寧燁，
榮耀西安網特約評論員、西安公交論壇版主，長期關注西安交通事業發展，曾發表過多篇有關西安交通的文章被各大媒體發佈轉載。
因為工作的原因，偶爾會往返於西安與成都之間，一個華夏故都，一個天府之國，每每提起，難免拿來比較。
西安曾經在歷史上屹立於世界之巔，是歷史上第一個百萬人口的大都市，如今雖被評為“新一線城市”，與成都相比發展較為緩慢也是事實。但自從王永康書記履新以來，提出西安“聚焦三六九，振興大西安”的發展藍圖，讓我們有信心與成都一較高下。
剛剛從成都返回，面對差距，總有不少感受與想法，今天就來聊聊這次兩天的行程裡，說說我看到的西安、成都地鐵的變化吧。
西安地鐵4號線車輛
成都地鐵5號線車輛
數據對比
我們先來關注兩組數據，也是這次去成都最顯著的變化。
西安地鐵
西安地鐵於2011年9月16日開通試運營地鐵2號線，使西安成為中國西北地區第一個開通地鐵的城市。
截止2018年9月，西安開通運營地鐵線路共有3條，分別為：1、2、3號線，里程長度共計91.35千米；共設車站66座，其中換乘車站3座。
截止2018年9月，西安地鐵在建線路共有6條（段），分別為1號線二期、4號線、5號線一期、6號線一期、6號線二期、臨潼線（9號線）一期，在建里程180餘公里。
2017年，西安地鐵日均客流量超過180萬，排名全國第九。
2018年4月29日五一小長假期間，西安地鐵單日客流再創新高，達到264.84萬，客流強度超過廣州，位居全國第一。
成都地鐵
成都地鐵，其首條線路成都地鐵1號線於2010年9月27日正式開通。
成都地鐵1號線為中西部首條地鐵線路，也使成都成為了中國大陸第十個擁有城市軌道交通的城市。
截至2018年5月2日，成都地鐵共開通6條線路，分別是：1、2、3、4、7、10號線，線路總長196.477千米，共計136座車站投入運營，14座換乘站。
截至2018年8月，成都地鐵在建線數達到9條（成都地鐵3號線二三期、成都地鐵5號線一二期、成都地鐵6號線一二三期、成都地鐵8號線一期、成都地鐵9號線一期、成都地鐵10號線二期、成都地鐵17號線一期、成都地鐵18號線一二期、成都地鐵19號線一期），共計里程351千米；預計2020年底前全部通車，達到開通里程515.72千米的地鐵線路。
2016年，成都地鐵年客運量5.61億乘次，日均客流量153.21萬乘次，列車正點率99.99%，公共交通分擔率達35%左右。
成都地鐵單日最高客流為411.15萬乘次（2018年9月21日）。
相信大家看完，都會有最直接的感受，那就是西安地鐵發展跟西安GDP一樣，僅僅是成都的一半。
有了數據對比，再讓我們結合實際情況仔細分析一下兩座城市的地鐵。
首先，運行線路。
西安為三條線，且三條線均為市內線路，總長91公里；成都六條線，總長196公里。
這裡西安地鐵可不光是成都運營里程一半這麼簡單，仔細看過你會發現，成都地鐵的六條線，包含了地鐵7號線環線，地鐵10號線機場線，且這兩條線車體均為6A車型。咱們一條條說：
1.
>>>環線<<<
環線對於地鐵網狀格局運營的重要性不言而喻。
成都地鐵7號線環線將成都地鐵成網狀運營變為現實，而我們西安地鐵的8號線環線還在申報的第三批地鐵申報項目中，等待國家發改委的批覆，換句話說，西安想擁有環線地鐵最快也得五年以後。
2.
