在春暖花开又陡然转凉的4月4日凌晨，美团点评CEO王兴通过内部邮件宣布，美团和摩拜签署全资收购协议，摩拜将正式加入美团。
据了解，美团将以65%现金+35%美团股权的形式，以27亿美元全资收购摩拜，其中包括16亿美元现金，另加11亿美元的美团点评股票。虽然摩拜被全资收购但摩拜创始团队未退出，公司将继续独立发展，胡玮玮和王晓峰继续留任，美团创始人王兴将担任摩拜董事长。
至此，摩拜三年的融资烧钱长跑结束，靠在正在激进扩张的美团树下，暂时脱离了与ofo长时间的融资拉锯战。进入共享单车战争的后半场，随着第二梯队的重新洗牌，各大资本的进场，局面又变成了BAT资本的竞争。
从某种意义上说，投靠美团对于摩拜是一种解脱，而对于与滴滴决裂，投靠阿里的ofo的来说，结局也变得扑朔迷离。
打还是不打？摩拜累了
据相关消息称，摆在摩拜面前的有两条路，一条路是投身于美团，另一条路是接受滴滴与软银的投资方案：联合注资10亿美元，估值45亿美元。
两条路通往的结局截然不同，接受注资将继续展开与ofo的融资烧钱的拉锯战，或许入不敷出一败涂地或许实现赢收独占鳌头。另一条路是变卖股权套现，放弃摩拜的主动控制权。归根结底是战斗打还是不打的问题。
摩拜创始人胡玮玮选择不打。据此前的报道，胡玮炜并不属于“好战型”创业者。她曾说：“可能我也不是像很多男性那样荷尔蒙旺盛，每天想着要打仗。”
有人称，摩拜的创始团队和A、B轮投资者以7.5亿美元现金出局。对此，胡玮玮回应“不存在所谓的出局”，在她看来这是“新的开始”。
与胡玮玮的抉择不同，前Uber中国负责人，现任摩拜单车CEO王晓峰主张“坚持打”。但仅占有20%股份的王晓峰在普遍唱衰共享单车的股东面前孤立无援，最终无力挽回局面，只留下几句意味深长的话。
“稍微让我有点欣慰的是，团队和公司还没有把大家的钱亏光，还有点小的收益。”
“规则就是规则，投票就是投票，如果大家做了这个决定，希望大家不要后悔。”
但投身于美团，对已经负债累累的摩拜来说未尝不是解脱。根据摩拜内部的财务报表显示，截至当前摩拜挪用用户押金60亿元人民币，供应商欠款约10亿人民币，债务总额合计超过10亿美元。摩拜一度陷入资金危机，尽管采取了取消免费月卡、提升每单实际收入等增收动作，但每月运营支出超过4亿元，迟迟无法获得正向现金流以进行新车生产以及旧车维护等正常运营。
共享单车这一行业是需要持续性烧钱而且短期内看不到盈利，它需要一个强大的资本来做支撑才能实现正常的流量引流。这时候正在出行领域激进扩张的美团正是摩拜单车的最好的接盘者。
虽然27亿美元的收购价相比上一次融资35亿美元以及接受滴滴注资后的45亿美元估值贬值不少，也让陪跑摩拜三年的投资人有所失望，但是对于身心俱疲的摩拜来说，是一件好事。
扑朔迷离的ofo结局
在于滴滴关系决裂之后，陷入资金链断裂危机的ofo避开阻挠，用股权与债权并行的融资方式获得阿里驰援资金。3月13日，ofo小黄车宣布完成E2-1轮融资8.66亿美元。本轮融资由阿里巴巴领投，灏峰集团、天合资本、蚂蚁金服与君理资本共同跟投。本轮融资创共享单车行业单笔最高融资记录。正在ofo取得阶段性胜利，等待摩拜接受挑战的时候，摩拜却退出了这持续三年的融资战争。
对于ofo来说，摩拜被收购，这场融资战争就失去了对手。
一个月前，ofo创始人戴威在接受采访时仍称：“任何企业还是更希望独立发展的。因为作为创始人、创始团队我们希望自己有非常远的未来，这个认识可能从创业第一天起，就埋在基因里面了。”
不过当时戴威仍相信“不管ofo、哈罗还是摩拜都有自己的独立意识。我们几家企业发展的方向也是略有不同的，会出现一些小的分化。”
如今摩拜退出了争斗，股权套现创始人实现财富自由，那ofo还会单打独斗么？如果按照ofo的初衷，依靠众多资本扶持下独立发展，摆在面前的仍是不可避免的巨额运营和维修成本，以及不可预知结果的流量变现尝试，或许一鸣惊人实现自负盈亏的现金流转，或许在不断融资烧钱中走向沉寂。
如果ofo改变策略，寻求资本变卖股权。目前的形势已然失去了互联网第二梯队的支持，也就是与T(今日头条)M（美团）D（滴滴）的关系破裂。
目前ofo只能寻求互联网第一梯队B（百度）A（阿里巴巴）T（腾讯）的支持。据传言，美团收购摩拜是在腾讯的牵线搭桥下实现的。所以ofo若要与摩拜继续抗衡，能抱的大腿就只剩阿里。然而阿里帝国雄心勃勃，一边绕过滴滴资助扶持ofo，一边不断注资哈罗单车。由此可见ofo并购之路也并不好走。
不过，未来行业的发展瞬息万变。有时候一瞬间的决定就能改变一家企业的命运走向。正如戴威所说：“共享单车还处在快速发展的阶段，我认为所有的可能性都依然存在。”
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