在過去很長一段時間裡，作為工具車出現的皮卡難登大雅之堂——粗糙的做工、毫無舒適感的駕乘體驗、政策的限制等，都制約了皮卡在國內的發展。同時，需求量小，廠商重視程度有限，如此反覆，使得皮卡只能以小眾車型出現在人們的視線裡。這也難怪當路上看見一輛F150時，人們的情緒遠比看到一輛同價位的BBA來得激動。
好在，皮卡市場正在悄然發生著變化。在2018年上半年，中國乘用車市場都處於陰霾中，唯獨皮卡這個不被人重視的細分市場得以倖免。據乘聯會數據顯示，1-6月份，國內狹義乘用車總銷量同比增長4.0%，全國整體廣義乘用車市場銷量增長3.2%，而皮卡市場銷量同比增長14.4%。
目前皮卡市場佔中國汽車市場的2%左右，世界市場份額在0.6%左右。據業內人士分析，2018年整年，國產皮卡車市場(含進口量)的總銷量極有可能達到50萬輛，同比增長率將會達到20%以上。
似乎，皮卡行業的春天已經在眼前了。
在有了口碑和市場都一致認可的納瓦拉之後，鄭州日產決定將骨子裡皮卡的專業精神繼續發揚光大，推出了全新中高端皮卡——銳騏6。如果說，同樣出自於鄭州日產的帕拉丁當年將越野車變為人們喜聞樂見的SUV的話，那麼，銳騏6使得皮卡從單一功能領域轉變為跨界多功能的乘用化領域成為了可能。
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含著金勺子出生的銳騏6
重要的是，這也是完全可以預見的未來。眼前的這臺銳騏6是日產納瓦拉平臺上衍生出的第四款車型。也許“納瓦拉”這個名字對日常關注乘用車的消費者來說還有些陌生，但在皮卡接受程度更高的東南亞市場，它算得上是一款明星車型。自從2014年海外上市以來，已經擁有了相當高的市場佔有率。
嗯，對了，那臺讓許多人跌破眼鏡的奔馳X級和雷諾Alaskan也是基於納瓦拉而進行打造。
單從產品層面上來看，銳騏6的外觀符合現代皮卡乘用化的發展趨勢。它在納瓦拉的基礎上採用了全新前臉設計，六邊形大尺寸前格柵搭配粗壯鍍鉻邊框和中央橫幅鍍鉻條，非常具有辨識度。不過，對於有“鍍鉻恐懼症”的小編來說，如果在外觀件上能有不同的選擇，可能還會吸引更多追求個性的消費者。
LED日行燈組以及鹵素近光燈的組合也常見於同價位的普通乘用車，畢竟在這個玩燈的年代，沒有一套像樣的燈具是不好意思出門的。車身側面則與納瓦拉沒有明顯的區別。
相較於外觀，未來銳騏6在配置上則帶來了更多驚喜。在銳騏6上或許還能看到前/後雷達、ESP車身穩定系統、360°全景影像、車機互聯等同級別乘用車上的常規配置，同時自動擋車型的推出也能讓駕駛皮卡變得更為輕鬆。乘用化後的皮卡並不再是一片荒蕪之地。
在當天的產品試乘環節，給小編留下印象最深的是人們口中的“日產大沙發”。單從乘坐舒適性上來說，銳騏6相較於同級別的乘用車還略微有些優勢，柴油機的噪音與抖動也在可以承受的範圍內。只是，由於皮卡特性使然，後板簧懸架在空載時面對與顛簸路面會束手無策，此時唯有調整坐姿，並且抓緊車內拉手，才能免遭被拋離座椅的尷尬。其實同樣的情況在旅行版轎車上也挺常見，畢竟兩者誕生的初衷都是為了多裝貨物。
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鄭州日產依舊任重而道遠
如果說納瓦拉的誕生解決了鄭州日產持續多年的產品斷檔問題，那銳騏6的推出將填補納瓦拉與現有銳騏皮卡之間的真空地帶。產品出現真空地帶在市場因政策轉暖強勢復甦、企業間競爭加劇、市場份額面臨重新分配、市場格局顯現顛覆式變化的環境中是非常可怕的，而安全配置空前提升，基於納瓦拉平臺打造，外形現代化的銳騏6正好可以扮演“救火隊員”的角色，填補鄭州日產中高端產品領域的空白，豐富產品矩陣。
作為國內最早的合資車企之一，鄭州日產在1993年正式成立，並且在1995年正式推出D21系列皮卡，成為了一家專注生產LCV的車企。在那個汽車市場尚不發達的年代，D21無疑成為當時皮卡行業裡的領軍者，甚至作為那個年代的經典車型它在影視作品中的出鏡率絕對不會少於老普桑。畢竟在當時，可選的範圍不過是步入暮年的廣州標緻505和尚不成氣候的長城迪爾。
在此後的十餘年裡，日產還為這家車企導入了D22皮卡以及帕拉丁。而後者作為國內SUV市場的先鋒產品，上市當年的銷量就突破萬輛關卡，佔據國內同檔次產品市場份額40%以上。而出征達喀爾拉力賽，吸了一大波粉絲的同時也用比賽證明了產品自身的可靠性，同時，還順便成為了不少國內越野賽事愛好者的啟蒙人。
不過，遺憾的是，鄭州日產並沒有趁勝追擊，推出相應的產品來完善產品陣營，孤獨的帕拉丁成為絕唱。同時，也從此註定了鄭州日產沒能趕上中國汽車市場發展的快車道。
在經歷了漫長而痛苦的重組變更之後，直到2017年6月，東風股份宣稱與東風有限簽署了《關於鄭州日產汽車有限公司股權轉讓協議》，公司將以7.875億元的價格向其控股股東東風有限轉讓公司持有的鄭州日產51%的股權，而鄭州日產將不再納入東風股份的合併財務報表中。
有了更高戰略地位以及更多話語權後的鄭州日產，相繼在2017年4月與2018年6月引入生產了納瓦拉皮卡以及基於納瓦拉開發的SUV途達。迴歸皮卡，專注皮卡生產，在未來很長一段時間裡都將會成為鄭州日產的座右銘。同時，如何加快產品引入、加速營銷與渠道建設則成為未來鄭州日產需要著重解決的問題。畢竟，好酒也怕巷子深。
寫在最後
兩年內連續推出三款產品，可見目前的市場環境對於這家有著25年曆史的合資車企來說，已經容不得有半點馬虎了，而銳騏6的推出是對當下皮卡乘用化的一種積極響應，同時更是在捍衛鄭州日產在皮卡行業的地位。面對外部市場的壓力，鄭州日產仍舊需要奮力前行。
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