凌云露
首先两者都是移动互联网在不同垂直行业的必然产物。其二，二者的发展都是平台化运作，对于货运O2O行业而言，标准化建设难度极大。与客运相比，货运标准化要复杂得多，路线、时间、货物类型、重量体积、车型需求以及司机的经验程度、可信任程度等方面存在着极大差异化。
行业不同，所以问题不同。
你看，滴滴是标准化的移动互联网平台，面向的出租车司机和乘客只有C端用户。而货运平台，因为每一趟货运情况都不一样，所以业务衔接并无统一标准。一端要面对个体司机甚至车队，用户群体就可能是C端或者小B，另一端要对接B端的工程或者物流公司B端业务。如果一定要划分，我们的业务应该囊括了B2C和B2B。所以从业务范畴来看，货运比滴滴更有潜力。
如今，跑货运可以通过平台，货主和司机可以免费实现双方物流信息的及时对接，一定程度上，可以说是借鉴了滴滴打车的模式。但所做的又不完全等同于打车软件。
如果是以前，货车司机自己通过货站和传统的配货网站得到订单。黄牛中介费的层层盘剥，扣除养车、修车等开销，根本剩不下几个钱。现在有了货运APP,大大地减少了空返率，也没有了中介费。
现在有不少司机利用货运APP找货，方便快速简单，只需要一部手机就能随时接单拉货。而拥有3000万客户量的货拉拉APP，更是为司机门提供了海量货源，交易安全有保障，运费到账速度快的优势获得了不少司机的青睐！
截止2018年3月底，货拉拉开城数量已是114座，平台注册司机已达300万以上，用户超过2000万。在业务方面，目前货拉拉在同城配送市场上的单量已领先于同行。
货拉拉首发
滴滴实际收入是：实际路费 奖励总和后，扣除百分之二十，再扣0.5元，剩余金额再扣1.77%劳务管理费。
例如，跑五公里，车费是：1.5每公里乘以5公里，再加上0.2每分钟服务费乘以10分钟
计算公式：1.5*5=7.5 0.2*10=2
7.5 2=9.5元
如果是早高峰时间段9.5*1.7=16.15元
如果是平峰9.5*1.2=11.4元。
自己成本：油耗每公里0.5元 实际路程等于接客空跑1公里 送客5公里
计算公式0.5*6=3
隐形成本1：电话与客人联系，有时候打一个，有时候打两个，取平均值，一单0.15元。
隐形成本2：车损，每公里0.2元， 0.2*6=1.2元
隐形成本3：保险摊薄每日成本5000/365=13.7
隐形成本4：etc年费2000摊薄每日等于5.48
ps1：保险日均费加etc日均费等于19.18元。
如果一天接20单，摊薄每单成本1元
ps2：车损成本包含：每公里行驶折旧费，一个保养周期的机油摊薄到每公里，刹车片磨损，火花塞消耗，轮胎磨损（8万出头裸车价 4000购置税的车，每公里0.2元不算高的了。。。）
为何计算车损？当车开到20万公里后，难道不换车？那买车的钱从何而来？自然在每个订单里了？0.2每公里车损，只算低的了。0.3都不过分
一单成本公式：油耗 电话费 车损 保险ETC
成本总计：3 0.15 1.2 1=5.35元
实际所得（取平峰接单时间算）
9.5*1.2*0.8-0.5=8.62
8.62*1.77%=8.47（订单到手实际金额）
8.47-5.35=3.12元
以上就是一个起步价的净利润。而且要保证不违章，违停（经常有乘客在十字路口的电子眼地下等车。我心中一万个草泥马在奔腾）
高峰期，如果在关谷，两个小时大概3单。在其他地方差不多4单。
平峰期，两个小时差不多5单。
一天跑15单以上，差不多人就很累了。
按一天平均值20单算，差不多9到10个小时以上吧，
先这样算应该货运赚钱，但是货运比滴滴辛苦。
Lesliesyz
跑滴滴和跑货车还是有很大区别的。
货车驾驶员的工资，一般分为两种：
一种是固定工资，就是每个月不管怎么干，就这么多，这样的驾驶员一般在路上都不会太着急；
还有一种就是拿提成工资，也就是说拉得多就得的多，就像工程车，所以，驾驶员为了能多赚点钱，肯定都跑的快，这也是给广大群众留下坏的印象的最主要原因，
例子，一名工程车驾驶员，从椒江拉一车泥巴到海边，自己提成才能拿五十块不到，跑一趟最少要一个小时四十分钟，如果跑的慢，一天最多拉四车，下雨还干不了活，一个月能拿到五六千的工资，已经很高兴了。
钱难赚不说，累和安全才是大问题。
大货车，体积大，载重大，惯性就大，遇突发情况，刹车距离太近，根本刹不住；每次开车在路上正常行驶，前面突然一个电瓶车窜出来，连看都不看路况，说实话，这是对大货车驾驶员的考验，也是对大货车的性能的一种硬性测试，万一驾驶员动作稍微迟缓一下，再超载（现在的货车不超载还不如放家里睡觉-不赚钱），怎么可能刹得住车？事故就是这样产生了，假如过马路能多观望，一切都可以避免。
出门在外，都想多赚点钱，现在驾驶员又很多，能有一份稳定的工作，可以说是每个驾驶员的切实愿望。
跑滴滴完全不同。
一个月有个5000左右这样吧！这是一份多劳多得的工作和干出租基本一样，但这个不好的地方就是要看着平台的补贴奖励，补贴奖励高时努力做还是可以的。
重运宝
货运可以发财，滴滴只能养家，大家觉得那种挣钱多了？！滴滴要是2.0排量绝对亏死你，1.6以下才能糊口！
杳湖山一道人
这要看你是出于什么目的…要是撩妹的话…滴滴比较方便…跑运输你就只能去川藏线了…
特鲁奇
跑小面拉货比滴滴赚钱把小面挂58速运抽成百分之十
手机用户22437285138
我很纳闷！头条问答咋跟滴滴杠上了？啊啊啊啊啊啊吧吧啊啊啊啊啊？？？
北京十环外
拉滴滴的智商普遍不高。货运司机没点智商的话，谁敢把几百万的车交给司机开。
用户4390568488
你想死地货运，想死得快，跑滴滴。是滴滴的托吧，跑滴能挣钱，别害人了。
章达吓来也
说实在的只要提起挣钱就没有容易的事情，各行各业都隐藏着各自的利弊与风险，就拿跑滴滴和跑货运而言，虽说都能挣钱可是也有各自的难言之隐，跑滴滴和跑货运有着本质的区别就是一零一整，都有一个共同点就是劳累和辛苦，如果货运和滴滴相比之下滴滴的收入虽然零散却积少成多稳定一点，货运就不同了，交易成交一单就有着不小的收入，但两者还是要看货源的，收入也都不是固定的，相对死工资来说有着一个不同点就是承担风险，风险系数要比上班挣死工资高很多，相对收入当然要比上班高一些，单就滴滴和货运来讲还要看自己对行业的喜欢程度和熟悉程度，也各有各的优越性，只要两种行业都付出了自己的辛劳和汗水收入都是可观的，但是盲目的去干是没有结果的！
