比亞迪秦EV可以說是自主緊湊三廂車中，配置最豪華，動力最出眾的車型，憑藉著優秀的三電系統，舒適的駕駛感受，在消費者心中有著較為高端的地位。
秦EV 450是比亞迪目前在售的主力車型，憑藉著400公里的綜合續航，良好用車體驗，讓秦EV的銷量如日中天，並且是當今為止市場上最為熱門的車型之一。新比亞迪秦Pro已經推出，雖然秦EV 450並不是最新車型，但讓該車性價比更加突顯了。
秦EV 450採用大嘴設計，前臉衝擊力很強，犀利的稜角帶著初創時的“秦元素”，而正是這種搭配，運動起來才有更符合“激情”的定義。然而你並不能片面的說秦EV是一款運動車型，雖然他的動力足夠強，但它在配置、舒適性方面更出眾。
車身配置上帶有360度全景影像、電動天窗、無鑰匙進入、前後雷達、帶透鏡鹵素大燈（自動點亮/高低可調）、前霧燈、LED日間行車燈、全車一鍵升降車窗、自動後視鏡（帶加熱/摺疊/記憶），這足夠讓秦EV 450擁有豪華商務的姿態，開車出行更舒適，也更有面兒，多幅輪轂花紋動感的招人喜歡，而輪胎採用的是205/50 R17尺寸米其林浩悅輪胎，市場售價約850元左右，這一配備可謂是高規格了。
秦EV 450帶給人的好感從一上車開始，持鑰匙靠近車門1米距離，照地燈自動點亮，給予的互動感覺真的很好，像老朋友一樣，按下門把手的黑色按鈕車門全部解鎖（全車or駕駛門解鎖，車機上可以設置），坐上柔軟的座椅按下啟動鍵的那一刻，儀表盤靚麗開啟，讓人眼前一亮，座椅會調整到預設位置，同時提示我請繫好安全帶，這一系列動作就是那個腦海裡迴盪的詞——賓至如歸，此時手腳會萌生一種衝動，一種駕駛的慾望。
續航/耗電量測試
好吧，讓我們馬上出發！都說車輛續航實在，吃別人嚼過得饃不香，我得親自試一下。此次的試駕以日常用車情景為前提，測試續航、耗電量為目的，行駛路線經歷了城市道路、5環路、京承高速，其中高速佔據了50%行駛公里，其餘各一半，音響全程開啟，而空調使用大約是半程。
音響全程開啟，讓駕駛有更好的心情，大多數同學是不是跟我的使用場景一樣。空調開啟狀態：24℃，內循環，風量2格。
出行前胎壓不是很平均（上圖所示），先去將胎壓補到平均值250kpa。此時滿電續航為397km，我喜歡較大回饋力度下駕駛，因為可以省力氣、省剎車盤片，等到了高速上就可以調到較小回饋，讓車輛滑行的更遠，將能耗損失降低，小技巧gate！
在五環路上車輛行駛緩慢，京通路、機場二高速平房橋、機場高速五元橋這三個交叉口平時小堵，高峰大賭都成了家常便飯。想著等上了京承高速或許好些，但路況也不盡人意，如果要測試60/80/100（km）等速續航，難度有些大，只能再往遠處開一段看看。
果然開了20分鐘後路況有了好轉。我按照60km等速續航行駛開10分鐘，實際續航里程開了37-27.6=9.4km，電量降了2%，電耗為1.2度（60.48X2%）。按照這個數據推百公里還不足12度，哎呦真心不錯！
藉著路況還好，趕緊繼續我的測試，誰知道前面路況是好是壞，前途難料。在80km等速情況下，開了10分鐘，實際里程跑了52-39.1=12.9km，電量降了3%，電耗為1.8度（60.48X3%），按照這個數據推百公里為13.9度（1.8÷12.9x100），這個速度下耗電量也不高。此時的續航里程為352km而行駛里程為52km，兩者相加404公里的總里程數，這個數值也同樣讓我踏實，總的續航是實的，不會讓我感到心虛，按照實際續航走不會有問題。
