近日，多家國內上市車企公佈了2018年上半年財報。在汽車行業整體微增長下，車企的生存狀態也發生了巨大變化。
中汽協汽車銷量整體數據顯示，2018年1～6月汽車銷量1406.65萬輛，同比增長5.57%。在體量沒有大幅增長的前提下，爭奪份額已經成為各車企間的常態。而在這場升級戰中，不僅是“能者勝”，還有“裸泳者”也開始浮出水面。
從國內16家上市車企公佈的財報來看，9家車企淨利潤實現了正增長，最高漲幅59.4%；而7家企業陷入了淨利潤大幅下滑的窘境，多家車企下滑幅度超過50%，比亞迪淨利潤暴跌72.19%，福田汽車、海馬汽車更是創下了淨利潤同比降幅超10倍的驚人數字。
通過梳理車企財報發現，淨利潤保持增長的車企大多數旗下的產品線完善，佈局均衡，且SUV、轎車以及其他細分市場均穩健發展，而淨利潤下滑的企業問題主要集中在“過度依賴SUV產品”以及“補貼退坡”方面。
體系效應顯現
在營業收入及淨利潤同樣實現高增長的車企中，上汽集團以及吉利汽車的成績可謂含金量十足。而北京汽車、東風集團以及廣汽集團，還處於依賴合資品牌的階段。
上汽集團與吉利汽車在旗下合資版塊實現“領跑”的同時，自主版塊今年均迎來了大爆發。
而吉利汽車方面，2018年上半年吉利汽車共銷售新車75.8萬輛，同比增長44%。其中帝豪系列轎車售出11.5萬輛；包括博越、遠景SUV、遠景X3、遠景S1、遠景X1在內的多款SUV車型共售出318,949輛，同比增長45%。高端子品牌領克也得到了市場和消費者的一致認可，上半年領克01累計售出46252輛，貢獻了3.42億元的淨利潤。
SUV紅利消失
SUV躺著掙錢的時代已經過去了，但不少車企仍陷在這一漩渦中無法自拔。
海馬汽車、江淮汽車、長安汽車、長城汽車以及北京汽車自主品牌紳寶等曾經憑藉旗下SUV車型實現了爆發式增長。然而，現在銷量及淨利潤仍保持正增長的只有長城汽車一家。
長城汽車“SUV領導者”成績的保持，主要歸功於公司優化了產品結構及WEY品牌產品銷售佔比有所提升，使得整體產品盈利能力增強。但海馬汽車和江淮汽車，由於技術儲備不足以及後續乏力，幾乎退至邊緣地帶。
業內人士分析稱，海馬汽車的產品老化、產品線單一是導致海馬汽車衰敗的核心。在技術上也沒有足夠的儲備可使用；在車型上，除獲得轎車的許可證之外，並沒有技術支持；在外形和設計以及曾經值得炫耀的動力總成上，也沒有取得突破的進展。隨著自主品牌在銷量、品牌價值上的差距愈發明顯，突破難度也將越來越大。
補貼退坡陣痛
跟著政策“吃紅利”也是汽車行業常見的現象之一。然而，當“騙補風波”以及“補貼退坡”相繼來臨時，部分車企的財報就顯現出來了一些端倪。
根據比亞迪發佈銷量數據顯示：1-6月比亞迪汽車總銷量為22.45萬輛，其中比亞迪的新能源乘用車表現依然搶眼，1-6月銷量為7.5萬輛，同比增長121%。然而，高增長並未帶來高增收，比亞迪高達541.57億元，同比增長超20%的營業收入，僅實現了4.79億元的淨利潤，且同比下滑72.19%。
與營業收入接近同量級的吉利汽車以及長城汽車相比，比亞迪盈利能力可謂是遠不及對手。而對於營收增長而淨利潤下滑的原因，比亞迪方面表示，由於上半年新能源汽車補貼統一按照原補貼政策對應標準的0.7倍執行，給企業的短期盈利帶來較大沖擊。
事實上，補貼退坡的現象汽車行業均在經歷。但比亞迪風光的背後，暴露出來的危機則尤為典型。
專業人士分析，對於包括比亞迪在內的眾多中國新能源車企來說，國內市場的保護政策及財政補貼對企業的盈利水平影響巨大。此次比亞迪的淨利潤大幅下滑，也給眾多電動車企敲響了警鐘。
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