对于这类改款前才出现的特别版，我是白纸一张，心想它一定是厉害的，但有多厉害？没概念，不知道。这次去车厂试车，听厂方人员讲解，它的空气动力学有多少新设计，车身用了多少源自赛车的设计，一身的碳纤维部件，发动机内部有多少改动，得出来的结果是多了50匹即720匹马力（这个数字十分有趣，刚好同迈凯伦720S一样），车身轻了90kg，如果我们肤浅地只计计数，马力上升了7.5%，重量减幅是6.6%，再看看价钱，Pista售价比GTB贵了26%，似乎不太值。当然，汽车不是这样计的，这样计的话，你好应该去买部起亚K2，因为按马力售价比例，它可能是国内最好计数的汽车。
不过，最易理解的数字上，由GTB变成Pista，增幅确实不太多的。但在法拉利总部听讲解时，回顾360、430和458的特别版，原来发动机马力增幅都是很少的，车身重量降幅也是100kg左右。可是，那些特别版全都是绝世好车，开过的朋友都说，此生难忘，从世界各地汽车传媒评论，也是好评如潮。我明白，汽车不能只看数字，特别是像法拉利这类车厂出产的汽车，你觉得他们要把这副V8双涡轮增压发动机调至800匹马力，会有难度吗？
当我问车厂工程师，涡轮增压器的增压值有调高吗？他们说没有，连涡轮也是一样来自日本的IHI，增压值是1.3bar；那么，直喷燃油压力有上调吗（因为812 Superfast的喷注压力已350bar）？没有，仍然是200bar，但喷嘴不一样。车厂不选择最容易升级涡轮增压的方法，却从发动机内部摩擦、减轻部件来提升力量，目的不是要令488成为马力怪兽，而要令它有赛车版488的反应和力量感，再配合减轻重量，令马力重量比例提升，这样就是改变车辆反应和操控表现的最关键手法。所以，他们的特别版（我会叫它们做告别版）一直都没以马力挂帅，反而是以重量马力比为目标，像Pista，它现在是1.78kg/匹马力，相比起458 Speciale的2.13kg/匹马力，进步了最少16%，比起488 GTB的进步了近13%。
厉害，厉害到我踩油直冲没过两秒，嘴里便吐出粗口，有没有搞错，涡轮增压发动机可以做到每个波段都陆续有来的力量，而每次力量涌出又不是山洪倾泻式，反而是愈踩愈有，每段转速都有令人到更兴奋的力量递增。虽然，如果要比较，法拉利自然吸气V8仍然是我的至爱，但观乎这副V8双增压，试过之后真的觉得是人间极品。
车厂一直强调他们想保留自然吸气发动机的特点，无论是声音和力量输出特性，我不能说它可以取代过往的自然吸气V8，起码我对458 Italia的爱意仍然有，但这台发动机又确实给我带来很大的慰藉，已经很满足，如果不是曾经爱上458那9000r/min的自然吸气V8，我想Pista就是可以托负终生的好发动机了。而且，配用改良了的双离合器七速变速箱，于Race mode（循迹系统仍会启动的）的时候，每次换挡就如大炮一样轰出去，力量衔接不但贯透我体，更是愈加强劲。这样的发动机表现，不只会令人恋上，简直会迷恋。
正因为发动机力量太具吸引力，吸引人忍不住的踩下油门，有几个短直路上，我冲到离谱的车速，突然辗过凹凸，车身急剧跳动一下，我心头一震，心知不妙，但Pista已辗过了，没事发生。这种情况下若失控，基本上是欲救无从的，鼓好Pista悬挂像如来神掌一掌压天下的表现，尾龙骨寒意未还上升至脑袋，四个车轮又贴贴服服地压住路面。
就算在弯里，Pista的支撑力和循迹性强得我难以想像，路面还是湿滑的，但我仍很放心地跑，恨只恨若路面干爽，我们必定可从Pista去到成仙境界。这说明了，它给驾驶者的信心极之强，强到你只会恨自己没合适的场地，没足够的技术来发挥它的真正实力。
至于刹车，确实强大，而且不用踩得很深，力量已经来了。这套来自488赛车版的刹车总泵，踏板行程有点硬，也有点短促，但力量十分大，加上悬挂支撑力好，弯前不怎样重刹，已有重刹的效果，而且好像右脚不是放在油门便是刹车的这种好似赛车场的驾驶方法，在Pista内是做得到的，因为刹车十分可靠而有力，车体又不会有我感觉到的下沉或后仰，所以，坐车的人看到司机那么迟才刹车，用那种难以想像的车速扭入弯角，那么早便加油出弯，懂不懂驾驶的人都会觉得心慌，心里不住在问：“能行吗？”我唯觉得有不足的，是下斜重刹时，后轮抓着力有点点减少，这是很自然的物理现象，不过，车尾是没有甩动的。
去Fiorano赛道试车，是法拉利试车活动的惯例，每次都是三圈。在赛道上，Pista没有在路马上表现得那么惊人，始终赛道会令车辆的速度感和力量感模糊化。不过，还是要试，因为Pista有一套叫作Ferrari Dynamic Enhancer（FDE）的新系统，其实就是通过电脑收集行车资料，让驾驶者可以有合适的甩尾幅度来发挥车辆的最大力量，做出最快时间。
要用这功能，必须把行车模式扭往CT Off，在最后一圈试车时，我也转用CT Off，因为我误会了它是帮我甩尾的系统，类似现在很多车厂都有的漂移，其实不是，它是释放稳定系统的上限，让你可以用最尽的力量来过弯，但所谓的最尽力量，还是有一定的上限，当油门踩过头了，它还是做出踩过头会出现的效果，例如打转。
其实，系统会从车体动态、方向盘信息等，传给驾驶者你应该做什么，令你做到既可甩一点点，弯中力量不流失，而车体仍然在可控范围里前进。后来，厂方试车员示范，确实车尾有点外甩，但不是那种特技表现性质的甩尾，没有卷起后轮四级大火的白烟，但弯速确实很快，他双手没明显的反打动作，但车尾甩住一点点的大油过弯，那是很奇妙的一刻。可惜，我没机会再试了。后来问试车员，他也说，要试多几次，便可捉摸到FDE美妙之处，可清楚它帮驾驶者做了什么事，但这系统不是帮你做出特技驾驶员疯狂甩尾的电影画面。
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