国人对于国内车展与国际车展最大的区别就在于一个“买”字。许多人看国内车展关注的是家用车，而国际车展远在海外，许多人往往对那些国内不太看到的跑车愈发关注。3月8日，瑞士日内瓦车展就要开幕了，目前已经得知了会参展的几台跑车，可以说里面每一台都非常有看头，但是未来这些车随着法规的变更，最终都会被“转基因”。
全新 丰田 Supra
90年代日本汽车工业达到鼎盛时期，当时许多日本汽车厂商旗下都有非常出名的性能车。那个年代丰田也造过许多性能车。但随着日本经济的衰落，日本性能车市场渐渐缩小。直到今天我们能真正在市场上看到的日本性能车其实并不多。
不过在本届的日内瓦车展上日系厂商的一款经典性能车——Supra将会复活。沉寂了十几年Supra这次回归其中还有着宝马的一份功劳，全新的Supra会与新一代宝马Z4（换代后命名或许会命名为Z5）同平台。
（BMW 全新Z4伪装照）
共平台生产有利于降低成本，目前有信息显示全新Supra将使用宝马3.0 B58直列六缸涡轮增压发动机，最大功率250kW，峰值扭矩450Nm；入门版车型将搭载2.0T发动机，并且分高低功率版本，高功率版引擎最大功率为185kW、低功率版引擎最大功率为145kW。变速箱会提供手动变速箱或8AT变速箱。其中8AT变速箱由宝马提供，可以让车在运动模式下发挥出最大性能。
保时捷 新款 911 GT3 RS
本届日内瓦车展上保时捷又带来了他们旗下的自吸旗舰的改款车型——991.2的GT3 RS。相信这也是保时捷在991车型上推出的最后一款高性能车型，当然话不能说死。毕竟保时捷会赚钱可是出了名的，上一代的997.2 GT3 RS车型大家以为已经是终极自吸997之后，结果保时捷又推出了限量600台的 997 GT3 RS 4.0 。
保时捷的快与耐用是跑车里少见的，并不以马力取胜的保时捷，给这台991.2的GT3 RS赋予了520PS马力，相比于991.1 GT3 RS提升了20PS。
传动系统只提供七前速双离合变速箱，RR 驱动布局，整备质量1,430kg。0至100km/h加速3.2秒，0至160km/h加速6.9秒，极速312km/h。
之前有传闻991.2 GT3 RS会采用排量4.2升的引擎。但官方信息公布后发现依然是4.0升水平对向六缸自然吸气引擎 (干式油底壳)。或许是已经推出了手排变速箱的911 R和Carrera T车型，保时捷的顶级性能车型都开始追求纯粹的性能，所以变速箱依然只有七前速双离合变速箱。整备质量为1430kg，不过这个车重是未选装Weissach 轻量化套件的数据。
为追求极致的轻量化，保时捷首次为 GT3 RS 提供大名鼎鼎的 Weissach 轻量化套件，该套件包含底盘、内饰及外观上的碳纤维部件，以及全新超轻量化的镁合金轮圈。选装该套件后车重会降低18公斤，此时车重为1412kg。虽然选装套件对于车辆性能上有一定的提升，但相信这样的提升不到赛道里跑到极限，是很难体会那一丝的差距。
其实在保时捷顶级的几款运动车型中，往往涉及到性能的选配件几乎是没有的。不过这次老大哥918都有Weissach 轻量化套件选装，这种套路自然也延续到了连传统的911GT3 RS车型上，看得出保时捷赚钱的本事和他们车的性能一样，都是顶级的。
法拉利 488 Pista
法家也会在本届日内瓦车展上推出新款车型——488 Pista。法拉利与保时捷的命名方式并不相同，每次推出高性能车型时的命名方式并不相同。上一代458的高性能版为458 Speciale，轮到了488就改名为488 Pista。意大利语Pista = 英语 Track = 赛道。
而作为一款488的高性能车型，自然是少不了传统的减重与增加马力。488 Pista使用了大量的轻量化材料，车身质量仅为1280kg，相比1370kg的488 GTB减少了90kg。
并且车身的造型也与法拉利488 GTB有非常明显的不同，特别是前包围的造型与行李箱盖的镂空设计，比488 GTB夸张非常多。不过这台车上依然还是保留了法家“无尾翼”的设计风格。相比起对手在高性能车上“不择手段”的空力设计，法家显然更优雅。
