小黃車可能還是要黃了。
根據鳳凰科技今天（8月3日）的報道，ofo涉及的收購談判已經接近尾聲，與此前傳聞不同的是，這次是滴滴與螞蟻金服聯合出資收購，作價14億美元，同時還將另外承擔ofo 2億美元的債務。其還從共享單車行業內資深人士處進一步得知，目前滴滴和螞蟻金服已經與ofo簽署了框架協議。
而界面新聞得到的消息是，ofo賣身為真，但買手名單中並沒有螞蟻金服。
上午，ofo聯合創始人於信上午發朋友圈稱：“假新聞”。於信表示：官方聲明我都不想發，太假了，稍微動動腦子。
關於ofo的歸宿，一直以來就盛傳滴滴是那個最有可能的接盤俠。
傳聞此前滴滴與ofo已有過多次接觸，但由於雙方對收購價格存在分歧，ofo不滿意滴滴給出的價格，就沒有達成過一致。
就這樣，戴威一直掙扎在賣與不賣之間，然後一邊不斷地否認ofo式微的現狀，一邊不停地安穩外界的情緒。今年5月份，南華早報就有消息稱，戴威拒絕了滴滴方面的潛在收購要約，並稱ofo在未來要繼續保持獨立發展，號召公司員工“戰鬥到底”。
戴威的堅持不是沒有道理，ofo畢竟是共享單車小巨頭，是在體量上唯一能與已塵埃落定的摩拜抗衡的一家，而且，ofo本身的估值並不低。
自2015年到現在，3年中，ofo一共獲得了12輪融資（包括兩輪戰略融資），IT桔子資料顯示，截至2018年3月，ofo估值為30億美元（約200億人民幣）。
如此，14億美元的賣身價未免低的出人意料，要知道，4個月前，美團收購摩拜，是作價27億美元，外加承擔摩拜債務的10億美元。如果價格為實，只能說明戴威的掙扎沒有起到什麼作用。
但是，“賤賣”也並非不可理解，因為如今ofo手上的砝碼真的不多了，且還有著財務上的困窘。
財新在去年12月的消息顯示，截至12月1日，ofo動用了30億元押金，當時，ofo賬面上可供調配的資金僅剩3.5億元。
眼看掙扎在獨立生存線上的ofo進行了一系列自救：ofo的車輛採購銳減；取消了全國20個城市的芝麻信用免押金活動；5月下旬，ofo還發動員工售賣車身廣告，試圖從B端尋找大規模變現的路徑......
戴威還在3月份通過動產抵押的方式，先後兩次將共享單車作為質押物，換取阿里巴巴共計17.7億人民幣的融資來為ofo續命。
只是與此同時，ofo還要花去每月高達約3~4億元的運維（包括維修、調度）成本，還不包括3000多名員工的工資。根據全天候科技在5月份的報道，截至當時，ofo或許只支付了供應商欠款（30多億元）的20%，3月份的融資根本撐不了多久。
摩拜之於美團已經“落袋為安”，阿里嫡系哈羅勢頭正猛，滴滴助力小藍車捲土重來......ofo四面楚歌的境遇已經難以扭轉。在外界看來，ofo早已難逃被收購的命運，大家關心的只是花落誰家。
如果這次消息為真，那麼，滴滴終於如願以償。
已經坐擁小藍車和青桔單車的滴滴，能將ofo拿下，就又多了一個和美團抗衡的籌碼。出行本就是滴滴的主營業務，如此一來，滴滴也在共享單車領域的佈局裡完成了最重要的一步。虎嗅曾經探討過，滴滴很可能在ofo身上覆制拯救小藍車的模式——還掉小額債務，拿下既有投放量和運營權。
摩拜和ofo這兩個共享單車頭部，似乎都妥妥地找到了在這個階段還算體面的歸宿。
而當它們變成了滴滴和美團的附屬品，命運早已交付，接下來共享單車的故事，已經徹底變成由阿里、滴滴和美團來講了。
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