20歲女孩乘滴滴順風車遇害警方：兇手已抓獲，受害人屍體已找到搜狐科技/黃陽在“鄭州空姐打順風車遇害”案3個月後，滴滴順風車再度發生命案。8月24日，溫州一名順風車車主姦殺女乘客拋屍郊野，該車主在案發前一天曾被投訴尾隨乘客。受害者朋友“Super_4ong”在微博上指責滴滴貽誤了“偵查和搶救時機”，且“有不可推卸的責任”。從規模來看，順風車業務在滴滴整體業務鏈條中，佔比極低，即使春運期間，日訂單也只有75萬，相比2500萬的平均日單，佔比僅3%。在“鄭州空姐打順風車遇害”後，即有內外部聲音呼籲滴滴放棄順風車業務。滴滴最終選擇了“整改”。在這個選擇的背後，是滴滴不願放棄的“閉環”。為了完整的出行平臺閉環，為了不讓競爭對手搶到“垂直高地”，滴滴選擇嘗試“搶救”順風車業務。然而悲劇的再度發生，也宣告了滴滴順風車的“搶救”失敗。同時，滴滴順風車某種程度上的“帶病強行運營”現狀，也使得滴滴在是否關停順風車業務的問題上，喪失了部分主動權。目前，浙江省相關部門已要求滴滴暫停其在浙江區域的順風車業務。滴滴聲明暴露兩大問題8月25日，滴滴發佈《對於樂清順風車乘客遇害的道歉和聲明》，這份聲明暴露出在該事件中滴滴處理這件事情的兩大問題。第一個問題，在《聲明》中，滴滴提到，“在該車主作案的前一天，有另一名順風車乘客投訴其‘多次要求乘客坐到前排，開到偏僻的地方，下車後司機繼續跟隨了一段距離’，我們的客服承諾兩小時回覆但並未做到。”第二個問題，《聲明》中給出了對“為什麼沒有第一時間將車主信息提供給家屬”的解釋，滴滴稱“由於平臺每天會接到大量他人詢問乘客或車主的個人信息的客服電話，而我們無法短時間內核實來電人身份的真實性，也無法確認用戶本人是否願意平臺將相關信息給到他人。所以我們無法將乘客和車主任何一方的個人信息給到警方之外的人。”這意味著，在事發前天，滴滴客服如果可以如約回覆，暫停該車主賬號，或者在案發當天，滴滴能夠在第一時間將車主信息提供給家屬，那悲劇或許不會發生。對於滴滴發出的聲明，一位不願具名的國企法務吳先生對搜狐科技表示：“客服兩個小時給出回覆的承諾沒有做到，這是唯一可以說滴滴存在失職的。滴滴車主和滴滴公司並非勞動關係，滴滴車主和滴滴有合約，但他本身並不是滴滴的員工，滴滴有的是民事責任而非刑事責任。”吳先生表示：“法律具有滯後性，特別是像共享租車這樣的新興行業。任何企業都會受到行業相關的政府的管束，相較於國企而言，像滴滴這樣的私企更難進行管束，很難要求它的客服達到某種效率，比方說什麼樣的事件要在多長時間內給出答覆。”滴滴司機群交談猥瑣此前，在“鄭州空姐打順風車遇害”之後，滴滴取消了用戶頁面的“車主評價”內容，但這個舉措治標不治本，滴滴車主良莠不全的問題無法得到實質性解決。在溫州女孩遇害之後，網絡上流出武漢滴滴車主群交談截圖，司機之間談話內容多次提到“強姦”、“做愛”等詞。具有諷刺意味的是，今年3月5日，滴滴出行正式獲得武漢市客運出租汽車管理處頒發的《網絡預約出租汽車經營許可證》。這意味著滴滴出行在武漢具備了線下服務資格。目前，滴滴出行已經在北京、深圳、武漢、廈門、合肥等數十個城市獲得網約車牌照，具備線下服務資格。武漢滴滴車主群聊天內容並非個例，網絡上也曾流出“上海滴滴司機群截圖”、“滴滴車主騷擾乘客”、“滴滴車主猥瑣談論乘客”等圖片。滴滴是否有責引爭議8月25日下午11時，微博大V“張洲”發表微博，稱“我認為更加欠妥的是當地警方”，他提出警方應該在接警後第一時間致電滴滴介入，讓滴滴配合調查。張洲在微博上表示：“滴滴公司角度來看，假設有個陌生人問你，你公司的某某同事住哪裡，你願意告訴他嗎？？他誰啊他？你告訴了他出了事怎麼辦？他要找某某，請到人事那邊問——這是合規的。擅自告訴他則不合規。所以，滴滴公司不可能隨便什麼人說個事（人家沒理由相信你說得一定是真的）就把司機車牌號和電話給你，萬一你是司機的仇家，獲得他信息後持刀殺死司機怎麼辦？若是司機因為涉暴私仇而死，才真正是滴滴的責任。”