动力上488 Pista搭载了法拉利3.9T 最强V8发动机，这款发动机来自法拉利488 Challenge赛车，经过重新调校后最大功率预计能达到720马力，比起670马力的488 GTB提升50马力。在7速DCT变速箱的配合下，0-100km/h加速时间仅2.8s，极速超过340km/h。
最让人期待的还是这台车去纽博格林刷圈的成绩，比较488 GTB媒体仅仅测试出了7分21秒的成绩。虽然并非官方成绩，但这个成绩显然与同期对手差距过大。如果法家选择让488 Pista在北环刷圈，成绩不进7分以内，相信键盘侠又会多出许多谈资。
迈凯伦 Senna
作为一款以“车神”名字命名的跑车，自然实力也不会弱。如果说迈凯伦720S的性能已经夸张到爆，那么这次Senna会做的更加极致。
按照迈凯伦Ultimate Series的产品线负责人Andy Palmer的说法Senna目标很简单，在可以合法上路的基础上做到赛道圈速尽可能的快。并且这是目前迈凯伦最快的产品，圈速上全面超越P1”。
但是Senna并不是P1的继任车型，这款车没有任何混动系统，动力全部来720S上那台4.0L 双涡轮增压V8发动机的升级版。在Senna上的动力输出可以达到800匹马力，峰值扭矩800N•m扭矩，变速器依旧是7速双离合。
不要怀疑一台没有“高科技”混动技术的纯汽油车能够战胜当家旗舰，保时捷991.2 GT2 RS已经刷掉了当家旗舰918在北环的成绩已经是一个案例了。
也不要怀疑同品牌旗下的小弟能够干翻老大哥，上面的991.2 GT2 RS是一个例子，兰博基尼 Hurcan performante也是一个北环成绩超越旗下当家LP750 SV的例子。
Ultimate Series的产品线负责人AndyPalmer告诉我们。“P15并不是P1的继任者，P1是一款注重性能的街车。BP23则是HyperGT，他可以带着三个人和所有行李舒服的长途旅行，所以会更注重直线性能。所以也是P1的继任者。”真正的P1二代产品会出现，不过可能还要等5年。
兰博基尼 Aventador SVJ
牛厂的车更新换代周期都比较长，Aventador 2011年发布至今已有七年时间，按照牛厂的时间，Aventador会在2020年进行换代。虽然Aventador之前已经推出过一款许多人都认为是Aventador终极车型——LP750-4 SuperVeloce。
（LP750-4 SuperVeloce）
不过兰博基尼准备在整车生命周期的后段再推出一款终极版车型——Aventador SuperVeloce Jota (SVJ)。
上一代的大牛——Murcielago，也只推出了LP670 SV这样一款终极版车型。并且没有用上Jota的名号。
在兰博基尼历史上只有上世纪70年代的 Miura Jota 与90年代的 Diablo SE30 Jota (三十周年限量版)被冠以 Jota 之名。
从外媒的消息来看Aentador SVJ 将搭载经重新调校的6.5升V12自然吸气引擎，最大功率输出高达800马力。
并且在车身包围的造型上也与LP750-4有明显不同，所以Aventador SVJ的空力设计中应该加入了huracan Performante 的 ALA 主动空气动力学系统。并且相信在Aventador S上的后轮转向等等功能也会被Aventador SVJ继承。
Aventador SV 限量发售1100台 (600台硬顶+500台开篷)，估计 SVJ 的总产量不会超过 SV，但售价肯定要贵上很多，潮老师估计国内售价1000万人民币也不是没有可能。
一句话点评
在如今环保政策压力日益增大的当下，许多厂家依然在推出纯汽油车，但是这样的车或许在下一次换代时就会变成油电混动，再经历2次变化就会逐渐消失，或许车系命名会得以保留，但内在实质会完全不同。相信未来我们会共同见证汽车市场的大变革。
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