渴望自由6321
麵包車有兩種身份，出廠之前已經做好區分，並不是不能拉貨、不準拉客僅限非法營運。
麵包車大部分熟知的類型是小型客車，座位數一般為5座或7座，這一類車的作用只能用來通勤代步，進行非營運性質的客運。營運客車對車輛的安全係數要求很高，微面本身是不合格的，所以不能營運拉客是合理的。
至於拉貨，一般5座微面的後備箱還是相當充裕的，拉貨只要不改變座椅結構、貨物堆積不超過後備箱限定寬度和高度，這種並不算違法，所以一定程度上還是可以進行貨運的。不過要求也是隻能進行非營運性質的運輸，一般私營業主拉一些自己的貨品沒有關係，但作為物流或者快遞用車顯然是不允許的。
不過麵包車還有一種類型出廠就是貨車身份，這類車的座位數只有兩座，後排為單獨隔離的儲物區，定位輕小型貨車，核載質量普遍低於一噸。這些車可以進行非營運或營運性質的經營運輸，只要在相關單位辦理取得合法資質之後並不受限。
所以麵包車還是有一定作用的，只是從曾經可以兼顧家用的客貨混裝，到嚴格要求區分客貨版本，適用範圍有很大的縮減。規則如此也是無可奈何，而且以後會越來越規範化，麵包車對於一般用戶來說確實便利性大打折扣，想要合法的客貨混裝選擇雙排座或者皮卡車吧。
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天下本無事，奈何騷客有閒！
科技科普促使人們養成理性思考和理性處理事務的習慣——凱騰聚知
麵包車在車輛定型出廠時一般會有倆個合格證，一個是6字頭的乘用車(城市6座，5座小客車)，現在消費統計也是按照乘用車統計; 另一個是1字頭廂式貨車。
但買車時會根據需要只提供一個合格證以滿足貨運或客運，嚴謹客貨混運！
麵包車是非常便捷的城鄉小商業主用中短途運輸車輛。核心是要辦理營運證！
管理上確實存在對小麵包車的歧視！而且這種歧視是從帝都和大上海開始的。
微型麵包車被刁難或詬病的核心理由是人貨混裝！
已經歧視了20年啦，但每年還有60餘萬的需求量，說明它還是符合市場需求的！
微型麵包車30年發展史，反映的就是一部汽車工業管理蠻幹史！
凱騰聚知
首先，要澄清一個誤區，就是麵包車，是有貨運版和客運版的區別，貨運版長下面這樣：
貨運版，駕駛室左右後玻璃位置非玻璃，是鐵皮的，防止貨物打碎玻璃。車廂內
也是有鐵皮與駕駛室隔斷以保護前排駕乘安全。
客運版拉客，貨運版拉貨。並沒有毛病。
現實一：大量麵包車主把客運版拿來拉貨，而不買貨運版的。
貨運版面包車，需要營運證（拉自家的貨不需要，但是也要小心運管硬說營利）和從業資格證還面臨很多城市的限行政策進不了城區。
營運證是可以辦理私戶的，相對應的保險和私家車差不多。從業資格證花幾天去學就可以了，備案拿到運管去登記一下，一年一次，也沒有什麼。
主要是城市限行。很多城市中心城區貨車去不了，高峰又限行。貨運麵包車主要是城市配送，限行導致效率低下，這才是很多企業不得不用客運版面包車配送的根本原因。
還有一部分人，就是又想拉客又想拉貨賺錢，圖省事就用客運版面包車。
現實二：客運版面包車營運拉客賺錢。
說實話，我是反對那些麵包車拉客的。原因有二：一、很多面包車又破又爛，缺乏保養，又超載，很不安全，本來麵包車安全配置差，很多車連ABS都沒有。從協信星光城坐到茶園，麵包車一般拉10個人，速度還飛快，坐起真的是提心吊膽。二、出現事故後面包車司機無力賠償。現在出現或死或傷的事故，都是要賠償的，不管什麼行業。也包括打架鬥毆。麵包車營運拉客，坐在裡面的乘客是沒有任何保險的，一旦出大事故，司機面臨幾十萬甚至幾百萬的賠償（現在死一個人差不多要賠100萬），是沒有賠償能力的。
出租車、大客車、公交卡這些營運車，人家有乘客的保險，只是其一。其二、是有公司兜底。司機賠不起有保險，保險賠不起，還有公司。這責任是連帶的，而且任何大事故，可能主管部門還有連帶責任。
