金秋九月的最後一天
我們迎來了一個好消息：
哈佳快速鐵路於今日正式通車運營！
哈爾濱、佳木斯兩地火車車程
由原來的6個多小時
縮短至了2個小時
兩地鐵路運行時間的縮短
不僅僅是採用了最高時速200km/h的動車組列車車型
同時也是將原有的鐵路線路
“截彎取直”，不再“繞行”
至此，新建哈佳鐵路的開通
也結束了沿線八成地區不通火車的歷史
一躍進入“動車時代”
1
新科技高寒中建成最長快速鐵路
新建哈佳鐵路位於黑龍江省中東部
是國家《中長期鐵路網規劃》的重點建設項目
於2014年7月開工建設
設計時速200公里
為客貨共線鐵路
線路全長343公里，其中新建線336.8km
途經兩市三縣
設哈爾濱、太平橋、賓西北、賓州、勝利鎮
方正、得莫利、依蘭、佳木斯等19座車站
哈佳鐵路是我國高寒地區最長的快速鐵路
全線地處高寒地帶
冬季最低氣溫近零下40攝氏度
工程建設期間，建設單位克服了
冰凍期長、焊軌作業時間短、地質條件複雜
岩層軟弱破碎、地下含水量大等難題
採取隧道排水溝加裝保溫防寒措施
嚴格控制線路路基砟石品類、比例和粒徑
線路基床採用非凍脹AB組土填料等措施
保證高寒天氣下線路質量安全
同時創新多項科技工藝
為我國高寒地帶鐵路建設積累了寶貴經驗
也標誌著我國在高寒地帶
建設快速鐵路的技術經驗方面
又取得了重大成就
2
九路鐵軍共築東北地區穿寒快鐵
四年多的潛心等待終成正果
必然少不了背後所有參建方的辛苦施工！
新建哈佳鐵路由中國鐵路設計集團有限公司設計
施工單位來自中建、中鐵、中鐵建三家央企子公司
各標段施工方為：
丨中鐵二十二局丨
中鐵二十二局二公司哈佳項目部
擔負著4個標段的鋪軌施工任務
其中4座橋樑、12座涵洞
正線及聯絡線鋪軌360.26公里
站線鋪軌35.36公里、T樑架設1526孔
鋪設道岔109組，鋪道砟93.2萬方
中鐵二十二局哈佳鐵路項目部路基工程
中鐵二十二局哈佳鐵路項目部興業屯特大橋架樑施工
進場初期
項目部克服前期施工、徵地拆遷難度大等種種困難
迅速掀起大幹高潮
獲得“黑龍江省鐵路建設先進集體”的榮譽稱號
在鋪軌施工過程中
該項目合理安排工期
相繼完成了成高子特大橋跨濱綏鐵路架樑一級施工
哈爾濱特大橋跨濱北濱江鐵路架樑二級施工
和1526孔T樑架設施工
及1-4標段的國道鋪設任務
還創下僅用9天就鋪通了全長13.24公里的哈爾濱特大橋的記錄
並做到了架樑施工的678天內無任何安全事故
架設哈爾濱特大橋施工現場
丨中鐵五局丨
中鐵五局承建哈佳鐵路賓西北至平安屯段
站前HJZQ-3標工程，線路總長
53.77公里制架T梁1528單線孔，管段內設賓安站、勝利鎮站
合同總額18.78億元
2015年8月，中鐵五局又中標
哈佳鐵路賓西北、依蘭、佳木斯西等11座中間站
站房工程以及其它生產辦公房屋工程
工程造價9.4億元
全線控制性工程之一的濤淇河特大橋
全長3562.89米，其中鑽孔樁1017根
承臺112個，墩柱112根
項目部為確保完成濤淇河特大橋的各項節點工期目標
制定了專項施工方案，嚴格技術交底，強化過程控制
於2016年8月15日順利合攏
哈佳鐵路項目濤淇河特大橋
自2014年7月開工以來
項目全體參建員工積極克服了
施工難度大、安全風險高、主線徵地難
雨季降水頻繁和有效施工期短等困難
