據外媒報道，德國貝倫貝格銀行（Berenberg Bank）的Asad Farid在上週的電池展會上表示，許多電動車電池的使用壽命低於消費者預期，特別是富鎳電池及電池快充技術逐步成為業內發展趨勢後，這一點表現得更為明顯。
該專家在展會上表示，新一代的電動車電池使用壽命通常只有短短五年（平均壽命），電池降解速率將持續上升。
此言一出，舉座譁然，與許多人的預期截然相反，他（她）們以為未來電池的性能可堪比特斯拉主動冷卻式鋰離子蓄電池組。他表示，未來的電池會出現一定程度上的“容量衰減（capacity fade）”。由於衰減速度加快了20％，導致其平均使用壽命只有5－6年。
Farid指出未來電池使用壽命縮短的三大原因：
首先，鋰鎳錳鈷氧化物（lithium nickel manganese cobalt oxide，NMC）和鋰鎳鈷鋁氧化物（NCA）電池的電芯的鎳含量將走高，這已成為未來的一大趨勢。然而，鎳成分的提升會導致NMC電池和NCA電池的充放電次數（使用壽命）被分別降至2000次和1000次。相較之下，中國用戶使用的磷酸鋰鐵（lithium iron phosphate）電池通常能實現充放電3000多次。Farid指出，由於近年來提升電動車續航里程數的需求愈發強烈，業內逐步轉向富鎳化學電池轉型。然而，不幸的是，提升能量密度（續航里程）卻是以犧牲使用壽命為代價的。
其次，電動車快充技術也將縮短電池的使用壽命。如今，許多地方安裝了50 kW、150 kW乃至350 kW的直流快速充電站，充電時間可縮短至20分鐘，但充電過程中的熱量會導致電池陽極與陰極發生分解反應（decomposition）。當充電速度提升三倍時，電池的降解速度也將隨之提升。
最後，風冷設備的使用將導致電池降解速率加快。如今，許多車企採用被動式風冷系統取代液冷系統，但該類系統會導致電池內部發熱，風冷導致的降解速度是動態液冷電池的兩倍。
如今，業內也認識到快充技術相關的電池發熱及降解問題，其力圖採用熱管理方案來緩解快充技術所帶在的電池發熱問題。奧迪就為其新款e－tron車型配備了蓄電池熱管理方案，以便支持150－kW快充技術，而保時捷則計劃為Taycan推出350－kW快充技術。
Farid認為，大多數消費者期望在8年後才更換其車載電池。顯然，換電池比換車划算得多。未來，許多電動車車主或許要每隔4－5年換一次電池，但如果購買的是日產、寶馬或雷諾的電動車，其電池更換成本在8000美元左右。
若車主不願更換電池，將在五年內損失車輛轉售價值的70％。屆時，電池是電動車唯一一個故障部件，若只更換電池，可以節省很多錢。
閱讀更多 聽楓來 的文章
