眾小夢
插電車在電池耗光後，汽車只能夠以普通油電混動或燃油驅動的方式行駛，這個油耗沒有公開的數據可以查詢。但好在工信部對於插電車的油耗測試數據是公開的，測試和計算方法也是公開的，所以完全可以從工信部的油耗數據倒算出相應的純混或純油驅動的油耗表現。
工信部油耗測試的方法其實很簡單：
純電跑一個NEDC循環，確認零油耗，並核定標稱純電續航里程S；
在純電行駛到發動機自動啟動後，與燃油車一樣進入NEDC循環測試油耗，並通過計算得出純混或純油百公里綜合油耗數據E。
以上數油耗數據行駛25km的油耗為總油耗，以（S+25km）作為總里程，計算出插電車的油耗，即：F=E*25/100/[(S+25)/100]=E*25/(S+25)
由於插電車的純電續航里程S和綜合油耗F這兩個數據是公開的，因此就不難倒推出該車輛在電池沒電時，在NEDC循環工況下純混或純油行駛的綜合油耗數據E=F*(S+25)/25
下面以目前常見的幾款插電汽車倒算出來的NEDC循環下純混或純電綜合油耗數據：
WEY P8：純電里程50km，工信部油耗2.3L/100km，純混或純電油耗6.9L/100km；
領克01 PHEV：純電里程51km，工信部油耗1.7L/100km，純混或純電油耗5.17L/100km；
博瑞GE PHEV：純電里程60km，工信部油耗1.6L/100km，純混或純電油耗5.44L/100km；
長安CS75 PHEV：純電里程60km，工信部油耗1.6L/100km，純混或純電油耗5.44L/100km；
榮威eRX5：純電里程60km，工信部油耗1.6L/100km，純混或純電油耗5.44L/100km；
傳祺GS4：純電里程58km，工信部油耗1.8L/100km，純混或純電油耗5.98L/100km；
傳祺GA3S：純電里程70km，工信部油耗1.7L/100km，純混或純電油耗6.46L/100km；
唐二代DM：純電里程80km，工信部油耗1.8L/100km，純混或純電油耗7.56L/100km；
秦ProDM：純電里程80km，工信部油耗1.0L/100km，純混或純電油耗4.2L/100km
上述倒算的數據是工信部NEDC循環下的純混或純電綜合油耗數據，也就是跟燃油車的工信部綜合油耗數據一樣。由於NEDC循環的侷限性，與實際使用中的綜合油耗會有較大的差異。
據說工信部油耗測試正在考慮採用更符合實際油耗表現的CAFE循環，因此日後如果你看到某些新車的工信部油耗比老款還高，不要驚訝，那是因為測試工況採用了更符合實際情況的新循環工況的原因，並不是主機廠的發動機技術退步了，更不是甚麼油耗作弊被戳破了。
大塊兒板兒磚
插電混動，沒電的時候油耗的確會超過同級別燃油車的。拿比亞迪秦舉例，比亞迪車主可以自行設置止損閾值也叫soc點，調整範圍在15-70％之間。
剩餘電量高於閾值那麼車子傾向於電動運行，剩餘電量等低於這個閾值的時候，傾向於發動機驅動。實際在節能模式也叫經濟模式下，電量等於止損閾值的時候，車速超過36kmh，發動機會介入，這時候電機完全斷開，由發動機驅動車輪，這是油耗和普通燃油車消耗差不多(只驅動車輪，不充電)。時速低於36kmh仍會轉為電力驅動。
當電池止損閾值又繼續下降，低於設定10％一下的時候，發動機介入後不僅要驅動車輪，還要驅動發電機為電池充電。這個時候油耗自然大的驚人，加之自身比普通燃油車重了好多，所以油耗比單獨驅動車輪的時候高兩升也不奇怪!
所以秦車主儘量按照自己實際情況來合理設置電池止損閾值，以便合理降低燃油消耗。
水墨丹青一世情
榮威ei6,目前在自駕遊，出門時，滿電180元油開550公里，第二天純油125元開320公里.用ECO加回收3模式。（以上是粗算） 用純油ECO加回收3模式基本上純油行車7分鐘發4公里的電，然後自動切換純電把這4公里的電用完再自動切換純油，如此循環往復。
補充一下，為什麼會拿混動車用純油開？？這本身就是偽命題。一想到要掏真金白銀去買汽油時，會逼迫你去充電，而且自己如有充電樁的話絕對比開車去加油方便，設置充電半分鐘，拔插頭10秒鐘，現在加油站短排隊平均也要10分鐘。並且榮威ei6能設定充電時間，一般夜間充電電費半價。別的不多說了，2塊5電費開50公里，反正每天出門有50公里幫你先擋著，且幾乎是白送的，自己去考慮吧。還有牌照也是白送的，上海牌照目前10萬，10年後的利息多少？這車到手落地畢竟只有16萬
文刀50346857
不會沒電的，永遠都有電，我車20000EV，18000HEV，就沒有過沒電的時候。不要認為沒電了用油，沒油了用電，這種理論的車沒人會生產的，只有一些人會臆想製造這種車。當然，鍵盤好的朋友造的最多。比亞迪插電混合動力屬於強混，跟不插電弱混車不是一個概念。大家別以為沒電了就只能燒油了，它電量掉到15%的時候發動機會介入，保持電量&配合動力輸出，當然，前提是你把SOC設定在15%最低的時候，一般大家是不會這樣使用的。個人充電方便一般設定21%