也有合法麵包車載客營運。我在雲南省曲靖市會澤縣看到的。鄉鎮之間的客運，就是統一塗裝了五菱宏光面包車。會澤縣城也能看到。這些麵包車就像出租車一樣，在縣城、鄉鎮之間穿梭，解決了當地人進城難的問題。像會澤這樣一個5854平方公里的縣，比很多東部地區一個地級市還大，又是多山地區，進個縣城，遠的可能近百公里，到個鄉鎮可能二三十公里。合法運用麵包車載客也是一種解決公共交通的方式。當然，價格也不便宜。客車才應該是鄉鎮的主要便民的交通工具。
隨著交通法規的越來越完善和越來越嚴厲，對於非法營運管制肯定越來越嚴厲。
其實政府壓力也越來越大，如果交通事故，特別非法營運造成的交通事故，政府首先是被責問的對象。
因為現在人命越來越值錢，也越來越重視人命。回想十年之前，死亡一個農村人，隨便打發點錢了事，多少家庭生活陷入萬劫不復？
不管拉客還是拉貨，出了事故，要有人或者組織兜底，能給予足夠的賠償，不管哪種方式，都是可以的。當然，也一定要少出事故。
沒了記憶2016
這個問題就是典型的無理取鬧的老賴型巨嬰心態，這種心態的人，其實他啥都明白，就是故意裝糊塗，弄的自己跟小白鴿似的，裝作懵懂無知的樣子，忽悠比他還傻的人，形成蠢癌傳染病。
這個提問的人都已經挺厚道了，麵包車沒證不能拉人也不能拉貨，還能幹什麼呢？
這個問題已經明確了，沒證，也就是說，這個提問的人知道拉人和拉貨是需要保證的，所以說他是揣著明白裝糊塗，這個證是什麼？是營運證，是拉人或者拉貨的資格證，沒有證當然不允許了。我想這些他是明白的道理。
然而他不明白的是，我買這個車是幹啥的，這也是揣著明白裝糊塗。
買車一般有兩種用途，第一辦證，可以拉人或拉貨，第二不辦證，不能營運，只能自己用，比如，你自己拉著家人出去玩，這算拉人吧，沒人管你的，你要營運拉人賺錢，當然不行了。行為拉人賺錢與拉一家人出去玩，管理是不一樣的，風險也是不一樣的。
其實，這些，我相信這個題主都明白的。
韓東言
麵包車的原型是日本的微型貨車，在日本本來就是用於市內的短途貨物運輸，引進國內以後，由於市場的需要，將其改變為微型客車實際還是很符合國內市場需求的，即能拉貨能拉入、價格便宜、用途廣泛。
如果說拉人我們的要求目前還有些理想化，但是麵包車拉貨，真的是天經地義的，只要符合交通法規的要求，不超載、貨物穩定牢靠安全，為什麼不能拿貨呢？只是某些行政執法部門，為了自己的利益，歪屈了相關的法條，才造成麵包車不能拿貨這種荒唐的事情的發生。只要用於個人生產生活服務的，不是為社會提供服務，以收取運費，盈利為目的的，麵包車就應該光明正大的拉貨。大家可以關注百度，捜＂西安運政老檀＂看一看，老檀是如何為聽友維權的。
老檀說車
這個問題問的真的是有意思。沒有證！沒有證就去辦一個唄，你想用車來拉點客。拉點貨掙點錢。想掙錢就沒有辦法去辦證！想掙錢就沒有辦法去變個法子來。這一天天的！
按照上面的問題，沒有證，不能拉客，不能拉貨，留著幹嘛？留著自駕遊啊。留著代步啊。留著擺設啊。留著升值啊！呵呵！！！
不要太糾結，太困惑這些東西的存在，只是怪自己沒有本事，去想不去做，去做怕做不好。
喜歡的點點小紅心，喜歡結交五湖四海的朋友。一起探討生活中的酸甜苦辣。關注我帶你瞭解更多，關於傳銷那些不為人知的事，害人害己，宣傳抵制，弘揚正能量！！！
江湖創業先鋒
沒有規矩不成方圓，有規矩的環境讓不懂規矩的覺的煩。貨運版和客運版的有區別，你想拉客又拉貨，啥活都接，這樣不行的。
交通部對車輛的管理很嚴，因為涉及到安全。當躺在醫院的病床上靜想才能明白。
英雄少年66265076
奇門顯象
麵包車是非常實用的車，特別是做小生意的商戶和農村。如今這車明明有7個座位卻不住準拉人，連自己家拉點輕貨都不可以。這不是在淘汰麵包車，是在淘汰廣大的農村，難道讓農民回到用摩托車 用馬🐴 用扁擔挑東西的時代嗎？很多專家坐在高檔的辦公室裡用著裝著屎的腦袋想這別人的生活問題。這是社會的悲哀
設計未來5
主要作用，一是頭六年，兩年一次檢測上線繳費……其次，拉貨被查處，罰款……再次，國六標準的乙醇要有群眾基礎……還有每年300的車船稅光榮……再有就是每年950的交強險有基數……最後就是生產微面可以收稅，銷售微面可以收稅，購買微面可以收稅……還有就是大量微面可以為非稅營收，就是各種交通違章罰款提供基數……其它歡迎補充……
