愛新覺羅黃室貴軸
單獨講發動機技術半斤八兩，動力水平也同樣如此，但如果講整車自動擋車型則是長安CS75要好一些。
無論是長安還是長城，發動機技術均基於三菱發動機技術的再開發，既使宣揚全新也不過是站在前人的肩膀上更進了一步吧。 2017款及之前的長安CS75搭載的1.5 T發動機存在和本田一樣的“機油增多”問題，18款進行了重新調教有所收斂。哈弗H6搭載的1.5T發動機則存在一定程度的燒機油問題。2018年早些時候，長城推出了新一代1.5T發動機，標稱最大扭矩280，但不知為何沒有批量應用。
單獨講發動機是沒有太大意義的，不管發動機技術是先進還是落後，脫離整車作對比都是坐井觀天，一葉障目。
無論是長安CS75，還是哈弗H6，作為1.6頓多的緊湊級SUV搭載1.5T發動機本身就是非常LOW的事情，動力弱而油耗高。
動力弱油耗高或許也不是過於重要的問題，購買它們的車主應該是做好了充分的思想準備和預算計劃，勸導無意。為了最大限度節約成本，長城為哈弗H6自動擋匹配了7速雙離合變速箱，這才是問題的重點。
在這一點上，採用愛信6AT變速箱的長安CS75是絕對厚道而值得點讚的。
發動機問題是它們的共性，而H6更嚴重的則是雙離合變速箱無法避免的頓挫與異響。
事實上，即便是長安CS75和哈弗H6沒有硬件故障，1.5T的車型從動力水平和油耗方面講，也足以驚醒後來的準車主。
其它品牌同級別1.5T的SUV也同樣如此。購買它們絕不是理性的選擇。
想省心、省錢、駕乘舒適，隨便選一輛自吸發動機緊湊級轎車都要更為妥當。
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