要說改革開放四十年，南通最大的變化是什麼，一定非道路交通莫屬。從長江天塹阻隔的“難通”，到如今四通八達，南通港作為曾經南通最重要的門戶，見證證著時代的變遷。原南通港的老船長魏登寶，收藏了很多南通港的舊船票，小船票記錄了大時代的變遷。
78歲的魏登寶，退休前是南通港務局船舶服務公司駁船的一名船長，南通港效益好，是當時讓人羨慕的好工作。魏老的岳父家在上海，他時常往返上海和南通之間，四等艙船票兩塊三，最短五六個小時，最長要七八個小時。
80年代，從南通到省會南京，票價五塊八，在船上睡一覺就可以到南京，三十多歲以上的南通人都有過這樣的經歷。
上世紀80年代後期，是南通港客運的鼎盛時期，1987年旅客吞吐量達到創紀錄的677萬人，成為長江沿線除武漢港以外的第二大港，被譽為“揚子第一窗口”。從前的日子慢，車、馬、郵件都慢，慢也有慢的滋味。
90年代末，高速路網迅速發展，衝擊了“以舟代步”的長江客運市場，南通港客流量急劇下降，2003年4月，長江僅剩的“申渝班”全面停航，南通港正式退出長江客運，淡出了歷史舞臺。
時代的腳步一刻不停歇，2004年，南通火車站客運通車。2008年蘇通大橋通車。2011年，崇啟大橋建成通車。南通徹底打開長江天塹大門，道路交通四通八達。南通人出行有了更多的選擇。這一張一張舊船票，已經登不上新時代的客船，成為珍貴的記憶。
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