這大傢伙可是要造來，
在天上發射火箭上太空的！
Stratolaunch大飛機
該飛機是微軟聯合創始人保羅·艾倫與美國電動汽車製造商特斯拉創始人伊隆·馬斯克共同建造的一架全球最大飛機，計劃用於在空中發射火箭。
▲這是2017年5月31日，舉世無雙的“Stratolaunch大飛機”被拉出機庫，向世人露出了真容的時刻。
目前世界上各種大飛機的同比例對比圖
該飛機採用雙機身設計，翼展達117米，長72.5米，安裝有6臺發動機，機身及部分零部件來自兩架二手波音747客機。駕駛艙設在右邊機身，可容納機師、副機師和飛機工程師總共3名機組人員。
該機下線時的重量達到227噸，而最大起飛重量達到589噸，可以承載250噸載荷。
原計劃於2016年首飛，不過目前推遲到2019年，未來將承擔火箭發射任務，在中間下方安裝一個掛一個約250噸大型的火箭，能把這個大火箭扶上馬送一程，找到高空中合適的地方再發射，將極大的減少提高火箭發射衛星的成本。
該機空機重量50 萬磅（226.7噸），設計最大起飛載重是為130萬磅（589.6噸）。為了承載這麼大的重量，該機有28個輪胎，由六臺波音747飛機使用的PW4000渦輪風扇發動機驅動。
看看這段視頻
直觀瞭解下這架全球最大飛機
近日，沉寂了一段時間的“Stratolaunch大飛機”又曝出新照。
“Stratolaunch大飛機”的雙體結構很是迷人，尤其是機首的設計。
▲在影師在拍照的時候，正好前景有一架L-39信天翁單發教練機噴氣機路過，兩者一比，教練機就像兒童玩具。
▲這是“Stratolaunch大飛機”一側機翼下的3臺渦扇發動機，因為它們是2手貨，所以維修、調試和測試的時間用的比較長。
▲這是“Stratolaunch大飛機”的側面特寫，遠處的機庫也是十分的巨大。
▲這是“Stratolaunch大飛機”圓形機組入口艙蓋的特寫鏡頭
▲這是遠眺測試中的“Stratolaunch大飛機”。預計在2019年期間，它將進行試飛。
當然，對於這個大飛機，並不是所有人都看好，有專業人士就提出了兩個小毛病。
一、側風條件下比較不容易穩定
該機兩側的機身就如同兩個紙飛機的機體，或者說兩個拉長的垂直翼，這種結構在飛行中遇到側風的話會很難保持航向，需要很大的修正力；如果飛機在很穩定的氣流中飛行，也許會很好，不過地球在旋轉，空氣在流動，想找到永遠穩定的氣流是很難的。
二、著陸和起飛的時候尤其困難
少廢話了，直接看圖
側風條件下著陸是很考驗飛行員的
2017年10月5日， 一架龐大的空中客車A380型客機，在高達每小時32公里的側風條件下，艱難的降落在德國杜塞爾多夫機場, 突然遇到了強烈的側風，飛行員操縱飛機在跑道上玩了把漂移，安全降落。
飛機場的跑道不可能隨著風向轉，大型飛機受側風影響更大 。
側風著陸分蟹形進場和側滑進場兩種：蟹形進場機頭不對準跑道，而是保持機頭運動方向瞄著跑道線，飛機基本是平的；側滑進場是將飛機的機頭與跑道方向對齊，沒有蟹型角度，飛機會被風吹離跑道中央線。
所以飛行員會同時使用副翼，將飛機轉至側滑狀態，補償側風的推力，這種姿態要一直保持，直至飛機完全降落地面。
▲安124運輸機側風著陸
▲B-52轟炸機的起落架可以旋轉20多度，更方便側風著陸
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