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桂志仁，現居山東聊城，航空史研究者，畫家。
其父桂文琦先生，早年曾服役民國空軍，
曾轟炸日本海軍侵華艦隊旗艦“出雲”號，解放後在新中國民航系統工作。
首都機場航站大樓。
這張照片是1958 年10 月5 日拍的，
10 月25 日大樓正式投入使用。
前立者是筆者的父親桂文琦。
首都機場建設工地
今年是北京首都國際機場建成60週年。我5歲時曾在北京首都機場建設工地度過美好的童年時光，雖然時隔60多年，但童年記憶仍然深深定格在我的腦海中。
北京首都機場是在北京市順義縣天竺鎮，據說地點是周恩來總理親自選定的。1955年北京首都機場開工建設，1957年建成，1958年投入使用。
首都機場竣工紀念郵票，航站樓。
首都機場竣工紀念郵票，伊爾-14 飛機。
那時我還很小，父親那時在北京民航局工程處工作。記得那年春夏之際，父親下班回來對母親說，要去順義參加首都機場建設施工。他們商量帶著我和大我4歲的姐姐一起去工地附近的農村住。那時我們住北京市裡，工地離市裡太遠，父親無法每天回家。住得離工地近，父親上下班方便，我姐姐也可以在農村的小學上學。
搬到工地之前，每星期六下午，我和家人返回北京城裡，星期一早上再來工地，來回都是民航局班車接送。那時我家在北京東四六條德華里住，民航局汽車隊也在那，這樣倒是很方便。
記得在一個晴朗的下午，我和媽媽、姐姐就跟著一輛民航局拉材料的“嘎斯”51汽車去了機場工地。那時朝陽門或東直門城樓都還在，出城過了酒仙橋，就是成片的農田了。看著城外藍天白雲和地裡的莊稼，一切都是那麼新鮮。汽車到機場工地後卸下材料，司機就把我們送到機場工地旁邊桃山村的一位大娘家。天色已晚，房東老大娘知道我們要來，堂屋的大灶早已熬好玉米茬子粥，老玉米、小麻雀也在灶火上烤好了。吃起來，那麼香，在城裡是吃不到的。至今這種感受，仍令我難以忘懷。
1956 年社會主義競賽得獎者合影。
第二排坐著的右起第一人，為本文作者的父親桂文琦
桃山村距機場工地很近，村裡很多人都在工地幹活。無論白天黑夜，在村上都可以聽到施工機械的轟鳴聲。機場所在地屬於順義縣天竺鎮，那時附近的山上還有狼，我們小孩一到晚上都不敢外出。後來才知道，當時參加首都機場建設的有十多萬人。父親每天都是起早貪黑，走著上下班。現在回想起來，村民很樸實。村裡有水塘，魚很多。老百姓經常給工地上送魚。我們的房東老大娘也總是給我們雞蛋、菜，也不要錢。
桃山村和機場關係很好。記得逢年過節時，村上都請來戲班，為工地上演出。當地從城裡來的小孩很少，天竺鎮的照相館還把我和姐姐拍的照片，放到鎮上的櫥窗裡。工地上的叔叔阿姨也就認識我們了。走到哪裡都有好吃的東西，一切都給我留下美好的童年回憶。
工地上的壓路機
從北京出東直門、酒仙橋到機場，現在知道是40多里。那時也沒有公路，都是土路，汽車也要走半天，民航局的汽車那時是很好的，有美式“威利斯”吉普，有“道奇”中吉普，還有美式“大道奇”和“奇姆西”10輪卡車。我那時最喜歡坐“奇姆西”10輪大卡車，記得方向盤是用木材包起來的，坐在上面十分威風。到了機場建成後，才有了大客車和“解放”牌大卡車。在機場工地，人們看見“大解放”開過來了，跟著跑，幕幕情景，猶在眼前。
出了酒仙橋後，要過兩條河，那時也沒有橋，汽車要擺渡過河，就是用幾條木船上面鋪上厚木板，汽車開上去，有人撐船，有人拿著粗繩子喊著號子把船拽過去，場面十分緊張。機場上那時候是傾其國力的機械化施工，一到夜晚，整個工地燈光通明，把半邊天都照亮了。
當年夜晚的建設工地燈火通明
從那時候，我才知道有“斯大林80號”推土機，有“熱特”25拖拉機，有“大瑪斯”自卸車和“太脫拉”，有羊足碾和鏟運機。壓路機是蒸汽的，和火車頭一樣冒煙。那時候，剛解放時間不長，所有的人們都有沖天的幹勁。工地上每天都要加班，父親每天回家都很晚，見到我們姐弟倆十分高興。到了過年過節，工地食堂都要會餐，父親都要帶我們去吃，自然十分開心，工地上也搞社會主義勞動競賽，父親還得過獎章，敲鑼打鼓的很熱鬧，媽媽還專門做過幾個菜慶祝。
工地的施工進度十分快。多次聽爸爸回來說，周總理和中央領導都很重視。好像時間不長，候機樓、塔臺樓、停機坪和跑道就能看出模樣了。1957年春節剛過，工地上空就不時傳來飛機的隆隆聲。飛機飛得很低，連飛機上的人向地面揮手都能看清楚。聽大人說那是飛機試飛，用的是蘇聯造的裡-2飛機。
現在回想起來，首都機場的建設場景非常壯觀。當時的圖紙也是保密的，包括我父親在內能全面看到圖紙的人也不多。聽父親講，有一次一位負責人在市裡拿圖紙時，因沒有汽車，就騎自行車把圖紙帶走了，結果下自行車時發現圖紙不見了。這位負責人趕快報告，後來才知道，多虧一位民警在朝陽菜市場附近撿到圖紙上交。為此民航局還專門開了會。
完工的首都機場調度指揮大樓
首都機場從開始施工到投入使用，共計4年，1958年投入使用後，還專門出了紀念郵票，這套郵票我也有，可惜“文革”中毀掉了。機場投入使用後，飛來了伊爾-14、伊爾-18，飛來了圖-104，1959年這裡舉行了北航“北京一號”的試飛，1973年飛來了中國民航引進的波音707-320。毛澤東主席、劉少奇主席、朱德委員長、周恩來總理都多次來首都機場，在這裡乘機或迎送外賓。1972年。尼克松總統訪華，田中角榮首相訪華，也都是在首都機場下飛機。出了酒仙橋，路邊有一塊巨大的牌子，上面寫著“首都機場歡迎您”，這個牌子就是機場建成後民航局讓我父親帶著人做的。可以說，首都機場為北京、為共和國做出了巨大的貢獻。
1959 年的首都機場航站樓，近景較大的飛機應該是圖-104 客機。中間一前一後2 架應該是伊爾-14。遠景離航站樓較近的那架應是裡-2。
1957 年，北京已成為重要空運樞紐。那時首都機場正在建設之中，國內航線主流機型是伊爾-14。此為當年航班時刻表。
我父親自首都機場完工後，又參加了東四的北京民航大樓、昆明巫家壩機場的建設。幾十年光陰，彈指一揮間，我們的祖國發生了天翻地覆的變化。這些年，我每次從首都機場路過時，都對我國民航事業的飛速發展感到自豪。
首都機場老候機樓仍然矗立在那裡，珍藏著我童年的美好記憶。每次到機場，我都要多看它幾眼，心裡感到無比的親切。
現在，位於北京大興的新的首都機場已在建設中。等新機場建成後，我一定前去參觀，也一定會從這裡飛向祖國各地。
首都機場候機樓前的停機坪。這是一架中國民航的伊爾-14 飛機。
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