一鼓作氣，再而衰三而竭，趕緊測完了心裡踏實，我繼續測100km等速情況，但要順利完成高速測試，首先路況要好，車流量也不能太大，這確實有難度，必須考慮超車提前量，還好今天運氣並不差，一次完成。按照100km/h行駛10分鐘後，實際里程計算得出跑了69.7-53.3=16.6km，電量降了5%，電耗為3度（60.48X5%），按照這個數據推百公里為18度（3÷16.6x100），電量上去不少，但讓任何一個電動車跑也都低不到哪兒去。
最高車速我開到過120km/h以上，車輛提速仍然給力，並且動力輸出源源不斷；電耗方面按照我當天的路況以及我的駕駛習慣來看，曾到過12.2kWh/100km，這點我比較知足，因為一直也沒省著開，空調、音響，途中開還有運動模式的駕駛。
眼看著天色漸漸暗下來，車輛開始出現充電提示時，電量還剩20%，續航里程約80km。我當然可以憑藉這一續航找到充電站，目前樁點覆蓋已經相當不錯了，況且我還有電動生活，保證找到就能用。
電量還剩9%，續航還有37公里，我要去充電了。此時里程錶實際行駛距離是359.1km，算上續航里程，總數仍然在400km以上，“續航實在”是我此次測試的直接感受。現在已是深秋，室外開始轉涼，車外溫度已達22度，需要穿薄外套了。
電動車在高速中最大的敵人就是轉阻，也就是輪胎接觸地面的阻力；其次是風阻，車子開得越快，阻力也就越大；當然電動機的能耗也會增加，所有電動車皆是同理。另外車子的減速器（變速箱）會根據使用情況進行一部分調校，讓車輛最適合在使用頻率最多的路況下行駛（城區道路），但這並不是耗電的主要因素，而是電池的物理特性本就如此。
充電測試/是主流產品的標準
充電速度和續航里程一樣，對於使用者同樣重要，老生常談。但這次充電我沒有測試出秦EV的最大充電速度，因為我家這裡的充電樁著實不夠給力，為了反映給大家真實的測試數我也沒有跑下一個充電站。但即便是我跑了另外的充電站仍然沒法測出最大充電速度，因為目前市面上的充電樁基本無法滿足車輛的峰值充電功率，這裡我暫且賣個關子，後面文章裡我會進行說明。
我家附近的國網充電樁不太給力，有些老久了，生產廠家是是華商三優，最大充電功率只有37.5kW，充電最大電流為75A，基本上也就是市面上快充樁的一半效率（新的快充樁大約為60kW，120A）。
兩張圖的充電速度幾乎是一樣的，電量超過10%後，充電電流一下飆升到74A以上，已經是這個站點充電樁的最高值了，當我還在為不能測出車輛最高充電速度惋惜時，順手看了最後的頁面我瞬間就不淡定了。
在車輛電池基本信息頁，該車支持最大允許電流竟然恐怖到200A，而市面上大部分充電樁都無法達到這一數值（絕大多數為120A），所以即便是我找更新的樁點恐怕也沒法達成心願了，我心裡坦然了許多。快充對於比亞迪或者電動車來講這都不是事兒，而為了電池安全和電池壽命，主機廠不得不做出妥協調校，這大家都能理解。
在比較舊的電樁上充電，儀表盤顯示預計充滿時間為87分鐘，充電功率34.2kW，這一點我可以接受。此時將近晚上八點了，夜已深，天已涼，雖然測試有些辛苦，也為了測試繞了一些路，但秦EV的測試表現我還是比較認可的，而駕駛感受也充分滿足我的需求。
