災害防治、牽引供電系統和監測預警等科研成果，也將運用於川藏鐵路。
超級工程川藏鐵路
川藏鐵路全線1742.39km，設計速度為200km/h，部分路段限速160km/h，總投資約2700億。建成後，從成都到拉薩坐火車將從48小時減少到約13個小時。
川藏鐵路路線從成都經雅安、康定、昌都、林芝、山南到拉薩。分四段進行：
成都—雅安段：41.184 km於2014年底開工建設，建設總工期3年，預計2018年11月30日通車運營；
雅安—康定段：299.482 km已完成可行性研究工作，建設總工期8年；
康定—林芝段：998.61 km（預計康定—昌都段普貨200 km/h單線、昌都—林芝段普貨200 km/h雙線）已完成預可研工作，建設總工期8年；
拉薩—林芝段：403.11 km（普貨160 km/h單線）於2014年底開工建設，路基主體工程已經順利完工。
川藏鐵路
不是難於上青天
是真的要上天！
從四川盆地到青藏高原，川藏鐵路依次經過四川盆地、川西高山峽谷區、川西高山原區、藏東南橫斷山區、藏南谷底區等5個地貌單元。線路經過區域山高谷深，地形條件極其複雜。
丨四川橫斷山區地形圖丨
修建川藏鐵路首先需要克服的就是巨大的高差。用設計者的話來說“八起八伏，80%以上將以隧道和橋樑的方式建設，累計爬升高度達1.6萬多米，相當於征服了兩座珠穆朗瑪峰的高度”。
丨從成都到理塘的海拔變化圖丨
從海拔700米的雅安往西，在天全與瀘定之間，就要以十幾公里長、埋深達1500米的隧道穿越二郎山並爬坡600多米，來到大渡河邊、海拔1330米的瀘定縣。接下來，甘孜州州府所在地康定，直線距離不過30公里，海拔卻驟然提升到2530米，增加了1200米，相當於千分之四十的坡度（每1000米即1公里上升40米）。
而這600米和1200米的第一段爬升，不過僅僅是一個小小的熱身而已。
從康定往西，還要繼續爬升1800米，經過海拔4300米的“康巴第一關”折多山（均為318國道埡口高程，下同），就進入了真正意義上的藏區。
過理塘，經過4650米的海子山埡口，在短短14公里內下降1000米，再沿著河谷繼續下降1100米，來到海拔2550米的巴塘縣，在這裡跨過金沙江，進入西藏。接著，又是沿著河谷爬升1300米，來到海拔近3900米的芒康縣，翻越4300米的拉烏山、覺巴山，再下降1700米，到2630米的如美鎮竹卡村，在這裡跨過瀾滄江。順著怒瀾滄江峽谷的峭壁前行，又要在直線距離不過2公里的地方，爬升800米，然後抵達3850米的覺巴山埡口。
接下來經過海拔5100米的東達山埡口（全線海拔最高點），又下降1300米，到3800米的左貢縣。
G318從理塘-巴塘-芒康-左貢的海拔變化圖，三上三下
從雅安站到瀘定站再到康定站，海拔將從607米爬升到1700米再到2700米，出了38公里的折多山隧道，海拔直達3300米，那感覺簡直就像乘坐過山車，想想都覺得刺激。
最為神奇的是單跨1000多米的大渡河懸索鐵路大橋，是國內鐵路單跨最長橋樑。據說橋上就是車站，未來乘坐火車去拉薩，有可能要乘坐200米的電梯哦！
全線最艱難、令所有人都瞠目結舌、匪夷所思的昌都-林芝段了。
按G318的走法，先要攀上海拔4658米的業拉山埡口，隨後經過著名的怒江72道拐，在直線2公里的範圍內下降600米到達海拔3660米。
丨著名的業拉山怒江72道拐丨
再下降到2950米，進入怒江峽谷，沿峽谷東岸逆流而上約10公里，並繼續降高，抵達全線的咽喉要道：怒江橋。
未來要修建的川藏鐵路怒江特大橋，橋面距谷底怒江江面的數字將達到700米，還要高出200米、40%。700米這個淨空高度，比上海中心大廈的頂尖還要高70米，比觀光層高約150米，比廣州塔的頂端觀光平臺高250米。完全是從天上一飛而過的感覺。
除了高差，川藏鐵路的特長隧道群也是一大難題。川藏鐵路全線隧道總長達1400km，佔線路總長的80%，其中雅安至新都橋段200多公里線路，隧道總長加一起就有200公里。二郎山隧道將採用雙線隧道還是雙洞隧道仍在研究，工可傾向雙洞單線隧道。
根據最新消息，川藏線瀘定—康定段郭達山隧道長度縮短至15公里，而康定-林芝段可能出現的典型長大隧道有：
康定—新都橋段折多山隧道（38.3 km）
理塘—巴塘段海子山隧道（37 km）
八宿—波密段伯舒拉嶺隧道（53 km）
然烏—通麥段易貢隧道（54 km）
注意，這四條隧道長度均超越國內在建的第一長隧——高黎貢山隧道（34km）。且都是單線隧道，都將採用TBM進行掘進。折多山隧道將上4個TBM掘進機。
好了，文章讀完了
你的心裡是不是激動的蹦蹦跳？
以前臺草哥常說
讓我們唱起歌兒
坐著那火車去拉薩
今天
臺草哥要說
坐火車去拉薩的事兒
先讓我們靜心等待一下
當前最重要的就是
將於11月30日建成通車的川藏鐵路成雅段！
成雅鐵路就要通車了！
你準備好了嗎？
讓下方留言熱鬧起來吧！
臺草哥等你喲！
部分內容引用於中國鐵路總公司官網、鐵路觀察公眾號
審核：張永洪
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