這車優缺點都有，省錢，這麼大的車，喝這點油（綜合4.4），一個月200多的電費（天天充，充滿14度，並不是從零度開始充，每天使用情況不同），應該是沒誰了（同級別混動車）。發動機噪音大，當然，跟普通汽油車一樣的，只是EV模式開多了有點挑刺兒。宋DM就沒有辣麼大聲音了，後來設計生產的確實不一樣。
我的車是唐80，2015年12月的車。唐100基本完美。馬上王朝更完美了，很期待。
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從我的駕駛體驗來講，沒電的混動車，油耗還是挺高的，當然沒有開過燃油車，這個高也是相對而言。這個要分情況來講，如果剛好車的電量低於15%，這個時候發動機是自動啟動，高度路段再加電量反充，油耗有時候高達8個。如果在城市路段，速度在50左右，沒反充差不多6到7個。因為走走停停，汽車很難反充。等電量到達5%，發動機就一直啟動，而且動力很鈍，試過三四次這樣的情況。那會車真不好開，感覺很費油和很損發動機，除非你能保持一個較快速度，否則體驗比較差。
我的建議是，想購買混動車，充電條件要跟上，否則總有電量焦慮，即使一直混動，電量也會在慢慢下降，另外一點油門猛踩和經常急剎，電量下降也挺快。
就是愛糊塗
插電式混合動力車型屬於新能源車型，在我國可以享受政策補貼，而且，很多品牌都推出的插電式混合動力車型，這些車型在宣傳上基本都會以“低油耗”為賣點，為自己的車型打CALL。
比如，比亞迪，其插電式混合動力車型：秦100、唐100等車型上，都標有“542”標識，這個標識的含義是：百公里加速5秒以內；極速電4驅；百公里油耗2升以內。
既然是新能源車，打出“節油”的口號也完全在情理之中，但是針對插電式混合動力車型，“節油”這個稱號有時候還真是有點名不副實，對於一位購買插電式混合動力車型的消費者，如果99%的行程都是在70、80公里以內，選擇這種插電式混合動力車型是沒錯的，基本上直接可以當成純電動車開了。
但是如果你的日常行程都在100公里以上，如果只想“節省燃油”或降低用車成本的話可以選一個續航里程較長的純電動車，還可以選擇非插電式混合動力車型，如豐田卡羅拉雙擎、凱美瑞雙擎等。
插電式混合動力車型，一旦沒有電了，只能依靠傳統燃油發動機的動力驅動，在這種情況下，所謂百公里低至2 升的油耗只能看作是一個笑話罷了。正常來講，一款插電式混合動力車型的實際油耗絕沒有數據顯示的那麼驚人，能夠得出如此低的工信部油耗，完全是因為我國神奇的插電式混動車型的油耗算法，在這樣的算法下，一臺低電量時油耗超過10L/100km的車型在經過計算後也可能得出2L/100km的超低油耗。也就是說，如果一款插電式混合動力車型沒電了，其油耗是相當驚人的，比同級或同款（我國很多插電式混合動力車型都是在傳統燃油車基礎上改來的）要高很多。
實際上，如果每天充電，而出行里程又比較短的話，2L的百公里油耗是可以達到的，甚至0L也是有可能的。只是當前在國內當下奇奇怪怪的鼓勵政策下，出現了許多畸形的用車方式，比如上海滿街跑的、從來不插電的插電式混合動力車……
汽車觀察家
不是混動車主，回答的，一律不要信。我是2017唐車主，有條件充電。ev里程8000+，hev里程5000+。市區基本純電。也特意測試過hev加運動模式，電量50。南山福田走深南大道來回一共50公里，儀表顯示是8L,對於中大型suv2.2噸的車重，這個油耗算是非常省的了。大家對比油耗的時候，請對準車型。拿a級車的油耗和中大型suv比，有什麼意義。同級別對比漢蘭達，銳界大概市區是10-12個油，這個大家應該沒意見吧！這樣比算省油了吧！如果想省油，就用電。不存在不充電單用油能省到4升的。
本來插混的設計，就是市區純電，長途混動。市區電量不足，可以混動輔助一下。我的用車情況，最符合這個設計了。早上跑40-50公里，然後充電，下午用30公里這樣。所以真的是一個月用不掉一箱油。
如果你沒有充電條件，你就不該買插混，然後說油耗高。
廖氏如神5424611
本人擁有一輛榮威eRX5油電混合，回答你這個問題應該讓人信服吧！我的車從4s店接出來時，只有5km電量，然後從4s店加滿油，長途奔襲了450多公里回家。(其中高速公路佔了92%)回到家裡，重新把油箱加滿到跳槍。算下來就是百公里七升的油耗，到家的時候車上的電量還有12km。本人滿油滿電也跑過長途，平均算下來油耗從沒超過7升，應該在6.8升/百公里左右，其實私家車活動範圍通常不超過百公里。這車充一次電能跑60km，電池容量是12度電，每次充電不會超過10度電，因為電池始終會保持十公里左右的電量。如果十度電全程能跑50km(這裡假設給60km打個折)，1塊錢(家庭用電每度電五角)就能跑十公里，算下來每跑一公里就是隻需要一角錢。為了證明我不是託，汽車之家有本人的提車貼《
eRX5遵義提車，455公里長途奔襲回家
》有興趣的朋友自己去之家看去吧！
一片空白77142666
富比封君
這問題挺弱智，沒電的時候也是混合動力，有電更好，長途基本能量回收再純電再混動循環的
