對於這類改款前才出現的特別版，我是白紙一張，心想它一定是厲害的，但有多厲害？沒概念，不知道。這次去車廠試車，聽廠方人員講解，它的空氣動力學有多少新設計，車身用了多少源自賽車的設計，一身的碳纖維部件，發動機內部有多少改動，得出來的結果是多了50匹即720匹馬力（這個數字十分有趣，剛好同邁凱倫720S一樣），車身輕了90kg，如果我們膚淺地只計計數，馬力上升了7.5%，重量減幅是6.6%，再看看價錢，Pista售價比GTB貴了26%，似乎不太值。當然，汽車不是這樣計的，這樣計的話，你好應該去買部起亞K2，因為按馬力售價比例，它可能是國內最好計數的汽車。
不過，最易理解的數字上，由GTB變成Pista，增幅確實不太多的。但在法拉利總部聽講解時，回顧360、430和458的特別版，原來發動機馬力增幅都是很少的，車身重量降幅也是100kg左右。可是，那些特別版全都是絕世好車，開過的朋友都說，此生難忘，從世界各地汽車傳媒評論，也是好評如潮。我明白，汽車不能只看數字，特別是像法拉利這類車廠出產的汽車，你覺得他們要把這副V8雙渦輪增壓發動機調至800匹馬力，會有難度嗎？
當我問車廠工程師，渦輪增壓器的增壓值有調高嗎？他們說沒有，連渦輪也是一樣來自日本的IHI，增壓值是1.3bar；那麼，直噴燃油壓力有上調嗎（因為812 Superfast的噴注壓力已350bar）？沒有，仍然是200bar，但噴嘴不一樣。車廠不選擇最容易升級渦輪增壓的方法，卻從發動機內部摩擦、減輕部件來提升力量，目的不是要令488成為馬力怪獸，而要令它有賽車版488的反應和力量感，再配合減輕重量，令馬力重量比例提升，這樣就是改變車輛反應和操控表現的最關鍵手法。所以，他們的特別版（我會叫它們做告別版）一直都沒以馬力掛帥，反而是以重量馬力比為目標，像Pista，它現在是1.78kg/匹馬力，相比起458 Speciale的2.13kg/匹馬力，進步了最少16%，比起488 GTB的進步了近13%。
厲害，厲害到我踩油直衝沒過兩秒，嘴裡便吐出粗口，有沒有搞錯，渦輪增壓發動機可以做到每個波段都陸續有來的力量，而每次力量湧出又不是山洪傾瀉式，反而是愈踩愈有，每段轉速都有令人到更興奮的力量遞增。雖然，如果要比較，法拉利自然吸氣V8仍然是我的至愛，但觀乎這副V8雙增壓，試過之後真的覺得是人間極品。
車廠一直強調他們想保留自然吸氣發動機的特點，無論是聲音和力量輸出特性，我不能說它可以取代過往的自然吸氣V8，起碼我對458 Italia的愛意仍然有，但這臺發動機又確實給我帶來很大的慰藉，已經很滿足，如果不是曾經愛上458那9000r/min的自然吸氣V8，我想Pista就是可以託負終生的好發動機了。而且，配用改良了的雙離合器七速變速箱，於Race mode（循跡系統仍會啟動的）的時候，每次換擋就如大炮一樣轟出去，力量銜接不但貫透我體，更是愈加強勁。這樣的發動機表現，不只會令人戀上，簡直會迷戀。
正因為發動機力量太具吸引力，吸引人忍不住的踩下油門，有幾個短直路上，我衝到離譜的車速，突然輾過凹凸，車身急劇跳動一下，我心頭一震，心知不妙，但Pista已輾過了，沒事發生。這種情況下若失控，基本上是欲救無從的，鼓好Pista懸掛像如來神掌一掌壓天下的表現，尾龍骨寒意未還上升至腦袋，四個車輪又貼貼服服地壓住路面。
就算在彎裡，Pista的支撐力和循跡性強得我難以想像，路面還是溼滑的，但我仍很放心地跑，恨只恨若路面乾爽，我們必定可從Pista去到成仙境界。這說明了，它給駕駛者的信心極之強，強到你只會恨自己沒合適的場地，沒足夠的技術來發揮它的真正實力。
至於剎車，確實強大，而且不用踩得很深，力量已經來了。這套來自488賽車版的剎車總泵，踏板行程有點硬，也有點短促，但力量十分大，加上懸掛支撐力好，彎前不怎樣重剎，已有重剎的效果，而且好像右腳不是放在油門便是剎車的這種好似賽車場的駕駛方法，在Pista內是做得到的，因為剎車十分可靠而有力，車體又不會有我感覺到的下沉或後仰，所以，坐車的人看到司機那麼遲才剎車，用那種難以想像的車速扭入彎角，那麼早便加油出彎，懂不懂駕駛的人都會覺得心慌，心裡不住在問：“能行嗎？”我唯覺得有不足的，是下斜重剎時，後輪抓著力有點點減少，這是很自然的物理現象，不過，車尾是沒有甩動的。
去Fiorano賽道試車，是法拉利試車活動的慣例，每次都是三圈。在賽道上，Pista沒有在路馬上表現得那麼驚人，始終賽道會令車輛的速度感和力量感模糊化。不過，還是要試，因為Pista有一套叫作Ferrari Dynamic Enhancer（FDE）的新系統，其實就是通過電腦收集行車資料，讓駕駛者可以有合適的甩尾幅度來發揮車輛的最大力量，做出最快時間。
要用這功能，必須把行車模式扭往CT Off，在最後一圈試車時，我也轉用CT Off，因為我誤會了它是幫我甩尾的系統，類似現在很多車廠都有的漂移，其實不是，它是釋放穩定系統的上限，讓你可以用最盡的力量來過彎，但所謂的最盡力量，還是有一定的上限，當油門踩過頭了，它還是做出踩過頭會出現的效果，例如打轉。
其實，系統會從車體動態、方向盤信息等，傳給駕駛者你應該做什麼，令你做到既可甩一點點，彎中力量不流失，而車體仍然在可控範圍裡前進。後來，廠方試車員示範，確實車尾有點外甩，但不是那種特技表現性質的甩尾，沒有捲起後輪四級大火的白煙，但彎速確實很快，他雙手沒明顯的反打動作，但車尾甩住一點點的大油過彎，那是很奇妙的一刻。可惜，我沒機會再試了。後來問試車員，他也說，要試多幾次，便可捉摸到FDE美妙之處，可清楚它幫駕駛者做了什麼事，但這系統不是幫你做出特技駕駛員瘋狂甩尾的電影畫面。
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