善為本德立人

還能撐很久，日本很多大的企業在現代互聯網經濟的衝擊下破產倒閉的很多，退出中國市場的也不少，日系汽車品牌，鈴木已經退出中國市場。

空漠

先給你看一下1月份全國汽車總銷量的情況，本田、豐田、日產這三大日系汽車在華銷量363225量，先不說這36W量的汽車銷售量能不能代表一下目前中國汽車銷售的主力形勢，日系車在中國銷量佔據的這麼大份額我絲毫看不出有什麼撐不下去的體現，如果說本田一家因為機油門有可能混不下去，但是你看本田依然銷售了13W多量的車並處於一個全國第三的水平，不得不說不僅沒有頹勢反而有點逆勢上揚的趨勢，再說日系全系車在國內銷售最悽慘的時候，是當時釣魚島事件下全國人民自發的抵制日貨，也沒有讓日系車全系退出中國市場，依然存活到現在，這就不是簡簡單單的因為一兩款車型導致車企潰敗撐不住的原因了，所以我覺得目前的機油門會對本田產生一定影響，但不會對整體的日系車產生大的影響，反而你不選擇CRV的人多數還是選擇了奇駿和RAV4等其他日系車，日系車還能撐多久，我覺得可能跟中國什麼時候打下日本以後日系車可能就變國產車了，到那時候才能讓日系車在中國消失吧

多長才是長

這句話本來就有問題，日系車在中國活的好好的，怎麼就會撐不下去呢？至少，短期內看不出撐不下去了。

日系車主要是豐田、本田、日產、馬自達、鈴木、三菱、斯巴魯、雷克薩斯等幾個品牌。拿簡單的數據而言，日系車一年在中國的銷量約400萬臺，規模龐大，在所有外資車系中僅次於德系，也是位居中國品牌、德系之後的第三車系，賣得很多啊！

在日系車中，豐田、日產、雷克薩斯的增長速度遠遠超過行業增幅，市場份額在不斷增加；原來鼎盛的本田遇到了一些困難，CR--V、思域、URV、冠道剎車門，機油門，漏油門讓本田受到了一些挫折，但這是多大的事情啊！當年，大眾速騰斷軸門比本田機油門嚴重得多，影響更大，還不是挺過來了，相信本田也可以熬過這一關。

很多人看低日系車是因為中日的民族情結，不希望日系車發展的好，但你不能不承認日系車的一些優點：總體省油，質量也可靠，外觀內飾討相當一部分車主喜歡，現在設計得越來越時尚，比較符合亞洲人的心思，雖然安全和駕駛感受為人詬病，但如果你對車要求不是特別高，日系還是不錯的選擇。

對於一些人而已，要超越你所討厭的對手，唯一的辦法就是你的產品比它更好，配置更多，價格還便宜，中國汽車品牌還要奮起直追。

現在大多數日系車在中國生產，在當地創造就業和稅收，是中國企業公民的一部分。你以為日本對中國不友好，難道德國、美國、韓國、法國對中國友好？也不見得啊！其實，買什麼車是很個性選擇的事情，不要糾纏什麼民族感情。（鹿鼎記）

DearAuto

撐不下去不至於，日系車還會是車主的主要選擇之一，對於日系車主而言，選擇日系也是有道理的。

日系車總體省油，質量也可靠，外觀內飾討相當一部分車主喜歡，比較符合亞洲人的心思，雖然安全和駕駛感受為人詬病，但如果你對車要求不是特別高，日系還是不錯的選擇。

不過，國內日系水軍確實猖獗，它們製造不實言論，其實就是一夥騙子。這夥騙子肯定不是志願軍，而是日系廠商花錢買來的，其中不少是汽車行業的營銷號，就是奔賺錢來的，日系廠商不花錢，這些營銷號怎麼可能不顧臉面為它們吆喝？還有眾多ID，明眼人一看就不是車主。日系廠商花錢在網上製造假言論欺騙公眾，本質上，也是騙子。

雖然日系廠商花大價錢製造虛假言論、控制網絡輿情，導致網上和現實世界的車主言論形成巨大反差，但日系車質量問題還是會在網上從控制的縫隙中漏出來，各家車子質量差不多，十年開不壞的車子，只存在於水軍的嘴巴里。

從本田暴露出的誇張質量問題，可以看出日系廠商，特別是本田，在新車開發上，測試嚴重不足，拿車主當小白鼠，無論是車子剎不住，還是機油被汽油和水嚴重汙染，都是節省路測環節的結果。

日系為了節省費用，在國內應該基本沒什麼路上測試，國內路上可以看到德系美系車穿衣服測試諜照，日系能看到嗎？因此，日系的新車上市，購買最好謹慎，否則就要冒險當小白鼠了。

