從去年開始，交通運輸部、生態環境保護部等國家相關部門密集出臺政策，嚴控公路超載運輸、擴大港口集疏運改為鐵路、水路等運輸的範圍，這對上百萬輛公路運輸車來說有不小影響。在“公轉鐵”範圍不斷擴大的趨勢下，傳統道路運輸行業應如何轉型？公路運輸車輛結構會有什麼變化？

向兩端短途接駁運輸轉型

從目前形勢來看，雖然大宗貨物鐵路運輸的市場份額正在不斷擴大，但就算全國實現“公轉鐵”，也會有“最後一公里”配送問題，最後還要靠貨車解決。何況當前我國港口鐵路道線、接卸能力、堆存能力等配套設施和服務能力還有很多不足，貨車仍是不可缺少的運輸工具。

公路運輸可以實現門到門服務，而且時間有保證。鐵路運輸除電廠可以直接將煤運至廠區外，集裝箱等其他大宗貨物，還需要通過公路等方式進行二次轉運。由於火車可能會出現延誤，時間不能保證。因此，在“公轉鐵”趨勢下，公路運輸可以通過接駁方式做好二次轉運，做好小範圍、短途配送工作。

不少業內人士表示，靈活是貨車最大優勢，特別是在我國大的運輸範圍內，靈活是不可替代的剛需。“公轉鐵”的目的也不是替代公路運輸，而是將運輸合理化，採用公路、鐵路、水運等多種路線有效結合，以達到優勢互補的效果。

新能源貨車迎來機遇

國家對於環保的要求越來越高。在貨運行業，使用新能源物流車已成為發展趨勢，在“公轉鐵”的背景下，新能源貨運車會大有市場。

交通運輸部日前表示，要在港口、機場、鐵路貨場等重點區域推廣使用新能源汽車。業內專家認為，以港口散貨為主要拓展領域的公路長途運輸，必須實施動能轉換，發揮“門到門”的優勢，尋找發展新動能。如探索甩掛運輸、新能源車、無人駕駛、多式聯運和“大數據＋”技術等。

據瞭解，目前一些純電動無人駕駛卡車已經開啟了港口試運營，不僅實現了可再生資源對燃油的替代，還解決了機動車帶來的環境汙染問題。此外，除了純電動卡車外，不少重卡生產企業也在大力研發氫燃料電池卡車。在一些相對封閉的場所，配建加氫站比較容易，氫燃料動力首選這類車型比較容易成功，不少港口已經開始關注並考慮引進氫燃料碼頭牽引車。