曾幾何時，凱美瑞，雅閣和天籟憑藉著質量可靠省油性價比高的優點，佔據了中級轎車銷量前三的位置。而隨著國家開始對排量進行梯度增稅以及南北大眾開始進行全系TSI+DSG普及後，這三款以2.4為主的（天籟那時還是V6）中級轎車開始慢慢的走下坡路。但隨著以雙田混合動力國產化，卡羅拉和雷凌開始熱銷。新上市的凱美瑞和雅閣以及即將換代的天籟能否重新當時的巔峰呢？
2010年與2009年幾乎是日系中級車的天下
動力系統再次成為決勝關鍵
日系中級車敗退最大的問題是動力系統更不上國內的節奏，隨著節能減排的需求日益突出，國家對於大排量的車徵以重稅，尤其針對2.0以上，車船稅高出許多，這些成本都是從消費者身上徵收，另外日系車型賴以成名的低油耗被歐系（以德係為主）的小排量加渦輪所攻克。加上小排量加雙離合又有著提速快的優勢，日系中級車優勢損失殆盡，連日系車空間優勢也被加長所擊敗。
到了2013年，德系中級車已經佔據前二，這個格局一直延續至今
但是隨著混動車型國產化的順利，這個局勢可能被扭轉，因為混動車型油耗更底，其低速用電的模式更適合中國路況。卡羅拉和雷凌的熱銷說明了一點。
卡羅拉加雷凌已經超過了朗逸，雖然裡面有不少純汽油車，但這個成績實屬不易
另外還不得不提油價因素，由於國家大力普及新能源汽車，所以油價可能也是一種手段。而大家都知道新能源汽車尤其純電車和老年代步車沒有太大區別，而DSG+TSI對於燃油經濟性已經到了極致，所以日系混動車是目前最靠譜的省油手段。
就在我寫文章的時候，油價再次上漲。
質量穩定性將成為臨門一腳
日系車一貫以質量穩定性而著稱，即使是國產後日系車的質量穩定性也一直領先於德系和美系對手。而經過汽車爆發式增長後，許多人對於車的消費觀念更為理性。使用經濟性，耐用度，後期保養等因素逐漸替代了操控，動力甚至品牌成為消費者的首要考慮的因素，而B級車又往往是許多人擁有的第二部車。所以日系車的優點漸漸被人所看重。
某家的質量調查，不言而喻。
反觀日系主要對手德系車質量穩定性並沒有提高多少，反而因為大量的高技術引進使得後期使用上存在不小的故障率。之前爆出的大眾DSG事件就是一個很典型的案例。
年輕化與運動化突出了日系車的變革
無論是雅閣還是凱美瑞，新一代的車型早就擺脫之前中年大叔的形象變得非常的年輕運動。雖然中型車市場以中年買家為主，但是隨著中大型車型的價格下探佔據家庭用車的市場。越來越多的中型車不得不求變。而運動化就是其中的方向之一，面對越來越多的運動中型車對手，之前並不擅長運動的凱美瑞，雅閣（其實雅閣底子不錯，而且又有思鉑睿）是不是能成功轉型？
越來越運動的日系中型車，有沒有發現他們很像？
中日關係永遠是日系車的致命傷
實際上日系車要想在中國市場佔領更多的市場，中日關係依然是繞不過去的坎，這道坎取決日本對於過去歷史的態度。當然從目前來看，這道坎日本是難過去。也決定了即使產品力再強，日系車在中國市場很難成為王者。
對於汽車依然承擔門面工程的時代，許多優秀的日系車依然是許多人想買又不敢買的車型。
安倍腦殘的做法幾乎是日系車在國內最大的敵人
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