這是「話·天津」專欄
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天津水多、河多，橋樑、渡口就多，
海河橫穿塘沽，衍生出眾多渡口，
僅塘沽歷史，就曾有渡口7個。
這些渡口在塘沽歷史上，
曾寫下無數輝煌與傳奇。
在地處海河下游的塘沽，
渡口成為聯繫兩岸的重要交通手段。
相關資料顯示，至新中國成立前，
海河下游塘沽段就曾有三快板、
太平街、西開、水線、後關、
西莊子、田莊子、大梁子等渡口。
其中現存唯一的一座，
也是華北地區目前最大的渡口，
就是大梁子渡口。
大梁子渡口建於清初，
彼時，渡河者多是兩岸往來商販。
日本侵華時期，
這裡建立大沽苦汁工廠，
南北兩岸渡河謀生人群極多。
新中國成立後，
渡口歸屬塘沽渡口管理所，
大沽苦汁工廠改為大沽化工廠，
渡口客流劇增，隨即被大化租用。
改革開放後，渡口實行集體承包，
自負盈虧，獨立經營。
2004年，渡口分離出大沽化工廠，
成立天津大沽海河客運有限公司。
1964年前，渡口一直用舢板擺渡，
舢板很小，滿船隻能盛下30多人，
每次過河，連船頭船尾都站滿了人。
由於極不安全，每逢颳風下雨下霧，
便不擺渡。特別是冬天海河結冰，
有20多釐米厚，舢板根本無法動彈。
1964年以後，大梁子渡口終於
有了一艘蒸汽動力船——海康號。
海康號雖是蒸汽船，但馬力有限。
船上的空間也十分狹窄，
每次只能擺渡50多人。
很多騎自行車渡河的人，
乾脆人站在船艙裡，
而把自行車懸空在船外面。
1980年以後，
到南岸大化上班的人越來越多，
大梁子渡口的生意越發火爆，
每天都有1萬人左右從渡口過河。
趕上上下班，渡口就要排成長龍。
人們甚至拆掉渡口大門的鐵柵欄，
以便能搶先把自行車放進來。
為此，渡口又在拖船上加了駁船，
這樣每趟可擺渡500人。
後來又有一艘150匹雙機的客船，
使安全係數和抗風浪能力大大增強。
儘管海河上的橋樑逐漸增多，
但是渡口還是有自己的優勢。
橋一般都比較長，不適合行人通行，
相比之下，渡口就比較方便；
開啟式橋開啟的時間不固定，
而渡口是準時的10分鐘一趟船。
所以，儘管渡口逐漸成了夕陽行業，
好老例的塘沽人，
也還是更願意選擇從渡口過河。
後來，其他渡口因城市發展相繼停渡，
大梁子渡口成為目前海河下游
塘沽段所剩的唯一一處重要渡口。
雖然在今年7月初，
曾有大梁子渡口即將停運的傳言，
但作為塘沽人重要的歷史情懷，
渡口至今仍在繼續運營。
我們不知道，
隨著越來越好的城市建設，
越來越多的橋樑和隧道建成，
大梁子渡口，還有擺渡這種交通方式，
究竟是終將成為逝去的回憶，
還是作為文化的一部分留存。
但我們知道，關於渡口的文化和歷史，
早已在九河下梢的住民心中生下了根，
成為這片土地上永遠不滅的記憶。
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