魚眼貓眼鷹眼

我是社會工作者，經常參與社會問題調查，對於當前的社會熱點問題比較熟悉，我來回答這個問題。

對於“日系車”在中國還能撐多久？這取決於三個因素。

一是中日關係的發展前景。中日兩國之間有著一段不太愉快的歷史經歷，日本軍國主義侵略我國給我國人民帶來了深重的災難，至今日本的一些部分人士對這段歷史不能很好的反省。儘管從1972中日回覆了外交關係，開始了政治、經濟、文化、民間的交往。那個時候日系車開始進入中國，並且佔領了“進口車”的壟斷地位，其中“車到山前必有路，有路必有豐田車”成為當時罪經典的一句“廣告詞”。由於歷史的原因加強關於島嶼之爭，中日關係時好時壞，還沒有完全恢復友好關係，如果中日關係出現惡化，經濟會受到嚴重衝擊，抵制購買日系車會成為“主流”，那個時候日系車將在我國徹底“完蛋”。

二是我國自主品牌的發展前途。我國的自主品牌汽車從無到有，從弱到大，已經佔據了我國汽車行業的半臂江山，從吉利、長安、比亞迪、長城、江淮、奇瑞、海馬，比亞迪、眾泰、力帆、陸風，加上幾汽車國企紛紛發力北汽、上汽、廣汽、一汽、東風等。現在雖然汽車生產能力研發能力還不是很強，但是已經具有一定的規模，在一些國家我國的汽車很受歡迎。如果我國繼續沿著這條這條道路走下去，提高自己的產能和研發能力，打造自己的汽車品牌，我想作為中華兒女的一員，會選擇自己“民族品牌”的，“日系車”在我國的銷量會大幅度下降的。

三是日本汽車生產廠家對我國市場的重視程度。日本號稱是世界汽車生產大國，對我國消費者採取歧視的政策，具一些專家表示：日本的汽車，一流的產品在國內，二流的產品在西方，三流的產品在中國等第三世界國家，赤裸裸的歧視我們，產品質量不合格，該召回的不召回，該免費維修的不維修，根本不把中國消費者放在眼裡。如果日本汽車生產廠家繼續採取這種做法，不重視中國消費者，我想日系汽車“滾出”中國的日子肯定不遠了。

不忘初心匍匐前行

日系車在國內還能撐多久，這個話題其實沒有什麼太多的探討性，就像一個人有缺點，小毛病，但是不能把他押赴刑場吧。

先來說說題主所說的這種情況，確實是的，本田CRV 思域 等1.5T發動機最近是機油增多，這一點是沒得黑的，但是漏油這個不是什麼大問題了，畢竟日系車漏油不算多的，相比美系德系車來講。

但是講到日系車還能撐多久，其實這個撐字就不夠準確的，我感覺會一直走下去的，畢竟日系車的質量還有口碑整體來講還是很不錯的，而且站在家用耐用性可靠性的角度來看，日系車的質量可以說是非常不錯的，省油，質量可靠性，小毛病有，但是相比其他車系來講，已經很不錯了。

再有就是現在日系車在國內的是慈航份額，不得不承認，日系車的市場份額是非常大的，尤其是在家用領域A級車，市場佔有量非常大的，昂克賽拉 思域 軒逸 飛度等太多太多車型，所以說市場份額還是很大的。

再有就是同級別對比，相比同級別的美系車 德系車 法系車 韓系車等車，日系車還是很不錯的，而且，其實日系車要不是日本車，銷量估計會很高的。

九月說車

樓主反應的問題主要是本田系列的問題，最近本田機油門事件確實影響不小，上個月本田銷量慘淡，出問題的車型主要是本田搭載了地球夢的新款CRV.表現的主要問題是機油增多，就廠家的召回處理意見是升級ECU和修改機油尺刻度，消費者對廠家的處理意見並不滿意。

就現階段來看本田地球夢發動機出現的主要問題是機油增多和積碳問題。顯然地球夢發動機是存在問題的，至於廠家什麼時候能徹底解決這個問題，這還需要一段時間。也許是一年也許是更長時間。要想讓消費者重新認可本田系列產品也是需要時間的，撇開地球夢發動機來說本田的發動機機還是不錯的，老款CRV還是不錯的，另外一些沒有搭載地球夢發動機的車型口碑也很好，比如凌派。畢竟本田也是世界頂級發動機製造商和汽車製造商。只要廠家拿出誠意來解決消費者遇到的問題。徹底解決機油門事件，消費者也許還是會認可本田，這就要看廠家怎麼解決問題了，這需要的是時間。