開車是種享受/滿足出行需求
秦EV 450駕駛上還是比較舒服的，紅綠燈起步不需要特別在意提速，就已把大部分燃油車拋在身後了，ECO模式加速穩健並沒有很“賊”的感覺，應該是做了趨於商務的調教，而且無論何時提速都能感到源源不斷的動力輸出，對於市面上主流車型來講，秦EV 450可以勝任任何出行需要。
而Sport擋讓車輛靈敏度提升很明顯，就像一個聰明的孩子，你說典故他知道故事梗概，你要做什麼事情他都能幫你打下手。秦EV 450提速快、轉向準確讓人更喜歡它這樣的駕駛感受，而實現ECO/SPORT切換非常簡單，因為功能已經物理按鍵化。當然還有兩檔位的能量回收功能。
一旦調教成運動模式，車輛就輕盈多了，商務和運動並沒有讓人感到衝突與矛盾，車輛比較沉穩的爆發力，讓駕駛者信心更足，就好比你永遠相信勞斯萊斯的氣派，但同樣也對它的動力沒有懷疑一樣。
形容一款車的乘坐舒適性，我認為座椅和底盤不能分開說，真皮座椅的柔軟性、包裹性、支撐性，都可以讓駕駛者感到輕鬆，讓旅途變得安逸，減輕疲勞，並且還可以過濾大部分的瑣碎顛簸。
當然主力還是要依靠懸架系統，減少路面對車上駕乘人員的干擾，減輕不舒服的體驗，並適當的傳送路感給與駕駛者，聽起來是個很晦澀難懂的事情，甚至有些矛盾，但這就像是品紅酒一樣，看似矛盾，但酸、澀味道卻互相支撐，在味蕾完成醞釀，讓人感到濃厚味道。前麥弗遜、後多連桿的搭配可以讓車輛舒適性蔓延整個車身。
車內靜音效果非常好，高速駕駛最多聽到的是胎噪，密閉性不僅是用料的提升，更是整體工藝以及配件之間的吻合。另外大家說的推背感真心有點猛，運動模式下全力踩下油門踏板，車輛剎那出現滑動跡象，隨之而來的像過山車的感覺，甚至會帶來過山車一樣的副作用——眩暈。每輛車都會加速，但是否可以剎住才是最重要，秦EV 450採用了前通風盤、後盤式的組合，可以有效提升車輛制動力，配合米其林輪胎，在任何行駛狀態都保持著良好的制動狀態，剎車距離約為40m。
其實開啟充電接口本應不該在測試環節說，但我覺得太多人跟我一樣不瞭解，圖中這是如何開啟的。打開前機蓋如何快速開啟充電接口呢？只需按下第二張圖的兩個觸點（不必同時按下也可）蓋板就會應聲開啟。整個測試環節以及試駕感受說完了，後兩頁是車輛的詳解，如果對該車感興趣的朋友可仔細看下，可以讓您對車輛的瞭解更清晰。
秦EV 450的採用了大嘴設計，前臉富有攻擊性，較老款的表現更兇猛，直追秦Pro的龍顏，加入了各種“秦元素”後，造型顯得很是張揚，將犀利與個性體現的淋漓盡致。
多邊帶稜角前大燈樣子兇狠，雖然採用的鹵素光源，但加入透鏡之後仍然十分醒目。LED光源的日間行車燈，也為安全行車添磚加瓦，做出貢獻。
前霧燈為特定天氣提供了便利，後推出的車型都增加了轉向輔助功能。
行車記錄儀是一項偉大的發明，減少了很多碰瓷、扯皮的事兒，而率先將它列入配置加入車輛的，比亞迪算是第一個車企，為用戶省去了走線等不少煩惱。
車輛天窗有0.26平米之多，較同級別車型表現好不少，可以很大程度降低車內人員長途行駛的壓抑感。
車側造型是標準的三廂設計，高腰線比較時髦，鯊魚鰭天線和多花紋輪轂，恰當的突出車輛運動感。