隨後，受害者朋友微博號為“Super_4ong”的網友發表微博，針對張洲的評論提出異議。“原來大咖也善於偷換概念，如今事件的發展早已不是我跑去某公司問某人住處如此簡單，是我得知某人家裡被按了炸彈我通知某公司趕緊解決，事件的重量級能是一個層面的嗎？這樣公司能不引起重視嗎？不要拿小事比大事，類比要客觀，您@張洲 的輿論很重要！”對於滴滴公司對該事件所該擔負的責任，死者家屬態度鮮明。根據《人民日報》發佈視頻，死者舅舅在與滴滴人員交涉時提出：“剛剛三個月，空姐的事情你們沒有反省，而是繼續不去管理自己的公司，而導致人命發生，你們不去管理嚴格的話，就是謀財害命。”8月25日下午，浙江省運管局緊急約談滴滴平臺浙江區負責人，要求滴滴平臺立即整改，整改期間暫停其在浙江區域的順風車業務。截至發稿時間，滴滴順風車在其它城市的業務尚無暫停消息。搜狐科技嘗試在北京地區呼叫順風車，滴滴app在呼叫順風車前彈出“人臉識別”的對話框，在人臉識別之後，順風車功能仍可使用。“順風車”業務仍舊搶手滴滴順風車業務在2015年6月正式上線，2015年7月，根據易觀智庫報告，滴滴順風車業務在順風車市場佔比為66%，排在第二的嘀嗒拼車佔比為21%。滴滴順風車總經理黃潔莉曾表示，希望讓順風車成為滴滴內部訂單量、用戶量最多的業務。根據滴滴公佈的數據，2017年春運期間，滴滴順風車運送了843萬人次。2018年春運首個10天，有758萬人乘坐滴滴順風車返家。除了2017年春運期間的數據之外，滴滴幾乎沒有公佈任何關於滴滴順風車的數據，搜狐科技詢問滴滴公關部未得到回覆。在順風車領域，嘀嗒出行一直以除“滴滴之外，第二大平臺”自居。嘀嗒出行CEO宋中傑在一次演講中曾提出：“順風車具有很大的優勢，就是成本低。它跟當地出租車對標的話，大概成本只有出租車的1/2，甚至1/3。”作為滴滴順風車競爭對手，在2017年10月前僅有拼車業務的嘀嗒拼車發佈的數據，具有一定的參考性。相較於滴滴順風車在2017年春運期間的758萬人次訂單，嘀嗒拼車曾根據2017春運單日訂單，提出預計2017節前春運返鄉訂單將超200萬。根據嘀嗒拼車發佈數據，從 2014 年 9 月 1 日上線以來，截止 2017 年 9 月 1 日，嘀嗒拼車總行駛里程達 71.6 億公里，總覆蓋城市達 359 個。用戶數超 7000 萬，其中車主 1200 萬。此外，高德地圖也在近期加入了順風車戰場。2018年3 月 27 日，高德地圖宣佈推出順風車業務，成都、武漢兩地率先上線，同時開啟北京、上海、廣州、深圳、杭州等城市的車主招募，之後將逐步擴展到全國更多城市。滴滴能否放棄“順風車”？從數據上看，滴滴的“順風車”業務並非其主流業務。根據滴滴官網數據，2017年全年，滴滴出行提供了超過74.3億次的移動出行服務，日訂單規模達到2500萬單以上，覆蓋全國400多個城市的4.5億用戶。對比此前滴滴發佈的，春運期間10天內758萬人乘坐順風車返家數據，春運期間順風車日訂單約為75萬，在日訂單2500萬規模中佔比並不高。除了順風車之外，滴滴目前還有快車、自駕租車、代駕、順風車、共享單車等業務。在其它業務足以支撐滴滴訂單量的情況下，滴滴不願意放棄順風車業務呢？今年4月，滴滴宣佈成立一站式汽車服務平臺，該平臺將涵蓋多項業務，致力於優化出行產業鏈條。形成一條強有力的行業閉環，覆蓋全面的出行業務，這便是遠景——“成為全球最大的一站式出行平臺”。為了形成一條完整的產業鏈條閉環，滴滴近期正不斷地擴張業務，包括外賣、單車、車服等。另一方面，如果滴滴放棄順風車業務，對手可能會藉此追趕甚至超越滴滴。在順風車領域，前有嘀嗒拼車，在順風車業務之餘引入出租車業務，請來李斌出任董事長；後有高德強行加入；更難保滴滴最大的對手美團不會在滴滴放棄順風車之後搶佔這塊市場，並以此壯大自己在出行領域的地盤。對於滴滴來說，為了產業鏈條的完整，即便順風車業務不是那麼的“有價值”，甚至因此招來聲討，也不敢輕易放棄。
閱讀更多 省錢幫幫省 的文章
