9月6日晚我组织了第三次闪聊，所抛出的议题是加征社保利好汽车后市场？环保风暴、社保合规对企业不是好事，但既然大家公平缴纳，这是不是一次后市场洗牌的机会，多年来整个行业都干不成的事儿，这次是不是更有机会干成？
以下是朋友们探讨出的结果：
#对汽车维修行业而言，前两年的环保，今明年的社保合规，估计撑不下去的门店会增加。如果政府不能消灭不合规的门店，后市场只能恶性循环，谁都活不下去。
#合规企业的支出增加可以通过其他渠道分担，中小型连锁怎么办？直接面临无人干活的尴尬地步。
#大的修理厂4S兼顾出单，可以按照出单量送修，也容易控制，小厂子完全可以按照国家标准压价定损啊！主要就是杜绝假案件的发生！做好服务，提升保费份额嘛。
#加征社保如果做不到，我觉得会进一步加税，直到服务质量提升，价格上涨。
#目前门店都苦撑还活着，再来一些压力，弄倒闭一批，剩下的才能真有机会提升质量。不然都是低价竞争。
#餐饮饭店，修车店，工厂，这些大量雇佣人员的企业，税务局征社保，增加它们的成本，补社保亏空，消灭一批，这样其他能给高工资的企业才能招到工人。
#4S本来商业模式不错，但这几年资本催熟独立后市场，市场早熟，配件企业都没来得及长大就面临价格战。修车的就没有这么好的商业模式机会。
#增加社保 个人到手的钱比之前少 消费上的选择更多的是性价比 而且这次受伤严重的不是个人 更多是老板。
#保险公司直供的配件主要是存量车吧，增量的新车配件估计车企控制越来越严。车型越来越多，再增加电动车 目前的供应链组织模式应该撑不住的。接下来，估计大的主机厂都会搞真正的品牌保险，保险公司当供应商，干好自己那摊事儿。
#估计那个时候，美国那种老板提供场地，技师兼职就有机会了。
#亏空最大的可能就是中间的雇佣型店铺。本身这个行业就是门槛较低，师傅带徒弟模式现在依然存在，社保根本就谈不上，徒弟还得送礼学手艺。
#后市场产业链里面，起码现阶段忽视掉保险这块，是不明智的选择.
#对于保险业务，这块就没啥好赘述的！认真对待，仔细核对，每一项都不能疏忽，这是售后行业最起码的业务能力和思维方向，起码我是这么认为的，要盈利就是这两块发力啊。
#看来政府还是稳定为主，社保估计不会是行业压力。
#加征社保，让维修企业的门槛提高，技师的收入水平提高，两级分化加剧。房租和人力成本的变相增加。但维修费用现阶段为了要流量。抢流量，价格还是阶段性的向下。
#夫妻店暂时没有多大影响。政府的监管高压暂时没那么大的执行力，还可以再维持一段观望，比较修车是认技师的，或多或少还有些客情关系来维持。
#保险公司的【报行合一】，也不过是暂时的，中国的保险车险市场的改革没这么快。各家保险公司高管现在都在考虑怎么开票套取费用，贴补市场营销费用。讲理赔服务都是瞎扯淡的事。
#我一直认为，在一个极端过剩，夫妻老婆店占比过多的行业，是不可经营的，无论你用什么办法，都不可能在这样的成本无底线的行业开展规模化经营。如果政府这个裁判不能解决合规问题，行业自身将始终处于勉强生存状态。
#现在整个行业都是产能过剩，政府虽然通过环保政策，社保能倒逼一些店转型升级或者淘汰，但政府的正真目的个人感觉还是税收，养老金空缺，市场化的东西，个人感觉将永远处于一个稍微过剩的状态，只会进入门槛能升高一些，就是所谓的转型升级，但实际变化短时间不会有太大的改变，市场化决定了其供需关系。
#整个就是因为外贸战引发的去杠杆失效。。目前民企压力大，接不到钱，还有额外增加，反对声音高，看风向会做调整的。
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