外後視鏡集成了轉向燈，並且將360度全景攝像頭收納到下方；另外當鑰匙靠近車門1米距離，照地燈會自動點亮，與用戶完成互動。
車輛配備了無鑰匙進入過功能，鑰匙放在包內，按下黑色按鍵即可開鎖。
翹臀式尾部設計，有一點小尾翼的味道，而後尾燈則頗帶爭議，亦好亦壞，不管怎麼評論醒目是不可磨滅的特徵。
7.9秒的加速赫然醒目，這是比亞迪對產品的自信，讓追求速度的車主蜂擁而至。
後攝像頭安置在車標上方，這也是360度全景影像的組成部分。
車輛搭載永磁同步電機，最大功率為160千瓦，最大扭力218牛·米，輕鬆超越2.0L排量動力。搭載了三元鋰材質電池，電量為60.48度。
底盤方面採用前麥弗遜獨立懸掛、後多連桿式獨立懸掛，最大程度的實現了車輛的舒適性，配合車內高科技配置讓豪華氣質表裡如一。
車內的用料做工都有著極好的口碑，整個中控臺豪華感很強，超大液晶顯示屏，拉昇了車內檔次，而且綠淨系統也是全車標配，讓車主們感受到了比亞迪旗下車型的人性化。
儀表盤的點亮非常靚麗，讓駕駛者有種儀式感。並且很多設置都可以在這裡調節，而切換到SPORT擋位後儀表盤會變為激情的橘黃色。
方向盤轉向很平順，比亞迪也是國內首個採用中文標識的廠家。左下撥杆為定速巡航設定，方便程度大大提高。
12.8英寸超大液晶屏，是拉昇內飾檔次的首要配備，開放式安卓系統也讓操控和軟件安裝變得更得利。
空調和簡單的屏幕操控也採用了物理按鍵，這樣的控制顯然比屏幕觸控要簡單直接。
一鍵啟停配合無鑰匙進入，更具便捷性。而遙控啟動、遙控挪車，也讓科技感凸顯。
平順的單速變速箱擋把，手感較為出眾，“R”和“D”擋位直接撥動就好，而“N”擋位需要停放幾秒才能入位。
行車記錄儀的開關、回放、插卡，都在這個內後視鏡上，最右側可顯示記錄儀圖像和指南針。
方向盤左側按鍵依次為：後視鏡自動摺疊、電動調節、泊車輔助、ESP關閉、大燈高度可調功能，集成度比較高。
提升儀式感的還有帶記憶功能的皮質座椅，且支持電動調節、加熱、通風功能，夏季、冬季實用性非常高。
車內儲物位置十分豐富，分類存放有助於行車安全和方便拿取。
座椅的舒適程度比較不錯，在空間體驗方面也很令人滿意，體驗者身高178cm，給您做個參照，這樣感覺很直觀。
後排的空間表現很突出，頭部雖然略有侷促，但腿部空間非常可觀，腳下地板相對平整。
後排配有一個220V電源，最大輸出電流10A，另外一個為USB接口，為後排乘客使用筆記本和手機帶來了很大方便。
駕駛位門板調節按鍵較多，存儲空間很寬敞，並且快、慢充接口開啟按鍵被設置到了此處。
副駕門板處同樣集成了座椅的調節、通風、加熱功能，而門板的存儲空間也很寬大，足夠使用。
別看電池佔據了 很大底盤空間，但秦EV 450的後備廂空間還真不小，可充分滿足用車的日常需求。
沒有配備胎，但配備了補胎液以及雙插頭的家用充電線，另外放電的接線板也配備的很齊。
總結：比亞迪秦EV 450確實是一輛不錯的純電動三廂車，配置豪華、駕駛舒適，車輛口碑甚好。同時帶有比亞迪的放電、遙控挪車等黑科技，又是很多科技愛好者茶餘飯後的談資。從三電系統看，車輛擁有很成熟的技術，在續航、充電、駕駛上表現出眾，無愧於主流車型稱號。
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