常豔國

2017年8月，張呼高鐵東段呼和浩特---烏蘭察布路段高鐵運營通車，標誌內蒙古步入“高鐵時代”，2018年8月張呼高鐵全線鋪軌完成，預計2019年底全線通車，未來張呼高鐵與在建的京張高鐵“牽手”，雖然內蒙古中西部地區可以打通進京快速通道，但沒有能夠直接接入全國高鐵網。

根據我國"八縱八橫" 高速鐵路網絡的鐵路規劃，已經把內蒙古納入我國高鐵鐵路網的版圖中，內蒙古區域內規劃“八縱”的中的兩條主幹道即呼南通道，包（銀）海通道，由此可見內蒙古高鐵與全國高鐵網緊密相連，建成通車也是時間問題。

經過反覆研究論證，建設集寧至大同高鐵是內蒙古接入全國高鐵網線路最短、投資最小、受益面最大的線路，該項目是國家《中長期鐵路網規劃》“八縱八橫”高鐵通道之一呼和浩特至南寧通道的重要組成部分。建成後，蒙西地區將以最便捷的路徑接入全國高鐵網，可直通長三角、珠三角和西南地區，充分滿足群眾對便捷和高質量出行的需求。

相信在國家的大力支持下，內蒙古通過快速提升路網規模和通道能力，加快推進快速客運通道建設，在不久的將來，一定會形成“橫貫東西、通達口岸、連通俄蒙、輻射全國”的路網新格局。

遇見內蒙古

因為內蒙古首條高鐵“呼張客專”至開通了區間段！

2017年8月3日，內蒙古首條高鐵“呼張客專

“呼張客專”設計時速250km/h，是“八橫八縱”國家高鐵通道中“京蘭通道（北京—蘭州）”的組成部分。如下圖，“中長期高速鐵路規劃圖”和“京蘭通道”示意圖：

待到“京張高鐵”全線竣工，“呼張高鐵”接駁上，內蒙古高鐵便可聯接上全國高鐵網。此外，根據“中長期高速鐵路網規劃圖”，內蒙古還有1條國家高鐵通道——包海通道，包頭至海南。如下圖，包海通道：

屆時，內蒙古將全面融入全國高鐵網，通達全國各地！

期待早日建成~

以上根據個人知識整理而成。歡迎下方點贊評論留言，大源師弟會在第一時間回覆您~歡迎關注@大源師弟，分享更多鐵路交通知識。

子午地理

呼張高鐵目前只開通呼和浩特到烏蘭察布，但呼和浩特現在還有到包頭和鄂爾多斯的既有線動車，呼和浩特到包頭跑200公里時速，包頭到鄂爾多斯跑160公里時速。2019年京張高鐵開通，呼和浩特到北京就全通了。但不能接入全國高鐵，京張高鐵的起點是北京北站，和北京西站、北京南站星火站都沒有聯通，也就是說不能連接京滬、京廣、京沈高鐵。如果接入全國只有在張家口走既有鐵路進北京西站，或者在北京新建聯絡線。大同到北京的高鐵也存在同樣問題，不過大同可以向南走大西高鐵接入全國路網。

qzuser71328585

呼和浩特到北京的高鐵，最終是到北京北站，是斷頭站。北京南站才是真正的高鐵站，與南方很多城市都有連接。從北京北站到北京南站雖然有地鐵，但是倒車等車得花一個小時，還得買北京南站到別的城市的票，候車又得等一段時間。呼和浩特到北京北站，而不是到南站，不算真正和全國聯網(比如不能直接買呼和浩特到上海的高鐵)，有點可惜啊！

情感解憂樹洞

目前只開通了集寧—呼和浩特，只是試運行，2018年中期會和北京連通。後期逐步組網，連通呼和浩特－大同－原平－太原－晉城－長治－焦作－鄭州－平頂山－襄陽－荊門－宜昌－常德－益陽－婁底－邵陽－永州－桂林－柳州－南寧。呼南高鐵為國家八縱第五縱，作為“國家八縱八橫高鐵網”的組成部分，標準不會低於250KM/H。

wwccx

首先個人覺得，內蒙古高鐵只開通兩座城市的高鐵（烏到呼），侷限性大！等張呼客專開通運營並和京張接軌，這樣可以多一點，但是全國鐵路網聯通夠嗆，到北京都被分開了！要想和全國鐵路網聯通，只能早日建設和開通呼南高鐵（呼和浩特～南寧）、包海（包頭～海口）和包銀（包頭～銀川），這樣才能和全國高速鐵路網聯通！

風吹雨成草

和國家戰略有關，內蒙北邊是蒙古，沒啥必要大理髮展，西藏一條天路花多少錢也得弄，阿三不聽話，新疆在落後高鐵那是第一批通到烏魯木齊。內蒙的孩就苦逼了。呼包鄂加集寧加烏海寧夏多牛逼的經濟帶，就是少了關心，落後了發展。

大眼星仔

事實上，中國大部分地鐵和高鐵都在賠錢。內蒙古高鐵推進速度慢，關鍵於覆蓋人口少有關。絕不是，不重視的原因。而且沒有特大城市，所以沒有得到有效建設高鐵和地鐵很正常。但內蒙古也是絲綢之路經濟帶上的，多等幾年而已。

關鍵字: 張呼 社會 內蒙古