>>>機場線<<<
成都機場線，也就是成都地鐵10號線，建設主體為成都地鐵，車型，票價政策均與成都地鐵保持一致，因此從市區坐地鐵抵達機場，也就是10元以內的事情。
成都雙流國際機場
反觀我們西安，機場線的建設主體一變再變，開工消息接二連三，至今沒有建成。
據微博地鐵族西安區最新的消息，機場線因為機場擴建的原因，預備將通車時間延後至2019年10月。
原本計劃年底通車的北客站—空港新城段，因為不到機場，使得該線路年底開通實質意義不大，因此推遲開通也在情理之中。
但讓人詬病的是西安機場線的票價，據筆者瞭解到的票價政策，雖未正式公佈，但坊間流傳的消息就是那句俗語--沒有不透風的牆，所以可信度極高。
西安地鐵14號線西段即機場線，票價預備為起步5元，全程21元。
對於這樣的票價，著實讓人無法接受，機場線沿途經過西安未來發展重心的西鹹新區，雖叫城際鐵路機場線，其實是西安地鐵14號線的一部分，未來將與14號線拉通運營。
那麼我想請問這樣的機場線如何與14號線東段拉通？機場線沿途經過的站點，採用這樣的票價讓普通市民如何選擇？談何支持西鹹新區的發展？最高21元的票價是西安地鐵票價的4倍，這樣的票價怎麼制定的？有何依據？
機場線的建設以地上段和高架段為主，建設成本遠低於市區地鐵，為何運營後的票價卻高出西安地鐵這麼多倍？原因是什麼？目的是什麼？！
我們期待機場線將運營權交於西安地鐵，只有這樣未來才能與14號線東段拉通，票價才能統一，才能發揮公共交通普惠廣大老百姓的作用，而不是花上幾百億修建一條拉凳子專線！
3.
>>>車型<<<
成都地鐵7號線，10號線均採用A型車，而我們西安至今獲得國家發改委批覆的7條線路里，沒有一條採用A型車。
西安地鐵2號線，線路走向為西安市南北中軸線，客流量巨大，單一線路最大客流量經常超過百萬人次（節假日會超過部分擁有地鐵城市的總客流量），然而這樣的線路規劃卻與現實反差如此之大，足以見得當初規劃的失敗，加之已建成的地鐵站點不具備擴建條件，因此2號線不得已只能繼續購買車輛，縮小行車間隔，來滿足增長的客流量。
明顯是一種資源的浪費。
知識普及：
地鐵車型是指地鐵（城市軌道交通）所用車輛的型號，在中國內地，地鐵車型往往被分為A、B、C三種型號以及L型，大部分城市現在都採用A、B兩種車型。
A車每節長22.8m 寬3m 共5對車門 高運量地鐵 車輛定員（站6人/㎡）為310 最大時速（km/h）為80～160
B車每節長19m 寬2.8m 共4對車門 大運量地鐵 車輛定員（站6人/㎡）為240 最大時速（km/h）為100
毫無疑問，A車型荷載人數最高、時速最快。
其次，西安地鐵如果說有什麼比成都強的，那就是二維碼支付了。成都地鐵至今沒有實現支付寶、微信二維碼直接掃碼進出站，僅能通過站內售票機購買紙質車票，這一點對於外地人確實不方便。
西安地鐵
近在眼前的未來
即將到來的12月，西安地鐵4號線即將開通試運營，西安地鐵將迎來嶄新的一頁。
可惜的是，隨著國家對於地鐵建設申報標準的提高，西安地鐵三期規劃經過二次“打折”上報，但至今沒有批覆。
2021年西安將舉辦第十四屆全國運動會，地鐵三期規劃線路如再不批覆，部分線路將無法趕在十四運召開前投運。
第十四屆西安全運會主場館效果圖鳥瞰
當然，成都地鐵四期規劃也因為國家提高申報標準在國家發改委等待批覆。
然而，成都地鐵始於2010年，西安地鐵始於2011年，而如今我們與成都是三期與四期的差別，其中差距顯而易見啊。
而不時見諸報端的西安地鐵某某領導被判刑的新聞，又為西安地鐵的過往蒙上了一層灰色，這段歷史將成為西安地鐵不可遺忘的過去，當然也是西安地鐵未來發展的警鐘。
中國“新四大發明”：高鐵、共享單車、掃碼支付、網購，讓如今中國人的生活變得方便且快捷，從西安到成都，一部手機搞定共享單車，公交，地鐵，高鐵，讓如今出行變得簡單而從容。
西安要加速發展，彎道超車，交通是我們繞不過去的話題。隨著西安放開戶籍政策，更多的新西安人將選擇西安成為他們今後成長，發展的歸宿，然而西安將用怎樣的環境來接待這些選擇西安的人，將是我們每一個西安人所面臨的問題。
目前，我們對標成都，尋找發展短板，地鐵首當其衝，西安地鐵要做的，能做的還有很多，西安地鐵切莫再走老路，切莫一錯再錯。
西安地鐵，明天會更好。
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