日系除了本田還有豐田，日產，馬自達，鈴木，三菱，斯巴魯。世界十大車企日系車就佔了半壁江山，這些日系品牌的車在中國市場上的口碑還都不錯，豐田日產的銷量高些，鈴木馬自達三菱和斯巴魯的銷量雖不高但是口碑很好。這也說明了一個問題，日系車的發動機穩定性高，燃油經濟，耐用性高，開著省心，我個人認為日系車在中國市場還是有市場的。不過一定要吸取本田的機油門的教訓，保證產品的質量才是唯一出路。

尚錦聊車

日系車的優點車身輕，省油，車子不管從發動機到內飾，都做的比較精細。對於我們國人來說，普通家庭會多數選擇日系車，最主要還是油價上漲的厲害。

不過近年來，我們國產的車子也越來越好，雖然發動機性能還稍微差些，但是內飾，外觀都很不錯，對於普通家庭也是一個不錯的選擇。

個人如果要買車的話，還是首先會選擇國產車，其次再選擇德系或者美系的車，日本車不在考慮範圍內，雖然他們車子的性能不錯，但是不願意支持日本貨。

HZ桃子

60秒懂車，回答你的汽車問題。

你的這個問題有點兒大。

處於，愛國情懷和家國情懷，個人認為，日系車現在都消失，我才覺得好呢。

但是這種情況的不現實，即使是本田，又有，機油增多現象，神戶鋼鐵，還有就是安全氣囊的，問題。

而日本的工業基礎和技術基礎還是世界一流的，嗯，有句話我不知道，在這說合適不合適，在某種程度上講，對於他的整體技術來講，叫瑕不掩玉。

瑕疵還是有的，但是呢，還要想整體推翻日系品牌，可能性不高，而且未來也很難

可以確切的說，現在日本的汽車已經攻佔了全世界，比如說美國的家用轎車，一半以上都是日本車，在歐洲也是小排量的，日本車的含量很高，在東南亞，在我們的香港地區，澳門地區嗎？日本車幾乎佔到70%。

這一切的原因在於日本車的品質，和做工質量確實還是很過硬的，所以這個恰恰是我們中國的企業應該學習的地方，我們如何做百年企業，讓一個車，基本上十點到20年不會壞，這就是我們需要向日本車學習的地方。

但我相信未來中國車市場份額也會越來越高，到底能不能完全替代日本車，我認為有那種可能性。

但是百分之百呢，還是有一定困難，但可能絕大多數都是國產車，會把日本車的空間越壓越小，就像韓國一樣，他韓國本土化的國家的車佔到了絕大多數。

60秒懂車

日系車在中國市場勢頭是很旺盛的，個別質量問題遠不止於讓日系車退出中國市場

前幾天鈴木退出中國市場的新聞確實引起了不小的波瀾，想想當年的鈴木奧拓賣的多火啊，而如今卻是黯然立場，唏噓。

（奧迪的親弟弟奧拓）

不過鈴木的處境純屬個別現象，日系其他品牌汽車目前在華髮展的都是相當好的，中國早已成為除美國以外，日系車企在全球的第二大市場。

據中汽協數據顯示，2017年乘用車共銷售2471.83萬輛，同比增長1.40%。其中日系品牌共銷售420.48萬輛，大多數日系品牌均實現了同比增長。

當然進入2018年後某些日系也確實遭遇了許多波折，像是本田的CRV機油增多事件，最後為了躲過315，以至於本田直接停售了該車型。而這件事兒也情嚴重損害了日系在中國消費者心中皮實耐用的形象。

但相對而言，日系品牌的沒有出現過什麼大規模的“質量門”。

日系車質量可靠一是由於日本強大的工業基礎，二就是日企對於新技術的應用十分吝嗇。

像是德系和美系用了已經十多年的小排量渦輪增壓技術，日系品牌直到這兩年才開始使用。結果即便是渦輪技術已經相當成熟的今天，日系車依舊是在小排量渦輪增壓發動機上面栽了跟頭。

而且不只是本田，豐田1.2T發動機的投訴率也是居高不下，最明顯的問題就是抖動和燒機油。看來燒機油這一“絕技”不再是大眾獨有，豐田現在也是手到擒來。

這些問題的出現確實給日系的口碑帶來了一些麻煩，但還遠不止於讓日系車退出中國市場。事實上日系大部分車型的可靠性還是很不錯的，在國內也擁有大量的擁躉。

在合資車中，現在日系已與德系、美系形成三足鼎立之勢，在中國的市場銷量在今年有望進一步獲得提升。

關鍵字: 日系車 日系 日本汽車