通過科學管理，優化施工組織，倒排工程進度
並加強與建設、設計、監理等單位
和地方政府的聯繫與溝通
積極創造有效施工環境和條件
切實加快了工程建設步伐
圓滿完成了各項施工任務
工程質量和進度多次得到業主和地方政府的高度評價
視頻：中鐵五局哈佳鐵路施工速覽
丨中鐵十一局丨
由中鐵十一局二公司承建的哈佳鐵路四標項目
管段全長53.397公里，工期48個月
總投資22.69億元，主要工程包括路基27.2公里
梁式橋19座，涵洞86座
連續梁3處，雙線隧道1座
其中由中鐵十一局哈佳項目三工區
負責施工的哈佳鐵路矯家屯特大橋
屬全線控制性工程，全長1714m
在參建員工“搶晴天、戰雨天”
克服並解決滲水量大，護壁容易垮塌多項難題後
歷時整整一年，橋樑下部結構工程全部完工
矯家屯特大橋
在整個項目的施工過程中
中鐵十一局哈佳項目部獲評了黑龍江省“工人先鋒號”
以及全國QC成果二等獎
丨中國建築丨
中國建築股份有限公司施工標段
為哈佳鐵路賓西北至平安屯段站前工程HJZQ-5標
標段正線全長51.65公里
其中橋樑總長23.502km
特大橋樑8座計20.02km
車站2座（得莫利站、高楞站）
該標段內方正特大橋13447米
為最長橋樑
在中國建築股份有限公司哈佳鐵路項目部
擺著三張國家專利和一張國家級科技創新獎項證書
“高寒凍土地區梁場建設研究與應用”
“鐵路墩身施工移動可拆式作業平臺”
“鐵路框架墩冬施壓漿保溫裝置”
“移動式橫向張拉架”四項裝置及工藝
分別解決了高寒地區鐵路混凝土保溫
人員高空作業安全等難題，
區鐵路建設積累了新經驗
施工過程中
項目部克服東北地區有效施工時間短
工期緊、任務重、跨林區協調難度大等困難
最終圓滿完成施工任務
丨中鐵十九局丨
由中鐵十九局集團承建的哈佳鐵路六標段
正線全長50.32公里
其中橋樑17256.45米/21座、隧道2.245公里/兩座
路基30.819公里、制架T梁1532單線孔3064片
設達連河站、依蘭站兩個車站
線路沿途經過3鎮2鄉，項目總投資23.93億元
建設中的哈佳鐵路依蘭牡丹江特大橋
其中
依蘭牡丹江特大橋全長約3.6公里其主跨128米連續梁
是全線的重難點控制性工程之一
也是跨度最大的一個連續梁工程
被稱為“哈佳第一跨”
2016年9月27日
該連續梁順利合龍，比計劃工期提前了36天
施工過程中，由於河道地質情況複雜成樁速度慢
項目部採用長鋼護筒跟進的方法
穿過不良地質層確保施工工期
在冬季施工中，採用暖棚法
使用大噸位鍋爐保證施工質量
丨中鐵一局丨
哈佳鐵路7標段線路全長52.83公里
是中鐵一局在高緯高寒地區承建的最長的鐵路
也是集團公司目前在建的最大項目之一
可謂重點工程、品牌工程
項目由二公司代局委託管理
合同造價19.64億元
七標段全線土石方量470萬立方米
路基長23.2公里
全線5座隧道中，七標段佔‘兩個之最’：
最長的猴石山隧道和最短的勝利隧道
猴石山隧道長3410米，是全線重點控制性工程
隧道地質條件複雜，所經地區有多條地質斷層帶
地層巖體破碎，地下水較發育
施工難度大，為高度風險隧道
被鐵路總公司列為掛牌工程
也是當時全國同類型管道中直徑最大、最長的隧道
2015年，在哈佳鐵路上半年、下半年信用評價活動中
中鐵一局哈佳鐵路項目連續獲得第一名
