不可避免地，滴滴順風車又出事了！
從5月10日到8月24日，兩個花季少女慘被滴滴司機殺害。
8月26日上午，滴滴公佈樂清順風車乘客遇害一事自查進展。
儘管滴滴出行發表道歉聲明，被交通部等多部門約談，責令整改，仍然阻止不了偏向一邊倒的輿論導向。
面對負面不斷的順風車，此前滴滴為何不乾脆永遠關閉？
這次永久下線順風車，是迫於壓力還是為了斷尾求生？
曾經的憧憬：
C2C模式最終一家獨大
“順風車上線的三年多時間裡，有幸服務了十多億次出行。”
這意味著，這三年多來，滴滴順風車平均一天約100萬單，體量驚人。
根據滴滴官網數據，2017年全年，滴滴出行提供了超過74.3億次的移動出行服務，日訂單規模達到2500萬單以上。
以此計算，順風車業務在滴滴中的佔比約在5%以下。
佔比不大，為什麼滴滴卻堅持做順風車業務？
一是市場份額大，寡頭地位無可撼動。
2015年6月，滴滴順風車正式上線。
7月，據易觀智庫報告，順風車市場前三強分別是滴滴順風車、嘀嗒拼車和天天用車，佔比分別為66.0%、21.3%、5.3%。
截至2015年底，滴滴順風車市場佔比高達76.8%，已佔據整個市場四分之三的份額，僅用半年時間改寫了市場格局。
(數據來源：第三方研究機構Trustdata發佈報告)
難怪，當初滴滴對順風車寄予厚望。
順風車總經理黃潔莉也曾自信地說“這個行業幾乎看不到天花板”、“順風車將是滴滴主要業務”、 “C2C模式最終只有一家獨大”。
後來的事實證明，滴滴的入局對其他玩家的生存造成致命影響。
2015年5月，運營了近兩年的愛拼車宣佈停止服務。2016年5月，同樣運營了兩年的微微拼車宣佈倒閉。天天用車和51用車也早已銷聲匿跡。
順風車市場正式進入到寡頭時代。
二是提成10%，獲利高。
按照滴滴公佈的規則，順風車從業務上定位是公益性質，滴滴並不抽取佣金，只是收取很小比例的服務信息費用。
然而，多位滴滴順風車車主表示，一開始滴滴向車主承諾不收服務費，但後來悄悄將每筆訂單抽取5%的服務費，用於平臺信息運營成本及保險成本，很快5%的抽成又被偷偷提高到10%。
“目前市內順風車行程滴滴每筆訂單抽成10%，而跨市順風車行程每筆抽成5%。”
上述車主抱怨說，扣除服務費之後，再刨去來回接送乘客的成本，基本上沒什麼可賺。
對於滴滴來說，順風車佔比全公司業務不大，卻是一項實打實賺錢的業務。
據瞭解，僅2017年，順風車就給滴滴帶來8億元利潤，是滴滴少數盈利板塊之一。
獨特的定位：
順風車好比家庭旅館
營利如此豐厚，與順風車的定位不無關係。
黃潔莉說過，順風車追求的不是確定性和效率，而是追求“獨特的體驗、有趣和便宜”。她還將順風車比作“家庭旅館”。
所以，在滴滴眼中，順風車就是被當成社交軟件在運營的。
“不僅僅是順風，還順眼”“不怕貼標籤，就怕你不約”“我們約會吧，順風車就應該這麼玩”等各種廣告詞的暗示，吸引著眾多男司機註冊成為車主。
數據顯示，截至2017年末，滴滴順風車註冊車主3000萬人，平均年齡32歲，男女性別比為6:1，註冊乘客1.6億人，日均訂單200萬單。
“據說在這個平臺上，有找到老同學的、找到初戀的，還有結婚的，我是沒有碰到過，但是確實遇到了幾個談得比較投緣，又家住得很近的朋友，聊到開心，也豪氣地給他們免過單。”順風車車主陸鳴說。
基於異性相吸的生意，被滴滴一直視為亮點，也是滴滴不斷曝出醜聞的直接因素。
司機會給上了車的女孩評論：“安靜的美少女”“美女下車時絲襪容易走光”等充滿了不良暗示的話語，而這些評論，其他的司機也是看得到的。
最近，多位網友曬出群名“武漢滴滴官方群”的QQ群聊記錄，內容不堪入目。
另外，過去四年裡，媒體報道及有關部門處理過的滴滴司機性侵、性騷擾事件，至少有50起。
50個案例中，有2起故意殺人案，有19起強姦案、9起強制猥褻案、5起行政處罰案件、15起未立案的性騷擾事件；涉及50個司機，53名被害人均為女性。
黃潔莉說， “私家車也能成為一個半公開、半私密的空間，這是一個非常有未來感、非常sexy的場景。”
只是，這不務正業的社交功能付出的代價是不是有點大呢？
背後的角逐：
資本逐利的誘惑
事實上，為了完成投資方的目標，滴滴追逐經濟利益而犧牲公眾安全，這無疑降低了社會公益的底線。
今年3月，滴滴估值達600億美元之前，已經完成了A-H輪的10次融資。
據《華爾街日報》等媒體報道，今年4月，滴滴正在和多家投行洽談IPO事宜，期望在2018年下半年上市。
5月下旬的消息顯示：滴滴已初步決定落戶香港上市，考慮不同的上市架構，不排除以同股不同權形式上市。
據聯合財經（unnews.com.cn）的瞭解，滴滴目前的股東陣容可謂超級豪華，包括阿里巴巴、騰訊、中投公司、淡馬錫、中國平安、軟銀、紅杉資本等國內外巨頭。
毋庸置疑，這些潛伏其中的資本，都希望在滴滴登陸資本市場之後，分享上市紅利。
易懂君有話說
滴滴順風車絕不是第一次出人命了。
早在3個月前，搭乘滴滴順風車的空姐被害後，滴滴曾進行了整改，有意取消順風車業務。
顯然，順風車是滴滴的一塊肥肉，而在衝刺IPO前夕，滴滴顯然不想因為乘客出事而割讓順風車的利益，進而影響滴滴的整體估值。
滴滴幾次融資的背後，都有大佬們的身影。
如果之前“滴滴有意取消順風車”的傳言是真的，那也是滴滴管理層就“經濟效益和社會效益如何權衡”不能達成一致的結果。
資本是逐利的，在動輒幾百億的融資和市值面前，幾條人命算得了什麼？
顯然，這次動靜鬧大了。
在交通運輸部發表“不得再新接入未經許可的車輛和人員，並加快清退已接入的不合規車輛和人員”的強大壓力下，才終於不得不取消了順風車業務。
從品牌角度來看，切割處理無疑是目前保全滴滴品牌價值以及整體估值的最好手段。
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