从去年开始，交通运输部、生态环境保护部等国家相关部门密集出台政策，严控公路超载运输、扩大港口集疏运改为铁路、水路等运输的范围，这对上百万辆公路运输车来说有不小影响。在“公转铁”范围不断扩大的趋势下，传统道路运输行业应如何转型？公路运输车辆结构会有什么变化？

向两端短途接驳运输转型

从目前形势来看，虽然大宗货物铁路运输的市场份额正在不断扩大，但就算全国实现“公转铁”，也会有“最后一公里”配送问题，最后还要靠货车解决。何况当前我国港口铁路道线、接卸能力、堆存能力等配套设施和服务能力还有很多不足，货车仍是不可缺少的运输工具。

公路运输可以实现门到门服务，而且时间有保证。铁路运输除电厂可以直接将煤运至厂区外，集装箱等其他大宗货物，还需要通过公路等方式进行二次转运。由于火车可能会出现延误，时间不能保证。因此，在“公转铁”趋势下，公路运输可以通过接驳方式做好二次转运，做好小范围、短途配送工作。

不少业内人士表示，灵活是货车最大优势，特别是在我国大的运输范围内，灵活是不可替代的刚需。“公转铁”的目的也不是替代公路运输，而是将运输合理化，采用公路、铁路、水运等多种路线有效结合，以达到优势互补的效果。

新能源货车迎来机遇

国家对于环保的要求越来越高。在货运行业，使用新能源物流车已成为发展趋势，在“公转铁”的背景下，新能源货运车会大有市场。

交通运输部日前表示，要在港口、机场、铁路货场等重点区域推广使用新能源汽车。业内专家认为，以港口散货为主要拓展领域的公路长途运输，必须实施动能转换，发挥“门到门”的优势，寻找发展新动能。如探索甩挂运输、新能源车、无人驾驶、多式联运和“大数据＋”技术等。

据了解，目前一些纯电动无人驾驶卡车已经开启了港口试运营，不仅实现了可再生资源对燃油的替代，还解决了机动车带来的环境污染问题。此外，除了纯电动卡车外，不少重卡生产企业也在大力研发氢燃料电池卡车。在一些相对封闭的场所，配建加氢站比较容易，氢燃料动力首选这类车型比较容易成功，不少港口已经开始关注并考虑引进氢燃料码头牵引车。