同時，項目部一口氣捧回黑龍江全省鐵路建設先進集體
哈佳鐵路建設先進集體
中鐵一局二公司優秀項目部等多個榮譽
丨中鐵二十三局丨
新建哈佳鐵路HJZQ-8標以佳木斯站為起點
至方正特大橋小里程橋頭
全長168.6公里共計1392個長軌接頭
工期緊迫、施工量大
標段內共有7個車站，91組無縫道岔
負責該段道岔精搗施工的
中鐵二十三局哈佳鐵路項目部的參建者們
精心編制施工計劃，高效組織現場施工
協調統籌工程線所有工程車輛的運行及施工
保證道岔搗固車的作業時間
僅用半個月時間安全優質高效地完成了
70組正線道岔的鋼軌打磨任務
鋼軌打磨車在作業
同時，中鐵二十三局還承擔了
佳木斯站北站房改造工程的施工任務
佳木斯站房改造工程由新建南站房
既有北站房改造、新建高架候車廳
和出站綜合樓組成
改擴建總建築面積33866.19平方米
通過多項創新施工工藝
使站房工程整體質量達到一流水平
還獲黑龍江省工法及十項新技術應用示範工程金獎
也成為了佳木斯地標性建築
丨中鐵上海工程局丨
中鐵上海工程局哈佳鐵路項目
承擔哈佳鐵路站前工程HJZQ-I標段
施工內容包括全長48.878km的路基
橋涵線下工程及哈爾濱樞紐相關工程
中鐵上海工程局一公司負責承建的
哈爾濱特大橋全長13.23公里
是制約哈佳鐵路全線貫通的“咽喉”工程
整座大橋墩臺共計401個，連續梁5聯
有約三分之一的橋墩處在水中
施工工期短，難度大
其中，全長177.5米的跨環城高速連續梁
是哈爾濱特大橋管段內最大跨度連續梁
風險大、線型控制難度大等特點
中鐵上海工程局還承擔了
哈佳鐵路最後一“關”——濱江站改造工程
該工程為影響哈佳鐵路全線貫通的關鍵性控制工程
丨中鐵建電氣化局丨
中鐵建電氣化局集團南方工程有限公司哈佳鐵路項目部
承擔了達連河（不含）至東佳木斯（含佳木斯樞紐）的
四電及房建工程施工
佳木斯樞紐建設是全線的重點控制性工程
佳木斯站南半側開通過程中信號封鎖點內施工作業
面對這條世界最長高寒地區快速鐵路
這支平均年齡不到35歲的建設團隊
用澎湃的熱情迎寒而戰
在冰火中淬鍊出絢麗的青春之花
他們超前謀劃，奠定決戰決勝的基礎
嚴格規範，確保質量工藝領先
不畏嚴寒，充滿激情、勇於奉獻
項目部開展冬季施工，保障開通節點目標實現
3
獻禮祖國69華誕 搭建經濟發展新橋樑
四年來，鐵路建設者們克服冰凍週期長、地質條件複雜、作業時間短等困難，大力開展科技創新和技術攻關，給線路基礎加裝保溫防寒設備，採用防凍脹材料，保證高寒環境下線路設備質量安全。
從徵拆到建設，無論是機關幹部還是鐵路建設者秉持著“敢為人先、勇於擔當”的精神攻下堅中之堅，破解難中之難，打磨出穿越高寒地區的這條“鋼筋鐵骨”。
在建設者們的汗水鋪就下，一條“鐵龍”即將穿行於哈爾濱與佳木斯之間，在遼闊的黑土地上演繹著速度與激情，延伸著幸福和希望。
此鐵路是哈爾濱至大連高速鐵路向黑龍江東北部地區的延伸，與已開通的哈爾濱至大連高速鐵路、哈爾濱至齊齊哈爾高速鐵路和即將開通的哈爾濱至牡丹江高速鐵路，共同構成黑龍江省高速鐵路網主骨架，構建龍江一至兩小時經濟圈，輻射全省50%的人口和經濟總量，“新速度”將成為區域經濟發展的強勁引擎。（基建通）
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