在春暖花開又陡然轉涼的4月4日凌晨，美團點評CEO王興通過內部郵件宣佈，美團和摩拜簽署全資收購協議，摩拜將正式加入美團。
據瞭解，美團將以65%現金+35%美團股權的形式，以27億美元全資收購摩拜，其中包括16億美元現金，另加11億美元的美團點評股票。雖然摩拜被全資收購但摩拜創始團隊未退出，公司將繼續獨立發展，胡瑋瑋和王曉峰繼續留任，美團創始人王興將擔任摩拜董事長。
至此，摩拜三年的融資燒錢長跑結束，靠在正在激進擴張的美團樹下，暫時脫離了與ofo長時間的融資拉鋸戰。進入共享單車戰爭的後半場，隨著第二梯隊的重新洗牌，各大資本的進場，局面又變成了BAT資本的競爭。
從某種意義上說，投靠美團對於摩拜是一種解脫，而對於與滴滴決裂，投靠阿里的ofo的來說，結局也變得撲朔迷離。
打還是不打？摩拜累了
據相關消息稱，擺在摩拜面前的有兩條路，一條路是投身於美團，另一條路是接受滴滴與軟銀的投資方案：聯合注資10億美元，估值45億美元。
兩條路通往的結局截然不同，接受注資將繼續展開與ofo的融資燒錢的拉鋸戰，或許入不敷出一敗塗地或許實現贏收獨佔鰲頭。另一條路是變賣股權套現，放棄摩拜的主動控制權。歸根結底是戰鬥打還是不打的問題。
摩拜創始人胡瑋瑋選擇不打。據此前的報道，胡瑋煒並不屬於“好戰型”創業者。她曾說：“可能我也不是像很多男性那樣荷爾蒙旺盛，每天想著要打仗。”
有人稱，摩拜的創始團隊和A、B輪投資者以7.5億美元現金出局。對此，胡瑋瑋回應“不存在所謂的出局”，在她看來這是“新的開始”。
與胡瑋瑋的抉擇不同，前Uber中國負責人，現任摩拜單車CEO王曉峰主張“堅持打”。但僅佔有20%股份的王曉峰在普遍唱衰共享單車的股東面前孤立無援，最終無力挽回局面，只留下幾句意味深長的話。
“稍微讓我有點欣慰的是，團隊和公司還沒有把大家的錢虧光，還有點小的收益。”
“規則就是規則，投票就是投票，如果大家做了這個決定，希望大家不要後悔。”
但投身於美團，對已經負債累累的摩拜來說未嘗不是解脫。根據摩拜內部的財務報表顯示，截至當前摩拜挪用用戶押金60億元人民幣，供應商欠款約10億人民幣，債務總額合計超過10億美元。摩拜一度陷入資金危機，儘管採取了取消免費月卡、提升每單實際收入等增收動作，但每月運營支出超過4億元，遲遲無法獲得正向現金流以進行新車生產以及舊車維護等正常運營。
共享單車這一行業是需要持續性燒錢而且短期內看不到盈利，它需要一個強大的資本來做支撐才能實現正常的流量引流。這時候正在出行領域激進擴張的美團正是摩拜單車的最好的接盤者。
雖然27億美元的收購價相比上一次融資35億美元以及接受滴滴注資後的45億美元估值貶值不少，也讓陪跑摩拜三年的投資人有所失望，但是對於身心俱疲的摩拜來說，是一件好事。
撲朔迷離的ofo結局
在於滴滴關係決裂之後，陷入資金鍊斷裂危機的ofo避開阻撓，用股權與債權並行的融資方式獲得阿里馳援資金。3月13日，ofo小黃車宣佈完成E2-1輪融資8.66億美元。本輪融資由阿里巴巴領投，灝峰集團、天合資本、螞蟻金服與君理資本共同跟投。本輪融資創共享單車行業單筆最高融資記錄。正在ofo取得階段性勝利，等待摩拜接受挑戰的時候，摩拜卻退出了這持續三年的融資戰爭。
對於ofo來說，摩拜被收購，這場融資戰爭就失去了對手。
一個月前，ofo創始人戴威在接受採訪時仍稱：“任何企業還是更希望獨立發展的。因為作為創始人、創始團隊我們希望自己有非常遠的未來，這個認識可能從創業第一天起，就埋在基因裡面了。”
不過當時戴威仍相信“不管ofo、哈羅還是摩拜都有自己的獨立意識。我們幾家企業發展的方向也是略有不同的，會出現一些小的分化。”
如今摩拜退出了爭鬥，股權套現創始人實現財富自由，那ofo還會單打獨鬥麼？如果按照ofo的初衷，依靠眾多資本扶持下獨立發展，擺在面前的仍是不可避免的鉅額運營和維修成本，以及不可預知結果的流量變現嘗試，或許一鳴驚人實現自負盈虧的現金流轉，或許在不斷融資燒錢中走向沉寂。
如果ofo改變策略，尋求資本變賣股權。目前的形勢已然失去了互聯網第二梯隊的支持，也就是與T(今日頭條)M（美團）D（滴滴）的關係破裂。
目前ofo只能尋求互聯網第一梯隊B（百度）A（阿里巴巴）T（騰訊）的支持。據傳言，美團收購摩拜是在騰訊的牽線搭橋下實現的。所以ofo若要與摩拜繼續抗衡，能抱的大腿就只剩阿里。然而阿里帝國雄心勃勃，一邊繞過滴滴資助扶持ofo，一邊不斷注資哈羅單車。由此可見ofo併購之路也並不好走。
不過，未來行業的發展瞬息萬變。有時候一瞬間的決定就能改變一家企業的命運走向。正如戴威所說：“共享單車還處在快速發展的階段，我認為所有的可能性都依然存在。”
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